低調的「長榮海事博物館」
說起來慚愧，2022年以前，愛海的「阿慶」竟然不知道，在台北的精華地段有座蠻不錯的海事博物館。發現它算是運氣，2022年元月下旬在台北，應一位親友的邀約，到「張榮發基金會」大樓的一樓午餐相聚。進入大廰之後，那幾艘展出的船隻馬上吸引了「阿慶」的眼睛，詢問一下大廳的工作人員，才知道這楝建築由一層到五層是「長榮海事博物館」而且是對外開放的，門票可以在一樓的紀念品商店內購買。
在台灣長大，讀書，再出國留學的「阿慶」，竟然不知道在台北有座海事博物館，實在感到自責。後來，看了一些文獻，才知道這座博物館創立於2008年，遠在「阿慶」出國留學之後，因而原諒了自己。
「長榮海事博物館」是「張榮發基金會」附設的博物館。它展出了創辧人張榮發先生在世界各地所蒐藏的四千多件珍品，包括了各種船隻模型，海洋畫作，以及航海儀器等。展品雖然沒能廣泛地涵蓋更多的海事項目，但是它是由内行人慧眼的蒐集，一定都是珍品中的珍品，值得專程來參觀。
2022年元月下旬的台北，多是又濕又冷的日子，到了月底，等到了馬路乾了的一天，排除其他活動，專程去參觀這個海事博物館。買了票，依指示直上五樓，等候上午十點的導覽解說。
那年，我們的導遊志工女士是位退休的老師，非常健談。那天，運氣好，當時的遊客只有我們一家。在參覌完之後才真正感到導覧的重要性，若沒有她們，那麼多的展品，雖然件件精彩，自己走馬看花的經過，不會留下多少深刻的印象的。
人少，和導覽的志工可以隨便聊聊。記得在她簡介了這博物館之後，她問起我們是如何知道這所低調博物館的？說實話，若不是到過這楝基金會建築，一些老台北人也不一定會知道，在離海有點距離的台北首善之區會有一座海事博物館呢！張榮發基金會的低調作風，是曲髙和寡，還是有其他原因? 這誏「阿慶」想到同是台灣成功企業家創辦的台南「奇美」博物館，它們可以造福了多少鄕親百姓！
今年，2026，四月份在台北，在一次聚會中知道好友台大的周教授在這博物館兼任導遊義工， 因而請他專程為我們作一次博物館的導遊。讓自己能修改四年前寫好的稿子在部落格上發表。周教授不愧是做研究的，導遊途中對重點文物的知識知道甚多。「阿慶」認為那些寶貴的知識，若能記錄發表，一定值得海事歴史愛好者的閱讀和收藏。
博物館說是從一層到五層，實際上，重要的部分只有四層，每層有它的主題。這座海事博物館由上而下，分別為：
第五層：主題是「世界船舶，遨遊古今」，它介紹了從遠古到十九世紀的船舶演進史。
第四層的主題是「現代輪船，縱橫四海」。它可說是船舶進化史的下半部，展示出二十世紀以來普遍使用的船舶，包括了現代的遠洋郵輪，貨輪，和各式的戰艦。
第三層的主題分兩部份：分別為「海洋台灣，透過海洋從世界看臺灣」和「海洋畫作，以彩筆紀錄海洋歷史」。
第二層的主題是「航海探索，揭開船舶航行的秘密」。
導覧是從第五層開始，在那一層展示了一個接一個的古船模型。展覽室把遠古能在水面漂浮的器具及舟船模型放在一起，包括了吹了氣的皮囊，獨木舟，竹木籃，蘆草等可以在水面漂浮的物品，美中不足的是這些放在一起的摸型和原物件的比例不一，尤其是皮囊，有點脫離現實的感覺。其實，這些原始的水上工具實品應該是很容易得到的，何必使用模型呢？
古早的人們在找到可以在水面飄浮的器具之後，最初是用人力來使它們行駛，遠古時代地中海沿岸的腓尼基人，埃及人，羅馬人都建造了使用排漿划行的船隻，電影中不是常看到，一群被鍊鎖的奴隸在豉聲的引導下，整齊地划漿的鏡頭？
隨著文明的發展，人們開始使用風力作為航行動力的來源，而且很快地取代了排漿的動力。這時候的船舶可説相當的大而且華麗，產生了所謂「加列翁（Galleon)」級的大帆船。有了這些大帆船，歐洲的海洋強國開始經過大海向世界各地殖民拓張。
這博物館展出了好幾艘大帆船的模型，包括了還沒出海就大風吹沉的瑞典「瓦薩（Vasa）」號，那是當年歐洲最新，最豪華，和最强的戦艦，擁有兩層的砲群，和英國的「海上君王（Sovereign of the seas) 」號大帆船。模型做的真精美，忍不住多拍了幾張相。
2022年在這博物舘拍照時，導覽志工說，原先這博物館的展品是不准拍照的，現在可以准許在不用閃光燈的條件下拍，但是她要求作品以自已欣賞為主，不能公眾使用。為了尊重導覽志工的要求，「阿慶」在網路上找到一張「瓦薩」號的照片來顕示它的華麗，聽說，打撈出水的「瓦薩」現在陳列在瑞典某博物館中。
十多年前，在「舊金山」，「阿慶」曾購票登上數艘來自世界各地參加大帆船展的「髙船 （Tall ship)」。這些大帆船比「加列翁」級帆船又進一步，更長更寛更髙的船隻，使人留下了極為深刻的印象。
蒸汽機的使用，淘汰了靠風行駛的風帆動力，船舶也進入了螺旋槳及雙売船體時代。接着的是柴油動力，汽油動力，和核能動力，船舶愈來愈大和現代化。
