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今年經濟成長10%有機會 財經雙首長釋樂觀看法

AI熱潮推升台灣經濟動能，財經雙首長同步釋出樂觀看法。經濟部長龔明鑫、國發會主委葉俊顯昨（17）日均表示，今年經濟成長率「有機會」突破10％，不只受惠AI商機，傳產表現也回溫。觀察各主要機構最新預測，主計總處今年5月預估今年GDP成長率達9.64％，是目前最樂觀，台綜院6月則預測GDP成長達9.33％。中央銀行今日召開理監事會，也將對經濟成長釋出最新展望。各機構預測台灣今年經濟情勢立法院經濟委員會昨日審查經濟部非營業基金預算，多位立委關切台灣經濟展望。龔明鑫回應，台灣經濟連兩年維持高成長相當不容易，反映過去產業布局與經濟基礎逐步發揮效益，AI無疑扮演關鍵角色。除AI供應鏈受惠外，其他產業也明顯改善，例如機械業前五月出口已呈雙位數成長，各預測機構陸續上修台灣經濟成長率預估，目前趨勢來看，今年經濟成長率突破10%，「機會是存在的。」葉俊顯昨日受訪時表示，去年下半年AI需求快速升溫，帶動出口一路攀升，依台積電等業者看法，明年產業景氣仍相當不錯。更值得關注的是，AI發展速度超乎市場預期，已從雲端運算逐步擴展至PC、手機及筆電等終端裝置，未來若應用於自駕車、機器人等領域，將持續推升高效能運算需求，帶動台灣半導體及供應鏈發展。葉俊顯指出，今年經濟成長與去年最大不同，在於消費也成為重要支撐力量。由於去年消費基期較低，今年內需表現可望明顯改善，加上汽車及汽車零組件等傳統產業逐步回溫，形成另一股成長動能。至於國際油價波動引發的通膨疑慮，龔明鑫表示，政府持續吸收民生油氣及用電成本，並未完全反映國際能源價格漲幅，因此部分餐飲業者漲價，未必全然來自能源成本，也可能與租金、人力及企業加薪有關。龔明鑫指出，目前中東衝突已有趨緩，近期國際油價也逐步回落。主計總處評估全年通膨率可望控制在2%以下，這也是政府努力目標；若後續油價進一步下跌，政府也將依既有機制適度反映在國內油價上。房地產推薦新聞桃園市八德塞車夢魘解決了！耗時八年、延平路全線通車這區受惠最大房貸陷阱要小心！專家揭「階梯式利率」暗藏高成本：後面恐飆到8%全台最大好市多來了！高雄3大新商場比一比這裡房價已漲三成329檔期宣告死亡！重劃區預售量雪崩83%專家：房市最壞時間才剛要開始新青安2.0擬分段退場、一表看月付款壓力房仲：收入需9萬元

