臺灣盛產天然林，其中紅檜、香杉、臺灣杉、臺灣肖楠、臺灣扁柏，號稱臺灣五木.日治時期，為了開發臺灣豐富的森林資源，日本陸續在臺灣設立了三大林場，分別是宜蘭的太平山、臺中的八仙山，以及嘉義的阿里山. 太平山位於宜蘭縣西南方大同鄉境內，佔地約12,631公頃，海拔近2000公尺，舊稱「眠腦」，也就是森林茂密、鬱鬱蒼蒼，欣欣向榮的意思.
阿里山林場開拓最早，在大正元年(1912)就開始生產；其次為八仙山(台中東勢)林場，於大正四年(1915)開始生產；大正五年(1916)太平山林場加入生產.以林場的面積和總出材量來比較，排名依序是阿里山林場、太平山林場、八仙山林場.三大林場伐木種類以高山針葉林為主，如紅檜、臺灣扁柏等，現今日本明治神宮的鳥居木材就是採自臺灣丹大林區的檜木.
1916年，日本人為儲存太平山林場木材，將羅東的松羅埤當作貯木池.因當地人將檢木叫「松羅」，故有此名. 羅東森林鐵路在1924年完成後，松羅埤一帶成為木材集散區，也就是羅東林場.太平山木材產量大，初期以人力伐木、集材、運材，經由蘭陽溪水流運送到宜蘭員山，後因清水湖水力發電廠的興建，無法管流運材，乃在 1924 年完成森林鐵路，山區則改以蒸氣集材、軌道及索道運材.太平山也帶動地方百業興起，羅東更一躍成為台灣主要檜木市場，對早期國家經濟發展奠下不可抹滅的功績. 羅東林場在民國 13 年完成第一架蒸汽集材機，土場至羅東森林鐵路的開通，帶動羅東的發展，成為集散重鎮.。羅東林管處設置是在民國34年光復，台灣省行政長官公署於農林處下設林務局，接收總督府林政營林等業務，直至民國 71 年太平山林場結束砍伐作業.
#5線高速公路羅東交流道下,接196線道抵中正北路’羅東林業文化園區’. 認識台灣森林由森林開發轉型為自然保育；森林林木伐採生產轉變為以森林遊樂、國土保安等維護環境的轉換歷史.涵蓋森產館’竹林車站、森林鐵路、生態池（松羅埤）、竹探館’機槍堡、儲木場、百年舊書攤、自然教育中心、運材蒸汽火車頭展示區及三百公尺長的五分仔鐵道展示、羅東林業管理處.
森林鐵路對於太平山的林業開發史如同一條輸送養份的臍帶，林場仰賴它來提供生機，同時也為宜蘭注入產業經濟的活血,運材的方式歷經不少演變，從人力運材、修羅集材、管流運材、伏地索道、台車、流籠索道、蹦蹦車、到森林鐵路的出現，每一段時期就彷彿林業歷史的一塊小小縮影.初時太平山林場是以人力、木馬、土滑道、木滑道將木材集中至太平山腳下的土場，再利用蘭陽溪水流將木材流放至員山，但這樣的方式容易損失木材且耗費大量人力，因此日本人也積極架設索道、舖設鐵路，以方便運輸.
因為地形限制與道路設施不同，載運方式不一.太平山當初伐木、集材、運材與貯木等林業的情景：(1)最早期運材是將伐區原木轉材或滑行到溪邊投水，順流而下，稱做「管流」.(2)沿著山邊設施短距離木馬路，載材於橇具，以人力操控順坡而下.(3)環山沿坡設施山地軌道，載材於臺車，組成列車以小型機關車曳行；若因地勢陡峭瀕臨斷崖，則設施運材架空索道或伏地索道，每臺材車單放至下段線軌道，組成列車繼續運材，抵達土場.（手鋸時期伐木➡動力鏈鋸伐木➡修羅滑道集材➡各類火車集材➡ 木馬道運材➡台車運材➡山地軌道運材➡管流運材➡架空索道運材➡卡車運材）早期的原木運輸，尚無運材鐵路，搬運時均使用「木馬」來運輸木材.木馬路是從伐木山區開闢一條小路，然後在小路上鋪上一根根的圓形枕木，木馬路上搬運木材的工具－「木馬」，前方裝一條皮帶或粗麻繩，由人力拖木材下山.台灣在西元1912年開啟檜木林的利用，早期伐木以人力為主，在成片檜木森林地區修築木馬道，也就是以圓形枕木排成路軌，以人充牛、馬般，拖運木材於其上.拉木馬也是有技巧的，將背帶套到左肩，這樣右手可以控制方向軸，當下坡時，工人沒辦法煞車，才可以放棄木材逃跑，如果將背帶繞過頸部，那就必死無疑.但，即使是這麼小心，因為拉木馬而喪生的工人統計近30人，也因此拉木馬的工資又比大剖師傅高.
