湯瑪斯‧愛迪生發明電燈時，實驗了六千多種燈絲材質，盡皆失敗，有人問他：「你失敗了那麼多次，爲什麼還不放棄？」他則回應：「我沒有失敗，我只是找到了六千多種行不通的方法。」這個小故事延伸成為『失敗為成功之母』的箴言。我們可以想像，他在嘗試過程中，歷經失望、憤怒、自我懷疑以及保持冷靜的心路歷程──畢竟是六千多次啊──直面失敗，不斷修正、回饋與學習，需要耐心也需要勇氣。

想要做好一件事，促成第一次成功，可以循著幾條軌跡走：一是直接做到位並獲得成功，二是修正失敗而獲得成功，第三是無限反覆地失敗，直到最後妥協一個貌似成功的模樣。然而有趣的是，成功難以複製，而失敗的經驗卻可以水平展開，移作他用。勝利無所學習，失敗卻是寶貴的老師。

2025 年 11 月，一起來出版社出版了馬修‧席德《黑盒子思維：失敗的科學，從錯誤中升級的成功必修課》，這本書在早期 2016 年就以《失敗的力量: Google、皮克斯、F1車隊從失敗中淬煉出的成功秘密》出版過，而今重新上市，無論是版面設計、翻譯都有更新，閱讀起來更為俐落、輕鬆些。

黑盒子思維透過醫療、司法案件，以及科技與運動等不同領域的真實案例，提出了從失敗、錯誤中萃取經驗與建議、改善的智慧。本書的知識含量很高，但我想，願意花時間閱讀的人並不多 (大家都讀成功學，誰想要讀甚麼失敗論述啊)。

有一個很棒的問題：製造一艘民航飛機相當困難，要注意的細節非常繁雜，風險也更高。然而，實際上空難、飛安事件的發生次數，相較於鐵路交通事件更少，為什麼？有人會回應，答案很簡單，因為飛安事件的成本，遠比陸上交通成本更高。這是現象，而不是答案。

早在上一個世紀，聯合國就成立了 ICAO (國際民用航空組織)，它的角色不是經營航空公司，而是建立全球一致的飛航安全「語言與制度」，只要發生重大事故或嚴重問題，調查與資訊必須共享並非「選擇性分享」。雖然台灣沒有實質加入，但確實努力符合國際標準。此外，在產業端也有一個 IATA (國際航空運輸協會) 屬於全航空公司之間的共享網絡，它們會分享飛安問題、人為觀察及接近事故的檢討，簡單說就是跨公司、跨國界的風險資料池。

飛安事件的失敗成本太高、影響層面太廣，分享智慧與經驗，可以保持跨國度的航空公司都能平穩地營運。然而，這樣的制度與做法，並沒有辦法水平展開到醫療業、建築業以及其他交通產業等領域。我們幾乎可以斷定，航空業把錯誤當成「系統資產」，想辦法拆解並糾正，而醫療業仍常把錯誤視為「個人風險」，在結構與處理上有一定的差異。

這也是這本書要溝通的：無論是產業的結構錯誤，或是跨國際的系統缺失，都可以透過有效的糾錯與調整而獲得改善。

《黑盒子思維》出版的 2025 年，早先前我已經讀過前一版《失敗的力量》，然而，我還是買了黑盒子思維，這本書本身也有很好的糾錯與調整──舊版本是三個人合力翻譯，新版本是林嶼一個人翻譯下來，語言統一性較高。其次，舊版本的字句很密，閱讀起來很吃力，新版本則對老花眼、近視眼相當友善啊。推薦給你。