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這片記載是從所發生的問題，探究潛在的可能性，如果機車傳動箱的離合器位置有了金屬噪音，同時也使用了特定的傳動皮帶，這篇記錄就有參考價值。

第一段：說故事的
               ----------如果只是在找Q&A，跳過吧，前進第二段。

如果是老機車，也未必就是迪爵，只要是皮帶驅動的機車都是，當傳動箱裡開始有怪叫的聲音時，在認定更換零件之前，請暫停一分鐘思索問題所在。

仔細想想，老頭的老迪爵有著這個噪音還真不是現在的事，而是有一段時間了，之所以之前會沒當回事的，是因為它的飄渺神蹤，正就是來無影去無蹤的那種。

既然是噪音，當然不好聽，因為那是金屬的摩擦聲。說它存在，那是剛好有聽見的時候。然而要去特意的尋覓時，卻又不一定可聽見。就是這樣的啦，好在大多數的時候，都只是在啟動的那個短時間內出現的多，所以，上了路的就給忘了。

這個詭異的聲音，是只要一啟動引擎，隨之就可以聽見來自傳動箱位置的金屬摩擦聲音，皮帶的聲音像連續的“雞～”，而這個聲音則是節奏性的“奇～”。剛開始的時候，聲音並不是絕對的，可能是偶或發生，也可能沒有，特別的一點是，就算有聲音，只要輪子用力的跑一跑之後，聲音可能就不見了，那種感覺就像是“工作溫度”的特性。

到了一個多月前，自以為判斷正確，因為前二次的拆卸傳動箱，都看不見有任何異常的地方，就擅自決定了將用了一段時日的普利整組換新。理由是在怠速下，隨著普利而轉動的離合器總成，有著培林，而這二顆培林也近乎全新，那麼還能刮擦出金屬聲的，死活不就只有普利了。
看來還蠻有道理的，不是嗎？
（總成軸心的培林如果壞了，聲音是固定的，而且伴同有撒篩子那樣的音感，用手固定離合器去轉後輪時可以聽見怪聲。）

庫存的整組新普利上去了，聲音依舊！
可是，離合器總成也真沒理由發出怪音的呀！

離合器總成由離合器來令片組（官方的名稱是離合器配重組）加上開閉盤構成，。開閉盤的軸心有導柱和套環座，夾套著大彈簧，軸心內的上下各有一個培林。在速度條件下，離合器來令片片向外頂著碗公，而驅動碗公同步旋轉帶動後輪軸。因為離合器來令片的厚度還至少接近3mm，所以聲音絕不是因為離合器片已經“臨退”！
而來令片如果磨損見骨，在聲音之先就發生的是咬合顛頓行車不順，大概忍受不到那個時刻就已經被卸下來了。

然後，就在這一個月的時間裡，金屬摩擦的聲音開始惡化。是只要啟動，聲音就來了，和排氣管的聲音一樣的準確出現。同時聲音變的更大，並且明確的在時速30公里以上時，也就是離合器轉速夠高，來令片強制和碗公近乎同步時，聲音就會消失。這個情況說明了，問題還是在離合器上，不管啦，網拍先買了“離合器來令片組”和“碗公”回來。
     （普利總成如果有聲音，恰好是反過來的，是越加速越大聲。）

然後寒流來了，不知道這寒流和迪爵又有什麼關係了，反正是從爆冷的那天開始，幾乎是每次啟動的時候，刮擦的噪音就必定出現。再接著就是只要進入任何怠速的等候時間，老迪爵就必定是紅綠燈下或路邊最呱噪的一個。

然後，更幽默了，連行進中的慢速時都可以明確的有聽見，但是一個轉彎傾側，聲音可能就不見了，或者是在沒聲音的時候，一個轉彎傾側後就又出現。但不管怎麼變，只要速度夠，聲音就都幾乎不存在。

而說到聲音，那應該算是高頻了吧，尖銳而刺耳的金屬摩擦聲音，不是連續的，而是在連續之中有著間斷，高興了就大聲點，沒力氣時就小聲點的那樣。老頭是金耳朵，哪受得了這個噪音，更何況還有紅綠燈下的面子問題。

