國道三號七堵路段走山崩塌示意圖
2010-04-26 新聞速報 【中時電子報】
 
    國道三號南下三．一公里、瑪東系統交流道附近，廿五日下午驚爆走山意外，大量巨石、泥沙傾洩而下，南北雙向六線道全遭掩蓋、一座陸橋遭壓毀，疑有三輛車被埋。

這是國道通車來首次因走山阻斷雙向道路的重大災害。崩塌面積至少三個足球場大，土石逾十萬立方，預估廿天才能全部清除。

    台大地質系教授陳宏宇說，中山高和北二高經過基隆河之後的以北路段，地質屬砂岩和頁岩「互層」區域，砂岩層較厚，較薄的頁岩則顆粒較細、強度較低，昨日發生事故山頭可能因頁岩層經過長期風化加上雨水滲透，強度弱化而走山。

    台大地理系教授陳于高也說，走山通常發生在地震或大雨過後，條件除了順向坡之外，還必須是可滑動的地層面，含水高低是關鍵。他說，該處地層有可能本來就已慢慢在滑動，壓力超過臨界值後，瞬間整個山就滑動下來

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二高基隆段大走山 疑埋5車
 
【聯合報╱記者牟玉珮、張源銘、何祥裕／台北報導】 2010.04.26 10:49 am
 

國道三號高速公路南下三點一公里處，基隆巿七堵區瑪東山區旁，昨天下午二時半發生國道有史以來最嚴重的走山意外，估計總面積六十萬立方公尺，約兩個足球場大、五、六層樓高的土方，由西往東轟然傾洩而下，掩蓋在國道公路上，南下北上各三個車道都被堵住。

至今天凌晨截稿未確定坍塌掩埋多少人、車，基隆巿消防局一一九勤務中心昨晚接獲民眾報案，除了已出面的男子葉茂竹家屬，還有四輛疑似失蹤車輛通報，加上葉共是五輛。包括台灣大車隊計程車、一輛廂型車及三輛自小客車。國工局宣布廿四小時輪班開挖救人。

金寶山業務經理蔡宗憲當時載著兩名客人返回台北途中，千鈞一髮之際緊急煞車，車子先擦撞護欄，再撞上坍塌的土石。他瞪著毀損的車頭，邊講話邊發抖「差一秒就掛了」，「以為是地震，怎麼山會動？電影的場景竟然發生在眼前」。

蔡宗憲把車停下後立即奪門而出，同時協助車上謝姓母子逃出，當時落石還在滑動，非常危險，三人倉皇逃離時，謝姓婦人還掉了一隻鞋子。蔡宗憲先請後方車輛載兩人離開，他留在現場處理毀損的車子，事發後一直無法回過神。
 
蔡宗憲說他當時以定速一百公里行駛，發現整座山從右邊滑到左邊，當下立即踩煞車，還猛打方向盤。

當時車子偏轉九十度，撞到左側護欄，再撞上落石堆，差點以為沒命，「記得前面有兩輛車，距離他大概卅、四十公尺，不知道他們躲過沒？」他說，他後面的車紛紛停下，還有一輛藍色法拉利車從中間車道跑到右側，藝人陳美鳳剛掃完墓回家，逃離現場時直呼「父母保佑」。

事發時，國道警員洪仁彬正在事故地點一公里外的基隆隧道前取締違規，他說，「當時看到車速變慢，南下車輛從他面前紛紛掉頭回轉，不知道怎麼回事，往南下方向一望，怎麼本來綠色的山變成黃色」，趕緊通報請求支援，疏導車輛。

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設計失誤?35米岩錨擋不住走山
2010-04-27 中國時報 【許俊偉／台北報導】
    　國道三號七堵段走山災變，疑因滑動規模超出岩錨防護設計！交通部國道新建工程局昨天調出當年設計規畫圖，經比對災變現場，發現地質和滑動情況今昔並無不同，疑因走山能量超出當初防護規模，連打進卅多公尺深的岩錨，也擋不住大自然反撲力量。

    　滑動規模 超出防護設計

    　國工局規畫組人員昨日調出民國八十二年的設計規畫資料，帶著設計圖到現場比對，發現災變段地質狀況與設計之初無異，地層滑動方向也是順向坡，但下方岩錨抓力擋不住山頭高點的走山運動，研判極可能是走山規模和範圍超出當時岩錨防護設計。

    　經查該Ｃ３０２Ａ標工程由中華顧問公司設計，當時經地層探勘後，根據所在地層條件設計出三層半的岩錨保護工程，每層岩錨十公尺高，下兩層坡度為四十五度、上一層半較平緩，每層均往山內打錨，整面坡腳加固工程共施作卅五公尺深岩錨來保護順向坡。

    　未見鋼梁 懷疑早有鬆動

    　國工局規畫組地工科長李有恆補充，岩錨打穿過地層滑動面後，會往深處抓在不會滑動的岩盤上。調閱資料顯示，災變段最深岩錨達卅多公尺。

    　他表示，走山崩落點就算比岩錨高，不代表會整面滑落影響國道主線，只要走山力量在岩錨防護範圍內，還是擋得住，但這次實在是「破壞規模比設計預期還要大」。

    　經濟部中央地質調查所長林朝宗昨日則質疑，災變段岩錨疑似拉力不夠或年久遭破壞導致走山，有現場民眾檢舉崩落的岩錨未見鋼梁，還有學者懷疑岩錨早有鬆動，甚至從昔日空照圖上發現該處山頭有一條裂溝。

    　災變究責 調工程圖檢討

    　國工局強調，岩錨高度和深度是經過地層探勘後的合理設計，共施作六百多根岩錨，初步未發現不足或其他人為疏失，現場岩錨也跟著整片滑落，有的甚至完好如初。規畫組長陳國隆說，順向坡在交通工程上相當普遍，關鍵要做好坡腳穩定、邊坡保護工和區域排水等工程。

    　國工局初步研判雖指向走山力道超過岩錨防護力，但為何岩錨上方會走山？規模為何又大到超乎預期，仍無定論。身兼高公局和國工局長的曾大仁說，外界和專家學者各項質疑都有可能是災變原因，但須進一步深入調查。

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雲水人間：

每次發生天災地變...

記者總要訪問一些學者專家...

這些學者專家又常常只憑報導或照片...

發表一些自己的看法...

甚麼擋土不對、工法錯誤...諸如此類..

事後等真正調查報告出爐...

證明這些研判往往都是胡扯！

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岩錨以上地層 國工局不設防

嚴查！▲地質學家昨日前去走山坍塌現場勘災，並用傾斜儀測量。（陳麒全攝）