民國10年(1921)因九芎湖設置電廠，無法再以管流運材，之後隨著羅東街長的極力奔走，將營林所與貯木池設在羅東鎮，逐漸取代了員山鄉的貯木池.民國13年(1924)，羅東森林鐵路全線開通後，太平山改採用鐵路運輸木材，這段鐵路運輸系統，以土場為分界點，從太平山至土場的山地運材，通稱「太平山森林鐵路」，因山勢地形的限制，採取鐵道與索道分段銜接的方式，載運木材上下山；而從土場至羅東的平地運材，則稱「羅東森林鐵路」，由山地至羅東方向依序有土場、樂水、牛鬪、清水湖、天送埤、三星、萬富、大洲、竹林、羅東十個站，全長36.4km，民國15年(1926)之後為了方便沿線居民的交通需要，也開始客運的兼營.「蹦蹦車」的機關車頭，載的是檜木、扁柏等高級木材.機關車是由日本加藤鐵工所和川崎機械株式會社製造的，因為引擊活塞較長，行進時會發出《蹦、蹦》的聲音而得名，有5公噸及3.5公噸等多種袖珍車型(也運用在山岳隧道的開鑿運石渣).而太平山森林鐵路與阿里山森林鐵路最大的不同之處，在於太平山森林鐵路大量依賴索道的運輸.1924年以後，堀田式索道的運輸技術漸漸成熟，因此不再需要漫長而無效率的登山鐵道，只在兩座山頭間以鋼索吊掛流籠，利用兩山間的高低差將木材吊掛下山，再接續由輕便軌道運材，這種使用鐵道與索道交替運輸的方式，大大的提昇了運材的效率，莫怪乎太平山成為台灣三大林場中，木材生產量最高的林場.
林材加工-原木加工為木料規格品
森林自然保育及森林遊樂、國土保安的造林作業環境維護
樹種的部份，尤其是紅檜、樟樹、肖楠以及烏心石等這些於伐木時代為台灣帶來經濟收入的樹種,老青年坊間琅琅上口.有了樹種知識，再增加造林的作業流程，完整了解森林貢獻.
造林工作是一項相當複雜和困難的工作，必須先在苗圃把一顆顆幼小的種子培養長成樹苗後，將它們移到造林預定地植種，在這同時得克服台灣陡峭的地形和並不怎麼溫和的氣候，最後再細心地照料它們茁壯成一棵棵健康的大樹.除了要耗費體力、心力和資源之外，還得經過時間的考驗才有辦法完成造林這項複雜的工作.主要的作業流程為;
採種：
採集種子是造林工作的第一個步驟，一顆種子如果有好的基因，相對地之後的存活率也會跟著提高，將來也比較容易長成人們所需要利用其木材的身形；所以供採種之母樹必須要長得頭好壯壯、樹形挺直且尚未遭受任何病蟲害者為佳.不過因為這些母樹大部分都生長在深山裡面，所以林務人員常要翻山越嶺地進入山林裡面採集種子，並進行初步篩選.
培育樹苗：
通常在播種之前苗圃都要先栽種綠肥植物，就像平地的稻田一樣，經過翻土、整地等步驟，才將篩選過後的種子播撒在苗床上面，並且在蓋上泥土之後還會再度覆上一層稻草或稻穀，以保護種子不被雨水沖刷掉.從種子一直到發芽長成幼苗的過程中，需要澆水、施肥、除草，防止病蟲害等細心照料，才能夠讓每一株幼苗都能夠順利長大.直到幼苗長到標準規格後，必須先淘汰掉部份成長不良的細苗，然後將剩下的優良幼苗作初步修剪，包裝之後就等待運往造林地進行造林了.
整治造林地：
整片造林預定地在種植前，必須經過「土壤整治」、「植物群整治」等過程.其中植物群整治，類似栽種蔬菜，會先確保作物的生長空間，所以除掉部份的其他植物，防止其他植物搶了土壤中的養分和水分供給；如果造林的目的是將來要採取這些林木來利用，得優先進行土壤和植物群整治(汰蕪存菁)才開始栽植.若是防止土石崩落的保安林，往往在易崩坍或陡峭之處，希望盡可能有植被覆蓋，儘量維持天然狀態，不進行原生植物的移除.