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年前忙著沒去管它，大年三十的，老頭時間來了，換離合器來令組吧，全新品。
安靜？
一天而已！
想想，將同時買的新碗公也換裝上去！
跟沒換是一樣的！

這下沒轍啦！因為離合器軸心座，那二個培林都是先前第一順位就已經更換掉的，而且還連續換了二次，哪還有什麼可換的了？

大年初一的中午，這次是對著普利組，搬出原先留著備用的舊普利盤和軸心套管又再來了一次重組裝。
初一的晚餐後，老頭想到了離合器軸心座的培林，死馬當活馬醫唄，翻箱倒柜的找到了當時多買的一個滾針培林。就在拆下傳動箱蓋的這個時候，老頭才一肚子疑惑的注意到馬牌皮帶正陷入在開閉盤裡面。
該不會是大彈簧鬆掉了吧？好在庫存也有，換啊！新舊大彈簧比比高度，有，差了大約15mm。

到了初二的中午，老頭不死心，又拆了傳動，果然馬牌皮帶又陷進去了，那就不是大彈簧老化的問題了。

第二段：開閉盤的結構變形
            ---------如果只是要知道馬牌皮帶的問題，再跳，直接進第三段。

車上安裝的是第二條馬牌皮帶。
其實是第一條馬牌皮帶的後期就偶爾有聲音了，當時是因為皮帶邊緣出現了裂絲而換掉，裝上去的是三陽原廠皮帶，同樣的因為皮帶有聲音而再買了二期包裝的馬牌皮帶再換掉。
（有些懷疑，當時認定的聲音，是否正是因為開閉盤的軸心已變形而發生摩擦。）

馬牌皮帶陷入開閉盤內大約有6～7mm之間，鬆開普利的時候，發現普利端的皮帶是鬆弛的，距離普利軸套管的半徑大約也是多了5～6mm（目視）。
為什麼？不知道！
那就再換皮帶，將原先的三陽原廠皮帶給裝回去。

出去繞了一圈，可能連3公里都沒有，聲音都回來了。
再拆傳動箱蓋，狀況還好，開閉盤內的皮帶位置近乎正常，然後不死心的，將馬牌皮帶又裝了回去。
結果不變，該有的聲音有，該陷入的皮帶半徑也完全陷入。

是直到這個時候，老頭才認真的拆檢了開閉盤的各部分，也是到這個時候才發現了初一晚間隨同培林更換的油封又已經報銷，油封內緣和軸管之間，眼睛都能看見有著一圈縫隙。將開閉盤的驅動盤壓著去搖動從動盤的時候，哈～ 還真的可以搖搖擺擺的吔！
（來令片上及碗公內緣見油，啟動打滑及啟動加速顛頓都在這個時期有發生。）

年前的不算， 就這大年頭上，從除夕到初二，其實是初二的一整個下午到晚上，老頭都在玩車。傳動箱和離合器總成拆拆裝裝的也不知道多少次，誰叫材料店都歇息著了，連要買個新的總成都沒門，悶葫蘆只能等到大年初六的啦！

隨著接財神的鞭炮之後，老頭一腳踏進的不是原廠的零件中心，而是去了機車行，因為看網拍的知道他有二手的開閉盤組。老頭決定先換個堪用的二手上去測試比對一下。這是因為老頭的百寶箱裡，莫名其妙誤判換下來的“堪用零件”，不是已經有一堆的啦，而是又增添了好幾樣。

結果？
故事既然說完了，當然就是聲音沒了，近二百公里的路跑下來，還是沒聲音。
這是說的到今天為止。

第三段：馬牌皮帶的適用性疑問

在打開傳動箱蓋時，原廠驅動皮帶的陷入開閉盤距離大約在2～3mm。早先拆傳動時，馬牌皮帶的陷入雖然要求多一些，但是差異並不大。而在鬆開普利的風葉盤時，皮帶也幾乎是貼著軸心套管繞著。
只有在皮帶的安裝時差異較大。原廠的皮帶只要稍微壓進開閉盤，就可以順利的在普利端挪繞上去，而馬牌皮帶則需要壓進去的更多，需要用更大的力氣去將皮帶繞上普利軸套管。

