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印度還擁有百年老店塔塔鋼鐵集團，世界第一大鋼鐵公司“米爾塔”的總裁是印度裔，印度是世界第三大鐵礦出口國，印度從始至終都可以買到任何先進技術，還有美蘇俄日歐聯合國三天兩頭地送來各種援助、貸款……我們沒有這些，我們只有十幾倍於印度的鋼產量。和1949年只佔印度1/10的鋼產量相比，我們擁有的只是里里外外100倍的變化。我們擁有的只是一個世界最大的工業化國家，我們擁有的，只是“靠自己”三個字。
　　
　　我們是否處在“第30天”中？
　　
“靠自己”三個字背後承栽的是我們幾千年積澱下來的民族自尊，這種自尊是骨子裡的，只要一有機會就會迸發出來。 1950年，志願軍去朝鮮打仗，毛澤東是這麼說的：“美軍鋼多氣少，我軍氣多鋼少。”那一年，美國鋼鐵產量8700萬噸，是中國的142倍。中國的61萬噸鋼鐵里大半是鐵匠鋪煉的生熟鐵，如果只比鋼產量，這個差距將達到驚人的368倍。平均到每個人頭上，美國人均鋼產量接近半噸，可以造半輛吉普車，中國祇有7兩，連做一把刺刀都不夠。
　　
有沒有足夠的鋼鐵，成了中國和帝國主義之間最直觀的差距。在上甘嶺戰役中，美軍每天投擲數十萬發炸彈、砲彈，把上甘嶺的花崗岩山體削低了3米，為了抗住這樣的狂轟濫炸，志願軍的辦法竟然是靠從敵人的啞彈里拆出炸藥來挖防空洞。
　　
炸彈的外殼是鑄鋼，砲彈的外殼是鍛鋼，炸藥更是巨大的聯合化工設備的產品，每一座大型化工廠用掉的鋼鐵數量都相當於當時中國十幾年鋼產量總和。如果考慮到鋼鐵質量的話，隨便一座現代化工廠用到的鋼鐵都有幾百個品種，其中90%的品種，當時的中國連50克都不能冶煉。
　　
在整個人類戰爭史上，鋼鐵產量多的一方多半會贏。所以，儘管志願軍憑著“氣”在朝鮮頂住了帝國主義的進犯，中國人還是認識到了巨大的危機。此後的幾十年，中國人全力以赴地增加鋼鐵產量，根本不需要有什麼人動員。
　　
1958年“大煉鋼鐵”在中國成為了一個全國性運動，連宋慶齡都在後花園裡支高爐。雖然“大煉鋼鐵”問題不少，但當年提出的口號“十五年趕上英國”，變成了精準的規劃。 15年後的1973年，英國鋼產量2665萬噸，中國產量2522萬噸，基本追平。再過5年，1978年，中國的鋼產量已經超過英國1000萬噸。但國家依然在鼓勵節約鋼鐵，把所有能省的鋼鐵都省出來用於擴大再生產。我記得80年代的課本、宣傳畫還在鼓勵小學生把路上撿到的螺絲帽、鐵絲，送到就近的工廠去。
　　
其實我小時候中國已經不是奇缺鋼鐵了，不過，鋼產量近億噸的美國、蘇聯仍然像大山一樣壓在我們頭上。 1957年，毛澤東說“我們要好好幹五十年，把工業建起來，要有美國那樣多的鋼鐵”。這和前面“十五年趕上英國”的口號合稱“趕英超美！”很多年來，這個詞都被當做不知天高地厚的同義詞。
　　
然而現實往往要比想像神奇得多，如果說實現15年超英的目標還打了點折扣（真正超過英國花了18年），50年趕美卻早已不是個問題了。 2007年，毛澤東發誓要趕上美國的50年後，中國根本就不再用“萬噸”這個單位來衡量鋼鐵產量，因為中國鋼產量已經接近5億噸，是美國的5倍有餘。
　　
那一年，沒有人為這個50年目標的實現而大肆慶祝，因為中國早在1995年就以9500萬噸的數字超過了美國，提前12年實現了毛澤東的預言。到了1996年，中國鋼產量首次超過一億噸，坐上了第一鋼鐵大國的位置，至今再也沒丟掉這個冠軍。到2010年，中國鋼產量佔了世界一半。
　　
鋼鐵產量相當於世界其他國家之和，這種事情歷史上只有三個國家實現過：公元前14世紀的赫梯（第一個發明煉鐵的國家）、19世紀的英國和“二戰”後的美國。從歷史經驗來看，凡是取得這個成就的國家接下來都會變成世界霸主。中國大陸地區鋼產量現在已經相當於全世界鋼產量的47呢，難道說中國將主導21世紀的地球？
　　
這樣的想法肯定會被不少人鄙視一一中國人多，某種產量世界第一併不能說明什麼問題，一人均還是墊底。這顯然是沒過腦子的套話，簡單一算就知道，中國人口不到世界的五分之一，卻生產了接近一半的鋼鐵，人均鋼鐵產量已經相當於世界平均值的2^5倍，這是小學應用題水平的結論。
　　
2^5倍的差距意味著大部分國家包括發達國家的人均鋼鐵產量已經被中國甩在身後，2010年，中國人均鋼鐵產量是470公斤，美國是250公斤，俄羅斯是450公斤。二百年來，中國終於在主要工業品的項目上可以和世界列強比人均值了，這是個歷史性的時刻！
　　
當然，還有另一種觀點——鋼鐵是夕陽產業，鋼產量並不代表國家實力，聽起來似乎也有點道理。比如印度現在的鋼鐵產量已經超過發動“二戰”的納粹德國兩倍，但還是沒人拿印度當盤菜。