造林後之維護：
由於台灣的氣候溫暖多雨，雜草生長的速度非常迅速，所以種苗種植之後還需要不停地除草，以避免種苗被雜草掩蓋，並確保種苗有充分的成長空間.因為氣候或地形的影響，有時候也會造成種苗枯死的情形，所以必須進行補植.最後「疏伐」、「修枝」則是確保造林整體成果的重要工作.疏伐是指移除畸形生長及過於密集的幼樹後，將樹形優美且具生長潛力的幼樹均勻地保留下來.修枝是指鋸掉在樹木底下的枝節，以培育成通直無節的良材.
造林的目的及選擇：
造林的目的一向在於經濟生產，隨著大眾保育概念的提升，林業經營也逐漸由森林開發轉型為自然保育；森林生產也由林木伐採轉變為以森林遊樂、國土保安等維護環境的方式進行.因此，現在的造林地點、樹種也依據不同的目的來選擇.如以國土保安為目的，則造林地點往往是森林不易自行復原，但地形又需要有植被覆蓋避免土石崩落的地區，樹種則是以九芎、台灣赤楊、光臘樹等生長快速、耐受性高且根系較為發達的原生樹種，在維護上也以降低土壤沖蝕為原則；如以社區綠美化為目的，則選擇社區內需要美化的空地，種植樟樹、山櫻花、楓香等樹型優美之樹種.
主題參訪地是宜蘭員山鄉的台灣林業試驗所福山植物園,亦屬農委會,出羅東由台9線北上,西北行復興路,達復興路員山公園換乘7人座車,主因為西北行過宜蘭河接溫泉路達7丁線限行小型車.宜蘭路段至雙連埤稱台 7丁線, 里程為16.210公里. 過粗坑溪後接雙連埤產業道路,雙連埤到福山植物園管制站約10km，爬升 200m，沿途緩上坡，綠蔭夾道.有粗坑溪的支流橫越，是阿玉林道（又稱雙連埤林道）的入口，阿玉林道是原台9甲線孝義到雙連埤段計畫的路基,曾稱新北橫公路,為自然生態維護取消了開發. 進入福山植物園管制站後,大約還有5.6公里才會到達水生植物池東端自然教室區解說站，在3.6公里處有岔路到自然中心.
過雙連埤在產業道路東側雙連埤海陸鱒魚餐廳 午餐.杉舞三生咖啡座(still remember our promise)季令花前,舞蝶搔首弄姿.粗坑溪水鱒魚巡遊.農家和菜,臉盆煎蛋開場,餵了紅鳳菜’絲瓜等時蔬,土雞’鱒魚’香魚都跑不了, 餐後水芹(又名豆瓣菜、西洋菜、水茼蒿、水田芥、水蔊菜等)湯濯潄.
不論7丁線’雙連埤產業道路,道路都不斷在維修,隨山勢緩處鑿出的路塹總是陸續坍方,邊坡保護工沒完沒了.確實不宜開發. 台灣林業試驗所福山植物園唯一存在,供國民預約參訪,心中感念維護道路順利通行的工作群.
員山公園;1918年日人建神社於山頭,現有宜蘭縣忠烈祠,亦是太平山林業前期貯木場.園內有水生植物介紹,神社歷史及復健說明,赴福山植物園途中候站的好選擇.
福山植物園年雨日約240天，年雨量4000公厘，是雨霧森林.進入檢查哨後大約還有5.6公里才會到達通車終點，在3.6公里處有岔路到自然中心.雙連埤產業道路近福山植物園段路側的樹籬砸標示進入自然生態區域，林務局真用心.
福山植物園就是展現高’低’中海拔樹種的園區,中低海拔植物居多,林業試驗所也必備雨量氣候觀測紀錄及苗圃.解說站西屋簷安裝攝像鏡頭,24小時轉播水生植物池及周遭植物’生態供全球參研.
植物多樣’多彩,既是參訪育樂,就由解說牌導引福山.
人造林與天然林
水生植物池
林下植物
林下植物是一群能適應較弱光照的耐陰植物，當陽光經過層層茂密的樹冠層，到達森林底層只剩少量的光量，為增加光合作用面積，其葉子通常較大且薄.林下植物不僅增進森林層次及生物的多樣性，更提供了野生動物隱蔽的棲息場所及食物來源，是森林生態體系中不可或缺的一部分.這片高聳齊整而又茂密的柳杉林下種植著一群低矮的耐陰性地被草本植物或灌木.綻放五顏六色花朵，這些林下植物展現了它們仰望陽光求生的各種姿態，在微光中吐露著寧靜光輝.
台灣葉鼻蝠
蕨類植物
裸子植物
森櫟奇境
樟中乾坤-樟櫟天地
哈盆溪
杜鵑花區
樹木彩妝
樹木公寓
樹林中下層植被
山林雅竹
動物運動場
颱風與森林
民俗植物
