高捷路線圖（圖引：http://www.krtco.com.tw/service/service-1.aspx）高捷路線的興建與通車後的營運，皆由以BOT模式組成的「高雄捷運股份有限公司」負責（興建、營運特許期限共36年）。紅線首先於2008年3月9日通車，替高雄市與高雄縣部份地區提供快捷便利的往來。

CJ於R8「三多商圈站」4號入口進入。

月台入口處。高捷的車票與曼谷地鐵相同，是代幣式與儲值卡並用（見泰國～曼谷04【搭捷運遊曼谷】一文）。

弧形的天花板，頗有流線感趣味。

走道上清新柔美的看板。

通往月台的樓梯，高度差頗大，俯瞰還挺有氣勢。

透明升降電梯，以利殘障朋友與前往小港國際機場有大件行李的旅客使用。玻璃、鋼架，配合天花板燈光放射狀造型，有引人注目的視覺效果。

月台上椅子四張一組，色彩鮮明活潑。可以無線上網，配合打造國際都市的需求。

能於人群熙來攘往的月台酣眠，這功夫讓CJ佩服不已！

即使是平常日搭車的人也不少，不過CJ只等一班車就搭上，據說已算幸運。

車上當然擠得滿滿都是人。

高捷R線往R17「世運」站路段就開始出到地面採高架式，高雄世運體育場由日本建築師伊東豐雄所設計，看到高雄也有建築名家的作品，十分欣喜！

R17這站為因應世運體育場所停，月台上就見得到體育場英姿。

R18「油廠國小」站。遠處是煉油廠，終年都會飄出惡臭，為CJ小時候最揮不去的嗅覺記憶。當然，遷廠的抗爭隨時都在進行。

R19「楠梓加工區」站，此處曾經佔台灣昔日經濟起飛奇蹟的年代有一席之地。

這裡也在CJ的升學主義時光佔有深刻的記憶，因為老爸總聲明：若是書讀不下去，就休學來此做工！好逸惡勞的CJ當然不敢怠惰，當時可是孜孜不倦到不知「青春期」為何。

R20「後勁」站，附近可看到國立高雄海洋科技大學校舍。

R22「青埔」站，這裡曾是高雄市的垃圾掩埋場，焚化爐興建完成此處便停用，如今綠化有成，與都會公園連成一片。

台一線公路，二月底時CJ到橋頭，還自己開車走在這條路上。

R22A「橋頭糖廠」站到了，「遊致」一同的乘客都在此下車。

「橋頭糖廠」站挑高的車站屋頂，具有結構之美。

「橋頭糖廠」站的公共藝術「糖的土地，蝴蝶的故鄉」，由高雄捷運公共藝術種子營所培育出的十位種子成員所組成的Ｋ─ｉｎｇ團隊共同創作，並由國際扶輪社高雄東北社贊助製作。

這件作品以「愛鄉愛土」為創作的中心主軸，將橋頭的風土民情融入畫作中，依照原作水彩畫的實際尺寸（長32公尺、高1.2公尺），以數位輸出方式印製在玻璃上，並膠合成強化玻璃後，成為「建築藝術玻璃」作品，安裝於橋頭糖廠站穿堂層入口邊的護欄上，讓熙來攘往的旅客能夠藉此多了解橋頭的點滴，感受年輕人對這塊土地的感情與寄望。

「橋頭糖廠」站外觀。

來張搭高捷初體驗自拍，以資紀念！