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腳後跟「Fucelcell」材質的圓弧造型，在跑步時，能有用增添往前推動的氣力。

鞋身包覆完全，鞋內的空間也不會有榨取感，我平居是穿寬楦，這雙「NB Fuelcell Propel」是正常楦版，腳指在鞋內仍有充裕流動的空間。

大底在雨天的紅磚路面跑時，會有點濕滑感，要當心點。

穿「NB Fuelcell Propel」以5分至5分半速，我一般所謂的超馬配速來跑，這雙鞋可讓跑者有很不亂又安心的跑步體驗；但假如要拼速度的話，就會顯得吃力。

前後足凹凸足差6mm，較我習慣穿的8mm還低一些，更接近赤足跑的腳感。

「NB Fuelcell Propel」我將它定位在平時實習鞋，跑者只要專注在腳步的邁進與呼吸的流通，其他不亂的回護就交給它來幫你處置就好。

很明明可以看出「Fucelcell」中底往外傾斜，顯著比鞋身寬出很多。

【結　語】

由側面看，全新的Fucelcell緩衝更為顯著，全腳掌不分段地覆上，供應完全的緩衝與動力回饋。

最先跑步的這十多年來，我對NEW BALANCE的跑鞋都存有私見，它們家的鞋給我的形象，就跟很多體格壯碩、肥胖又大隻的金頭髮歐麗人士一般，相較於東方的纖細精緻與縝密心思，就感覺輸了一大截。所以自2010年的初馬以來，僅在2016年穿過NB Fresh Foam Boracay v2，是雙鞋測鞋，又再次應證我一向以來的印象。

鞋舌內側標示尺寸與越南製造。

 

中底後跟標示「Fucelcell」材質，並做成圓弧型往鞋底延伸，腳後跟擺佈與尾端與地面構成一個弧度，現實跑步時，能如同滾輪般在腳後跟與地面接觸後，順著慣性的氣力將動力往前帶。肥胖

自2010年陽明山馬拉松初馬以來，今朝累計跑60場馬拉松賽事（25場超馬，35場標馬）。

目前有個趨向，歐美的鞋廠都往厚底輕量鞋發展，各大鞋廠競相推出厚底鞋，但要做到輕量，就各憑本領了，有些廠商可以將重量控制到單腳200公克以下，有些為了供應跑者更豐裕的保護緩衝，會試著減輕中底緩衝，但讓鞋身包覆保持必然的厚度，到達護衛不異但整體鞋重輕量化的目標，「NB Fuelcell Propel」就屬於後者。

「NB Fuelcell Propel」外型簡潔俐落，中底厚厚的白色Fucelcell緩衝，兼具美感與功能，鞋體後方的「NB」用電繡而非印刷的體式格局，也讓質感表現出來。

「NB Fuelcell Propel」試跑，幾項心得：

抽取式鞋墊

本年有幸取得「NB Fuelcell Propel」的測試機遇，相隔多年後，相當等候NB所帶來的轉變，直接開箱測試。

 

鞋身包覆透氣網布，再以膠條與縫線壓縮固定。

鞋帶孔採10段線穿孔式，而非直接在鞋身上打鞋帶孔，削減鞋帶孔摩擦腳背的機遇。鞋舌則採一片固定式，讓鞋舌不會在跑步時前後滑動。

 

2018歲首年月，New Balance爆出一顆震動彈，將與日本鞋神三村仁司睜開合作，共同推出更合適亞洲人的鞋款，這消息讓我感觸感染到「NB真的要不一樣了！」。

固然「NB Fuelcell Propel」已經做許多輕量化的製程了，但要拼速度，如許的重量仍顯得太重，但做為100公里賽、12小時賽、乃至更長的24小時賽競賽用鞋，「NB Fuelcell Propel」卻是十分的合適。

28.5號單腳重280公克，這是我感覺很合適跑超馬的鞋重。

 

打開鞋盒看到「NB Fuelcell Propel」確切被它的外型吸引住，我們家的女孩兒盛讚這是近幾年來取得的幾十雙測試鞋中，最漂亮吸睛的一雙，家中四票全數經由過程。

肥胖

【測　試】

• 半馬PB 01:26:58（2014高雄馬拉松全馬組前半馬）
• 全馬PB 03:05:56（2014萬金石馬拉松，分組第八名），連八度達波士頓馬拉松參賽標準
• 50公里賽PB 04:00:27（2013冬山河超馬賽50公里組，分組第一名）
• 100公里賽PB 09:35:38（2014冬江山超馬賽100公里組，分組第三名）
• 12小時賽PB 121.208公里（2016府城12小時超馬賽，總名次序遞次二名）
• 24小時賽PB 195.585公里（2019台北超等馬拉松24小時賽，M50分組第一位）

• 第一次穿上腳踩在地上時，很明明就可以感觸感染到「Fucelcell」中底的回彈與軟Q，好奇地用手指按壓這片厚實的Fucelcell緩衝，驚奇於它雖然看起來很粗笨，現實上卻佈滿回彈。
• 猶如航空母艦般往外傾斜的「Fucelcell」中底，讓腳掌在高速跑步時，仍能不變住要前往的偏向，而不會隨意偏斜，增添不亂度。
  

  

  【開　箱】

  大底覆以Ndurance耐磨顆粒，耐磨度若何還有代繼續測試，雨天跑時，會有點濕滑感，但仍在可以節制的局限，自己謹慎點才是。

   

  【小我跑步資歷】