德國汽車工業強，滿街都是賓士、BMW等名車，年輕人卻不十分捧場。而美國18歲至24歲的青年，46%愛網路勝過汽車，滿16歲考駕照的人愈來愈少。

德國調查顯示， 18至30歲青年每周駕車里程比1995年的人少4公里，每週搭乘公共運輸的距離增加5.5公里。主因大眾運輸工具普及、汽車共乘、自行車出租率提升，還有網路購物盛行。

手機不再只是通話工具，功能日趨多元，但汽車僅是運輸工具之一。美國六成年輕人偏好短期租車，而非買車。這與家庭經濟有關，也因父母擔心安全。美國21歲至24歲駕駛人，高達五成邊開車邊傳（看）簡訊，很多人因此死亡。

圖：德國福斯汽車（Volkswagen）在沃爾夫斯堡的總部，交車塔分常壯觀，彷彿現代觀念藝術的裝置作品。（路透）

日本年輕人也不愛開車。因油價高，停車貴，堵車嚴重。駕訓班學費嚇人，約30萬日圓（台幣10.6萬），比台灣貴了近9倍。交通罰款是台灣的3到4倍。

酒駕還有連帶責任。有個經典案例，愛知縣一個年輕人酒後開爸爸的車，車上坐滿5個人。駕車者罰30萬，車主（爸爸）罰30萬，車上其他4人各罰20萬。總額140萬，約台幣49.5萬，夠買新車了。

不論是科技或費用的影響，德國汽車工業協會發言人羅特爾都說：「不擔心。影響不大。」這話不假，賓士車二月銷售強勁，比去年同期增加20％。

美德日青年的消費趨勢，不代表其他國家。在富裕的阿拉伯國家、中國，多的是年輕人開賓士，或法拉利等跑車。

換個特別角度來看，從中亞、西亞、東歐到北非，甚至象牙海岸，都可看到叛軍駕駛TOYOTA、三菱汽車。這些年輕戰士，也是消費者。

圖：美國影星喬治柯隆尼日前在華府的蘇丹大使館前抗議，遭到逮捕。抗議人士指責蘇丹總統製造人道危機，拒讓糧食與援助進入。圖為叛軍開的TOYOTA。（路透）