非洲豬瘟害全台21億損失 負責人當庭承認「我們疏忽」反控獸醫佐草率

台中梧棲區洽興畜牧場去年10月爆發非洲豬瘟，釀全國豬隻禁運禁宰損失21億元，檢方指控負責人陳姓父子規避廚餘蒸煮稽查、短報死豬量交非法業者清運，更販賣病死豬；法院今開庭問到為何三聯單數字不一，陳男直言「是他們疏忽」，但反控動保處賴姓獸醫佐記載死豬數量草率、有瑕疵。台中地院今下午開庭，法官黃淑美見旁聽席有陳男的家屬，考量陳目前羈押禁見中，且今尚未傳陳父開庭，為免今開庭進度外洩，經律師溝通後家屬同意在庭外等候；陳男今坦承偽造文書、詐欺，否認廢棄物清理法。陳男坦承為規避稽查，預先拍攝蒸煮廚餘照片存在手機，2023年1月8日起至2025年9月30日，每日申報時「反覆上傳舊照片」，及上傳不實營運紀錄及液化石油氣使用量到環境部的廚餘蒸煮申報系統、事業廢棄物申報及管理資訊系統，涉及偽造文書。檢方指控，陳姓父子為避免損失，將可能染疫、未逾停藥期的30頭豬運往大安區肉品市場拍賣，其等賣病死豬部分涉及詐欺，陳男也坦承和爸爸是共犯，表示「事實就是這樣。」另外，檢方起訴陳姓父子短報46頭死豬，委由非法清運業者處理部分涉及廢棄物清理法，陳男否認，表示只要畜牧場有死豬就要通報，由司機載去化製廠火化，父親會聯絡司機、填寫三聯單的丙聯留存，甲、乙聯則由司機自己寫並帶走。法官詢問，查扣的甲、乙、丙聯為何數字不一樣？陳解釋，他晚上會清點發現死豬先拖出來冰存，並告知爸爸填寫丙聯，隔天早上司機來時，因又有增加死豬數量，司機再自行填甲、乙聯，數字才會有落差。法官再問，那為何不連同丙聯一併更正？陳說「這就是我們的疏忽啊！」過去模式一直這樣處理，直到非洲豬瘟事發，才會有早上又有新增死豬的狀況。陳還說，司機來載時會核對死豬數量，自行更改甲、乙聯，並交代他回去也要改丙聯，但他回家就忘記了。至於被控短報46頭死豬、交由非法業者處理，陳堅稱這數字和他所知不同，沒委託非法業者，都只有送化製廠，他也不知賴姓獸醫佐填載的訪視記錄表、手寫筆記，死豬數量也是賴口述。陳的辯護人主張，檢方起訴依化製單、訪視記錄表認定短報46頭死豬，但賴姓獸醫佐訪視記錄表僅就陳父口述草率紀錄，無查證核實真實性有瑕疵，陳父高齡80多歲記憶錯誤、所述也有疑慮，爭執賴記載的死豬數量，認為有瑕疵、顯具疑義。台中梧棲區洽興畜牧場去年10月爆發非洲豬瘟，負責人陳姓父子涉嫌詐欺等罪嫌，陳父高齡80多歲去年已交保，陳子目前羈押中今開庭部分認罪。記者曾健祐／攝影

油價飆 多家航空不排除減班、停飛

中東戰火持續擴大，國際油價快速飆升，連帶衝擊航空與旅遊市場的運作結構。航空業界觀察，這波衝擊已從單純「票價上漲」，進一步演變為「航班供給不穩」，若戰事持續，不排除走向減班、停飛的局面。根據國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）最新公布的油價數據，截至本月廿日當周，全球航空燃油平均價格為每桶一九七美元，較今年二月廿日當周、戰事開打前夕，每桶價格為九十五點九五美元的價格飆漲快二倍，這也導致多家航空公司紛紛宣布調漲燃油附加費。某國籍航空業高層透露，公司已啟動全球票價調整策略，要求各市場營業端全面反映成本壓力，「能漲就漲」成為短期應對原則，市場普遍預期，四月起燃油附加費將明顯上揚，甚至預估將會漲到百分之兩百以上。然而，價格上漲僅是第一階段影響。業界更擔憂的是供應面風險，隨著部分地區燃油供應不穩，航空公司面臨的不再只是「油變貴」，而是「油可能買不到」，且此現象已發生在一些外籍航空，例如日籍低成本航空捷星航空近期即因燃油價格飆升，出現「飛一班虧一班」的情況，最終選擇暫停部分航線；越南航空也將自四月起每周暫停廿三個國內航班。業者透露，在此情況下，部分業者已開始評估採取「帶油飛行」（tankering）策略，也就是在出發地加滿來回所需用油，以降低外站補給風險，但也可能同步壓縮載客與載貨空間，也增加營運複雜度，對航線規畫與機隊調度形成壓力，若供應問題持續惡化，航空公司將不得不採取更直接的措施，包括減班、停飛部分航線。業者分析，以台灣市場為例，紐澳等中長程航線因當地航空燃油高度仰賴進口，航空公司將檢視載客率與收益結構，對需求較弱或補給風險較高的航點，優先調整，甚至是暫停營運。