　　
不比鋼鐵咱們還可以比點別的，比如說高速鐵路。在2010年，時速350公里的西鄭高鐵和滬杭高鐵先後投入運營，2011年京滬高鐵通車運行5再加上2009年末開通的武廣高鐵，中國的高速鐵路通車里程已經超過了世界一半。而且，高鐵和高鐵並不都一樣，日本和歐美的高鐵標準一向是時速超過200公里就算，在中國誰要敢把200公里的線路叫“高鐵”，肯定會被99%的老百姓笑話：“老哥，那叫動車。”如果繼續吹毛求疵，還可以罔顧事實編一個“中國是用舉國之力修高鐵，不管經濟效益”之類的瞎話，或者歐美這幾年金融危機，被中國占了先機等等。
　　
問題在於，我們沒占到先機的東西是大多數，比如汽車，1949年我們汽車產量是0。2009年，中國造了1379萬輛汽車，成為世界第一大汽車生產國；2010年繼續暴增到1826萬輛，比第二名曰本《963萬輛）多了近一倍，曾經號稱“汽車輪子上的國家”美國祇有773萬輛，算上加拿大和墨西哥，整個北美大陸也只有1215萬輛。當然，我們還可以說，美國，日本這是受到經濟危機影響，銷量萎縮。不過（除中國以外〉歷史上汽車年產量的最高紀錄是1303萬輛，是美國在1999年創下的，就算把那一年加拿大、墨西哥的產量都加上，整個北美洲總計1762萬輛，也還是比我們差了60多萬輛。
　　
如果進一步雞蛋裡挑骨頭，我們還可以說中國的汽車不如美國的大，不如日本的省油，不如歐洲的安全，反正給自己挑毛病最容易。畢竟這個世界上絶對一模一樣的產品不多，不過也不是沒有，比如說電。 2010年，美國全年發電量4萬億度，中國以4.14萬億度的優勢堪堪超越。
　　
必須說，這是一個歷史性的時刻。從1882年愛迪生建立第一個發電廠直到2009年，一共128年，沒有一年美國不是發電冠軍。這中間正是美國從成為世界第一大工業國到稱霸全球的一個多世紀。在21世紀的頭十年即將結東的時候，美國失去了發電量第一的位置，中國則擁有了和美國相當的工業力量。 2010年中國的工業總產值和工業淨增加值雙雙超過美國，已經成為名副其實的世界第一大工業國。再考慮到中國貨更便宜的事實，我們的工業規模其實早已經是世界冠軍了。
　　
從統計數字來看，除了上面說到的鋼鐵、鐵路、汽車、電力，中國目前有220項工業產能世界第一，其中超過170項占到世界產量一半以上。這是一個什麼概念呢？美國有一個“聯邦物料分級代碼體系”將一切工業品劃分為78個大類，643個子類。也就是說在至少1/3的製造業領域裡，我們是當之無愧的霸主，遠遠超出中國人口占世界人口的比例。
　　
西方人常說，勝利者無須被指責，但我們還是不得不習慣於時刻聽到對中國社會的抱怨和牢騷——我們自己也經常是抱怨的來源之一；我們也習慣於每星期看到一篇“中國崩潰論”風格的評論——不只來自國外媒體。但是就在這一片嘈雜中，中國悄然構建了世界上規模最大的工業社會。不過很顯然，大部分人，無論是唱衰中國的批評者還是稱頌中國的讚美者，還不太習慣這個現實，因為雙方依然在用陳舊的言辭來批評或者讚美中國。
　　
這倒可以理解，因為中國取得這個經濟地位沒幾年。現在中國鋼產量等於世界其他國家之和，可2004年的時候，世界鋼產量已經10億噸開外了，中國祇佔2.8億噸，才1/4強；2010年中國發電量超過美國，可2004年中國的發電量才剛到美國的一半；2010年中國的汽車產量超過美日德之和，2004年只有507萬輛，不到美日的一半。 6年過去，這些數字就翻番了。這種指數增長式的發展節奏，誰也沒那麼容易適應。
　　
能夠把握這種節奏的人也不是沒有，毛澤東在1957年就勾畫出鋼鐵產量15年超英，50年趕美的大目標——那年中國的鋼產量突破了500萬噸，是英國的1/ 4，美國的1/20，簡單算一下的話，就是15年要翻兩番，50年要翻四番。 1980年，總設計師鄧小平又提出到世紀末工農業總產值要翻兩番，也就是說我們的偉人不但能掌握，還能實現這種節奏。
　　
咱們平常人做不到先知先覺，後知後覺也不錯。如果我們找來以前的統計年鑑，把各種工業產量畫在一張圖上，很容易發現，這些數字大體上是沿著一條增速越來越快的增長曲線在上升，這條曲線就是我們初中課本上的“指數函數”。
　　
我們的工業化進程是一種“指數增長”^關於指增長有不少古老的寓言，其中有一個說：池塘的浮萍面積每天增加一倍。如果一個月能夠長滿池塘，那麼多少天才長滿一半？答案出人意料卻又無可置疑：第29天。剛剛過去幾年的驚人增長，就是中國工業化浮萍的第30天，但絕不是最後一天。節選自：大目標：我們與這個世界的政治協商