.

速克達機車會頓，一種情況是不確定時間的，是只要行駛，期間都偶會碰上的那種，那是化油器和點火線路上的問題，學問太多而且複雜。所以，老頭只會專注在另一種情況上，而這個情況只發生在“速克達”這樣的塑膠車上，而且幾乎就只發生在剛起步的那個階段，是車子在起步之後才會突然的頓一下再繼續前進，而在車速上去以後就從此消失。

速克達在起步階段會頓一下，這就要回頭先說它的驅動：

當引擎在怠速運動時，曲軸所連動的普利組也同步運轉。這時的普利珠幾乎沒有離開中心位置，那麼壓板和普利盤也就沒有被推開，所以普利盤和風葉盤就在“初始”的相對位置上，所夾持的皮帶就在最接近軸心的半徑上廻轉。

起步時，是因為引擎的轉速開始增加，普利珠開始向外移動，當達到預設值的時候，普利珠移位對普利盤和壓板施加頂力，所以普利盤開始被推向風葉盤的方向移動，皮帶因為普利盤和風葉盤之間的間隙減小，因此會隨著風葉盤和普利盤之間曲面的開放空間向外移。同時間，因為皮帶在普利這邊的廻轉半徑加大，所以相對的在驅動盤（後開閉盤）的廻轉半徑就開始縮小，在開閉盤的加速和變速下，摩擦塊甩出頂住碗公而帶動驅動軸。

在這個過程中，因為普利盤是借助於壓板上的塑膠導片的引導，而不斷的進出移動，移動過程中，發生磨損的是塑膠導片，磨損後的殘跡是遺留在普利盤背面的移動導柱上。
當塑膠導片的接觸面發生異常或是過度磨損時，相對的普利盤導柱上也就必定會留有一定程度的痕跡。
不論是塑膠導片的異常磨損，或是普利盤導柱上遺留了異常磨損的痕跡，都將使得壓板和普利盤的互相運動的動作“不順暢”，這就是“頓”的來源，而這個位置通常就是在導柱接近盤面的區域上。

現在回來看狀況，起步之後的“頓”，這正是因為普利盤要開始移動，但是壓板上的滑片遇到了導柱上的“阻礙”，這時驅動的轉速變化也被阻礙，而當滑片跳過阻礙時，普利的轉速實際上是在更高的位置，所以車子“頓”之後會突然加速前進。

確定了行駛時“頓”的狀況之後，就可以拆啦。
有許多車如迪爵，需要先拆卸邊條，還需要拆掉空濾盒子的固定螺栓，之後才能拆卸驅動箱蓋子。到這裡為止，使用的只是十字起子、六角套筒和延長桿。
然後就要拆普利組，如果有氣動工具會很簡單，但老頭都是用的二指特工，要用特工去固定風葉盤不讓轉動，然後用鐵管去套住六角套筒的手柄，輕轉就可以將19mm的螺帽鬆開。
之後拆下普利組。如果不打算動到驅動盤，這時將皮帶用右手束住了不要離開驅動盤槽，用左手去移動整個普利組，會讓裝回去的工作少費點力氣。

然後將普利盤的曲面朝下，用左手指壓住普利盤，然後用右手指勾住壓板，將壓板快速的上提放回的連續做，應該就會發現這個動作咔咔的，有的時候還真的卡住只有手指繼續飛空彈出。

解決的辦法：
第一個就是去買普利盤“整組”，
第二個就是買普利盤加上3片塑膠導片
第三個就是只買3片塑膠導片
還有第四個，如同老頭的鐵公雞那樣，什麼都不買的，返身去拿出銼刀和砂紙。
事實上，如果是采用第三個方法，也是需要用到銼刀和砂紙的。

先用細銼刀的平面去輕磨一下塑膠導片的U形接觸面，再去輕磨一下普利盤的導柱面，之後用#240以上的砂紙輕磨同樣的表面。用布搽亁凈了之後再去做上面的手指運動。
如果順暢，工藝完美，再給它都裝回去。
如果不順暢，老師都是這麼說的：“回去重做一遍”！

（如果對於塑膠導片的“純手工”沒興趣，那就還是去機車材料行買3片新的比較簡單。）
（有人會在導柱上薄薄的涂上耐高溫黃油，如果這麼做，就只能是薄薄的，因為皮帶所接觸的所有的“面”都不能有油。）
（因為普利珠“變形”而發生“頓“的情況，這個在查看普利珠的時候應該就可以消除和避免的，因為磨損了的普利珠，想來即使是鐵公雞一族，也是不會假裝有看沒有見的啦！）

.