龍騰斷橋及其田園商圈的興起

    如果你在都市水泥叢林劇烈競争的環境中奮閗，覺得有點累，要暫時舒緩一下，呼吸新鮮的森林芬多精，蓄積充足再戰的能量，則交通方便，離都會中心不遠的三義龍騰斷橋是不錯的選擇。

    三義鄉龍騰村的村民在高人的指點下，決心將魚騰坪的村名，改名為龍騰村，果然天從人願，村運如潛龍昇天，龍騰九霄之上，雖然有點兒附會，有點兒傳奇，但從影片中假日的人潮，證明龍騰田園商圈的興起，是人類另一種渴求解放、健康，擺脫水泥叢林心靈桎棝的明證，唐朝劉禹錫的：「山不在高有仙則名，水不在深有龍則靈」詩句的體會又深一層。

    日本人口中魚騰坪斷橋，隨者村名的更改，也順理成章地改為龍騰斷橋而傳揚於世。說起這個龍騰斷橋，可是鐵路橋樑中的另類極品，全世界用相同石灰磚造，而形之以優美的幾何拱形鐵路橋樑，可能屈指可數，是值得探討的一個題目。日本人於1905年開始起建魚騰坪橋時，時值日本明治維新，日本首相伊籐博文，製訂了脫亞入歐的政策，一切以歐美為尚，且以當時日本的工藝技術要單獨建築一條供火車行進的橋樑，是有困難的，遂援引台灣省首任巡撫劉銘傳之先例，聘請英國工程師指導興建；在英國工程師嚴格要求下，磚塊的挑選極其嚴格，質地不够堅硬的磚塊一律汰除，而工法也採用極其特殊的「荷蘭式」砌磚法(如照片一、二、三) 以石灰加海菜粉為黏著劑(如照片四、五、六脫落部份)，且以圓拱形為兩橋柱之間基礎連結造形( 照片七、八、九)，再以倒金字塔形平行砌磚至需要的高度，由於嚴謹的施工，及橋的兩端花崗石塊的固助，於1907年6月終於完成了鐵路舊山線著名的第一名景龍騰斷橋。

    本橋據日本總督府文獻記載全長168.36公尺，除了上述施工而成的北邊六根橋墩，南邊五根橋墩外，由照片十，可知原橋在橫跨景山溪支流魚騰坪溪上的部份，仍然是以上承式鋼鈑、鋼桁樑來支撐列車的重量和吸收其行進的震動力，一般訛傳是以糯米黏成，顯然是不正確的。此橋被稱為鐵路建築藝術中極品，不幸於民國24年(西元1935)4月21日清晨六時一分五十七秒，為震央位於關刀山東南偏三公里的7.3級大地震所震毀，因為已不堪修復而危險(下圖十)，所以日本人僱工硬是將其敲下，所以斷面十分整齊，而在西邊60 公尺處重新建了一座魚騰坪鐵橋，這也是龍騰斷橋地景商圈最大的特點之一，就是兩條廢棄鐵路匯集在一起，而附近的舊山線3-7號隧道群、曾是最繁忙的167號會車號誌站及為防止南下列車煞車不住而特設上坡的安全側線 (鐵路局員工暱稱為台中港線)都是可以向各國遊客及後世子孫展示傳誦的精緻旅遊賣點。

   行政院農委會及客家委員會居於人民深度的旅遊及推銷在地農產品的構想，特在龍騰斷橋稍北邊的舊山線原線址上，搭建如照片十一的長型攤販集中建築供攤販販售農特產品，因為人們心底深處皆有：「智者樂山，仁者樂水」的靈魂，祗要能够提供人們舒活的產品與服務，再以桐花、李花、瀑布等自然美景的搭配，等到舊山線觀光列車復駛後，與新光三越等都市型商圈大異其趣的田園商圈的興起，將指日可待。唯商業與自然景觀如何搭配與協調則是考驗主其事者的智慧

交通指引：從高雄、台南、嘉義、彰化、台中、豐原等北上或從基隆、台北南下的遊客至三義交流道下高速公路後，請延著苗51號線道(車亭休息站、西湖渡假村之間的道路)向南行駛，開始皆左轉不右轉，直至進入龍騰村後再右轉前行500公尺，當視野突然開濶，青山綠水映入眼簾就到了。