川藏鐵路成康段開工在即

郭都人

去年年底，北京所控制的網站《成都頻道》發表關於川藏鐵路鐵路即將開工的報導。

報導說：

成都至康定（新都橋）段項目全長近300公里，預估算總投資370多億元（74億新元），是成都至拉薩鐵路和藏區鐵路網的重要組成部分，是西部大開發的重要基礎設施，對於推進我省藏區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義。

其實，早在2009年八月，《成都晚報》就披露了川藏鐵路計劃內容：

「據悉，川藏鐵路起於成都經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629公里。該鐵路預計將於今年9月動工開建，建成後從市區坐火車到蒲江只需半個小時，到拉薩只需8個多小時」；

「川藏鐵路全長1629公里，其中四川境內約650公里」；

「目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國道318線；二是鐵路經寶成線、青藏線到達拉薩。經公路到拉薩耗時3天，乘坐成都至拉薩T22次列車，單邊耗時近45個小時」云云。

川藏鐵路全長1629公里，比不上青藏鐵路的1956公里。但是，川藏鐵路建成通車之後，其重要性將遠超青藏鐵路。理由很簡單：川藏鐵路的拉薩至林芝段就是未來的滇藏鐵路的一部分。

川藏鐵路的經濟效應與地緣戰略作用，也將超出青藏鐵路。理由也很簡單：四川的人力、物力不是青海可以比擬。

青藏鐵路建成通車於2007年七月一日全線通車，加速西藏的青海化，觸發土、洋藏獨的極度憤懣，遂有次年的拉薩暴亂，造成藏、漢五名女店員慟遭燒死的特大惡性事件，甚至波及西藏的鄰省藏區。

參考文章：鐵路通車的後果  達賴喇嘛的無意信息

川藏鐵路本來定於2009年九月開工，也因故延遲。完全可以相信，在十四世達賴喇嘛的親自領導下，土、洋藏獨一定竭力阻擋川藏鐵路的工程進度。當然，瑞典茉莉之流絕對不缺席。

參考文章：門外樓頭 悲恨相續

當然，滇藏鐵路一旦建成通車，它的戰略價值也將超出青藏鐵路。雲南的瀾滄江的下游就是中南半島的湄公河。具備昭彰猾夏背景與鐵桿藏獨前科的所謂「民主女王」昂山素姬最近頻頻蠢動，不惜顯露廬山真面目，固然讓迷信挪貝爾和平獎的不少人瞪目結舌，卻充分明破壞雲南、西藏的社會安定是其最高目標。

參考文章：昂山素姬與宗教暴動 

可以說，緬甸「民主女王」顯然是「民粹女王」之誤。日本副首相、戰犯後人麻生太郎就職伊始就急忙前往緬甸活動，良有以也，而香港知名作家說的「緬甸是去年最令人鼓舞的國家。希望今年穩步向前，北部叛軍的問題早日解決」，豈徒然哉！

說白了，昂山家族與麻生家族的邪惡事業基本上互相符合，利益甚至重疊。如果北京依舊因循苟且，不能採取果斷行動，哪麼，雲南與西藏的繁榮安定，不必等到緬甸正式全面落水參加日本二戰翻案運動，已經面臨極其嚴峻的挑戰。

參考文章：騰衝血戰諜報殲敵 

參考文章：東北亞陰雲果然密布  菲律賓加入日本二戰翻案運動?

因此，促成滇藏鐵路早日建成通車，是海峽兩岸中國人的當務之急，其迫切性遠遠超過川藏鐵路。

參考文章：護藏事業貴乎兩岸互補 

作 者 是 旅 居 北 美 的 業 餘 文 化 工 作 者

圖一，川藏鐵路計劃
圖二，川藏鐵路路線
圖三，麗江香格里拉鐵路（2009年六月）
圖四，緬甸的日本二戰傀儡（右起第一人即昂山素姬之父）