但在發生了金屬摩擦聲音之後，明顯的看見馬牌皮帶完全脫離了正常位置。它在開閉盤的這一端深深陷入，而在普利端則向外鬆弛。
從理論上來說，這是矛盾的。因為停車怠速到熄火，開閉盤在大彈簧的作用下完全歸位，同時普利珠也回到軸心的位置，那麼皮帶在開閉盤大彈簧的壓力下就必須回到外緣去，而同時拉扯皮帶緊靠普利軸套管廽繞。
現在，是什麼力量限制了皮帶歸位？
是大彈簧老化了嗎？顯然不是，因為更換了新的大彈簧之後，狀況並沒有發生任何的改變或差異。

從安裝來說，馬牌皮帶的寬度和V型角度都不存在問題，因為那會影響到動力傳遞。所以安裝時必須將皮帶用力深入到開閉盤內的這個現實，說明了它的鋸齒內圓的圓周相對的較小。在動力傳遞上來說，它也就會比原廠皮帶更早發生驅動。
這個模型也同時說明了，為什麼老迪爵在近期，幾乎是只要油門一動，車輪就會向前跑，因為驅動皮帶早已經在開閉盤的內側“就定位”了。

但是這個現象，在條件狀況不變的情況下，更換舊的原廠皮帶繼續測試時並不發生，這是否表示了馬牌皮帶在“適用性”上存在著潛問題？

如果說，過短的驅動皮帶內徑會影響到開閉盤的健康，而這個皮帶拖著開閉盤已跑了6000公里，這是否意味著今天的開閉盤變形和長期使用了不當的皮帶有關？
就不知道光陽零件中心對這樣的問題是否有答案了？

第二條馬牌皮帶是二期的包裝品。在這一個月的拆裝中，發現風葉盤的外緣始終存在著一圈黑色斑點，寬度大約10～15mm不定，要用去漬油慢慢的擦拭才能去掉。
風葉盤與開閉盤的從動盤是同側的，風葉盤上存在黑色斑點的區域，以老頭的行車本事來說，大約是在時速40～70的驅動區間，在這個區間沒有噪音，對比於開閉盤上發生運轉噪音問題的也是從動盤的事實，可以合理的判定這些黑色斑點是馬牌皮帶所遺留的，原因是非正常的擠壓運動，高轉速下的皮帶在從動盤單側面造成摩擦高溫，而後在風葉盤的相對低溫表面留下膠痕。

第一條馬牌皮帶使用了7千公里，雖然期間偶有噪音，之後則是因為皮帶飛絲而更換原廠新皮帶，但是噪音隨後沒多久就又出現，因此懷疑是開閉盤軸心的培林。前後共更換了二次的培林，但每一次的更換都只能維持很短的安靜時間，隨之噪音就出現。
原廠皮帶隨後被更換為馬牌的二期皮帶，安靜維持了約3千公里，然後就開始惡化直到確認開閉盤軸心已變形，共行駛了近6千公里。

第四段：離合器總成定位？ 傻人的傻瓜疑問

老頭的腦袋轉了彎：“離合器總成會跑”！因為滾針培林沒有組裝的定位點，網上也莫衷一是。同時離合器總成安裝定位時，同樣的也沒有鎖死點。

離合器總成套進傳動箱的驅動軸時，驅動軸上的階差，是離合器總成軸心內的滾珠培林的停止點，但是整個離合器總成並沒有被任何零件“鎖定位”？
外側的碗公是與驅動軸鎖死的，而在離合器來令片完全頂住碗公之前，離合器總成和碗公卻是互相無關的二個東東，那麼當開閉盤因為普利帶動而獨自旋轉的時候，是什麼理由給了離合器總成定位的條件？

請記得，離合器總成向齒輪箱方向移動的停止點，是滾珠培林的內環，那麼總成向外移動的停止點是什麼？既然沒有任何東西去鎖定或是阻擋，總成豈不是可以一直向外跑的直到面對碗公？可是拆下碗公和離合器總成，在碗公內側的內緣和離合器來令片的外邊緣，都找不到任何刮磨的痕跡！當然也沒有任何機車存在這個摩擦的聲音。

只是靠皮帶在旋轉時的平衡作用力，而能讓離合器總成定位在和普利平行的位置上嗎？如果是，也就解釋了滾針培林的安裝為什麼沒有絕對性的定位點，因為沒這個需要了。

有點疑惑的吔！

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