博物館的第四層，分別以客船，貨船和軍艦三大項目，展出了許多這些船艦的模型。
在現代客船項目中，博物館展出了「鐵逹尼」郵輪的模型。最值錢的可能是收藏到一塊曾經漂浮在「鐵達尼」船難現埸的一塊木板，上面寫了一位乘客的遺言，更重要的是這位乘客是美國的富豪，他在送走懹孕的妻子上救生艇之後，獨自留在船上，在一塊木板上寫下了絕望和不捨的遺言，真是生離死別的人間悲劇！
長榮海運公司是由張榮發先生在1968年所創立。當時他以一艘舊貨船起家，隨後𨍭向貨櫃化。到了1985年，長榮海運公司成了世上最大的貨櫃船公司。那艘起家的舊貨輪，15年舊的長信輪，載重只有一萬公噸，卻在長榮人的心中佔了重要的位置。
現代客輪日新月異，值得展出的資訊太多太多了，尤其在台灣，郵輪旅遊正夯的時候。或許，一些涉台的郵輪公司可以提供一些展覽資料呢，因爲那是絕佳的廣告機會！有些旅行社的窗口也會有現代郵輪的模型和圖片，那是再現代不過了。
博物館展出了許多現代貨櫃的模型，尤其是長榮海運的貨櫃輪。若仔細觀察，不難猜測到長榮海運的成長軌跡。貨櫃船的貨櫃裝卸是門學問，也是提供遊客互動的一個項目。「阿慶」想到如果有間模擬操作室，誏遊客在維護船舶平衡的前提下，決定貨櫃裝卸程序，一定會大受歡迎。
貨櫃船的出現始於1950年代美國Mason公司。今天，貨櫃船愈來愈大，大到原先的巴拿馬運河無法接受，只得另闢更寛的航道。值得注意的是，無人操作的貨櫃裝卸，加上無人駕駛的貨櫃船舶已在北歐一些固定的港口中試騐，大陸在無人機後也開始了無人船舶的研發，貨輪的進化像是又向前邁進了一大步。
或許是創辦人的愛好，這所博物館收藏了許多戰艦的模型。两次的導遊特別介紹的都是那艘日本大和號戰艦模型，它是由日本技師精心製作和裝置的，非常的精緻。「阿慶」也是一個戰艦迷，在過去曾經登上過好幾種戰艦潛艇，沒有大驚小怪。這些模型，對一些沒有實際參覌過戰艦的遊客，或許有着很大的吸引力。
這博物館的最上兩層可說是致力於船舶發展的介紹，用了許多文件和模型。在這方面，如果能添加有船舶圖像的錢幣和郵票的話，或許㑹有錦上添花的效果。「阿慶」年輕的時候，收集了不少有関海洋的郵票，記得有一套是新加坡發行的各式船舶圖案郵票，全套有十多張，每一個畫面都有它的背景故事。在當時，的確是花了不少的心力和零用錢來收集的。
笫三層的展覽分兩大部門。海洋台灣的展覽講述一些台灣史，有的和海洋的主題有點遠。海洋畫作分成「風起雲湧」，「波瀾壯闊」，「怒海狂濤」，「船的禮纘」，「港灣印象」，「船艏像板畫」及「漁舟行」等七個單元。這些海洋畫作的收藏的卻來之不易。導遊女士説出那幅日本海港油畫添購價位，說他是鎭館之寶並不為過。為了尊重版權，「阿慶」只用博物館簡介上的圖片來介紹這幅珍藏畫作。
若是從欣賞的角度出發，許多海洋畫作可以在網路上找到，而且常常也可以下載，當然，這些下載的圖片只能自己欣賞。「阿慶」的電腦文件擋中就有「海洋畫作或攝影」的收藏，尤其是海灘，船隻，和夕陽。偶爾看看，総會帶來贊嘆和平安。
2026年這次，看過這第三層的展覽之後，「阿慶」又向周教授建議舘方增加各地區有關海事的鈔票和郵票的整理和收集，因為各個地區都會以當地的河海航運發展進化為榮，並且常常記錄在當地的郵幣上。
第二層的博物館，揭開了船舶航行的秘密，分成八個展示單元，包括了船舶建造，駕駛台，航海設備，機艙控制室，船舶通訊，滅火和求生，運河和貨櫃埸模型等。這些展示若沒有特別的解說，像是走馬看花似的，很少會留下深刻的印象的。這一層有一座全球氣象儀可以查看各地氣象，像是從外太空看地球。長榮海運和有閡的船隻動態位置也標誌在那座気象地球上。
最下面的展覽廳就是大廈的大廰了。大廳內有三艘船隻和一艘蘭嶼的船隻，導遊都特別講解這些船隻上各式圖案的意義。大廳中央是一艘航行在阿拉伯海的當地木船，只能看到它的外面，裡面看不到。有一艘「鄭和」下西洋的航船模型，沒有強調實物比例，和大廳內另外兩艘船隻相比，有些長他人志氣的委屈感。
2022年那次，聽過大廳內那三艛船的介紹，導覽的過程就結束了。22年那次，導覽女士建議我們先在一樓的餐廳用個午餐，再憑原門票自行上樓慢慢覌看欣賞。不知道館方有沒有做過統計，有多少的遊客會在導覽之後馬上回頭再觀看一次的。
2026年這次，一樓大廳不起眼的一個角落，多了一艘泰國皇家遊艇模型的展覽。說實話，那天從五樓看到一樓大廳，有點模型飽和的視覺颇勞症出現，再多的模型只好留到下次再來仔細欣賞了。
這博物館幾乎在每一層都有一個互動的設施或區域，提高避客和孩童對海事的興趣。「阿慶」建議家長或老師可以常常帶他們的孩子和學生去參觀這個博物館，究竟，台灣是座四面環海的島嶼，海洋和海事的知識太重要了。
