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2022/06/08 台北市>國家鐵道博物館導覽>國定古蹟-臺鐵台北機廠舊址巡禮
2022/06/19 22:55
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很難想像，在＜台北市-信義區＞的精華地段，有一處面積將近20公頃的國定古蹟。凱文今天報名參加了前身是臺鐵的「台北機廠」、未來的【國家鐵道博物館】的導覽，是一趟非常令人期待的活動。

↓「台北機廠」座落於市民大道、東興路、基隆路與松山文創園區所圍出來的區域。我們原本要停車在松山高中停車場，不過未到停車場，在基隆路一段102巷的路邊，就有很多停車格(其實就在台北機廠的後門)，便直接停車後從東興路轉過來。前方就是臺鐵的「台北機廠」了。

↓「台北機廠」於1935年落成啟用，原名「台北鐵道工場」，佔地近20公頃，包括各個作業的大型廠房建築，是臺鐵最具規模的車輛維修、組裝、保養、清潔等作業的基地。今天不巧碰到下雨，不過，我們的導覽活動照常進行。

↓來到台北機廠位於「市民大道」的正門口，圍牆上介紹了員工澡堂的修復。隨著時代的演進，都市裡的鐵路、高鐵、捷運等運輸工具，紛紛地下化及高架化，台北機廠的維修作業，已在2013年遷移至桃園-富岡車輛基地，台北機廠舊廠正式走入歷史，而後於2015年被指定為國定古蹟。

↓機廠裡面的澡堂，過去是提供給員工的福利。當每天下午5點完成工作環境整理後，可以洗去身上的油汙。入浴順序是依照職位高低，浴後便可下班。澡堂是廠內唯一有法定文化資產的建物，目前正整修中。

↓「台北機廠」舊址，未來將成為【國家鐵道博物館】，2019年8月已先於此成立「國家鐵道博物館籌備處」。【國家鐵道博物館】將採分期分區開放的方式，首期將於2024年開放，2027年則達成全區整備完成的中期開放計劃，而後再做長期開放規劃。

↓博物館尚在籌備階段，卻有提供園區導覽服務。申請的時間是每個月20日上午10時起，於官網(點選連結)開放隔月的導覽申請。導覽全程時間約1.5小時，分為：例行導覽、攝影專場、建築專場、博物館願景專場等四種導覽，每個月各有2~4梯次，每梯次25人，免費參加。

↓一進廠區，視野極廣，無法一眼看到盡頭，顯示廠區的寬闊。

↓這是門口的洽公窗口。

↓我們就在旁邊報到。今天的導覽從14:00開始，參加的團友大約都在13:50就報到完畢。例行導覽有分平日場及周末場，今天是平日場，假日場會很搶手。

↓因為園區內還有不少的工程進行中，因此，報到後會發安全帽，要全程配戴。導覽活動有幾位臺鐵的退休員工陪同擔任志工，協助解說並管控人員出入及維護安全。

↓參加導覽的民眾，可以獲取《參觀指南》一冊，有助於對園區的了解。

↓園區形狀略似一把手槍，前窄後寬，1~12號廠房，就是我們今天要參觀的範圍。這裡過去一度要被選為「台北大巨蛋」的興建場地，後經各界人士搶救，充滿歷史價值的園區才得以保留，也才有後來被指定為國定古蹟的結果。

↓集合報到處的前方，有一台螢幕，稍後會有導覽簡介，趁活動開始前，先拍個照，留下紀念。

↓這位是今天的導覽解說員，目前是博物館籌備處的員工。喔，對了，「國家鐵道博物館籌備處」目前隸屬於【文化部】，而非臺鐵。

↓「快快樂樂出門，準時上班下班，努力增產報國，平平安安回家」，這是當初台北機廠給員工的工作目標，而我們報到的這個位置，就是當初員工上下班打卡的地方。台北機廠最多曾有3000位員工。

↓導覽員讓大家先看約3分鐘的導覽簡介。

↓導覽短片介紹了園區的歷史及未來的計劃。

↓看完短片，導覽員先做了簡單的注意事項說明，也順便介紹了這區當初的員工打卡區，這裡的鋼架，都是利用淘汰的鐵軌所栓接而成的喔！我們今天參加的是「例行導覽」，這個導覽可以拍照，但是不能攝影。

↓開始今天的導覽行程，雖然下雨，大家撐著傘，興致勃勃地出發。

↓首先看到了高高的鐵架，是園區僅有的、東西各一區的「西露天吊車」廠。是位於材料廠與材料倉庫的兩側，用滑吊車移動，搬運大型零件及設備。

↓接著沿著這條長走廊往前走，這是行政區與工區的主要切分道。

↓前方這一棟，是「柴電工場」，主要是負責柴電機車的保養與維修工作，為『美援時期』交通及土木建設代表案例。

↓「柴電工場」前，有一區清洗區，有高聳的鐵架。

↓旁邊這一棟，是「組立工場」，原本是蒸汽機車的檢修工場，在臺鐵『鐵路電氣化』工程後，改為以維修電力機車為主要任務。【二次大戰】時，曾遭到美軍空襲轟炸擊中，幸好結構沒有嚴重損壞。

↓馬路旁邊有一棵土芒果樹，長了不少的土芒果，果實碩大。很難得在北部地區可以看到土芒果樹，成熟的土芒果是令人懷念的好滋味(芒果青也不錯)。

↓清洗區有幾個清洗槽還保留著。

↓清洗槽內，可以看到白色污漬，是使用小蘇打殘留的痕跡。

↓「柴電工場」裡，有好幾列不同車型的車廂停放著。

↓「柴電工場」有高低的工作場地設計，進去看看。

↓首先看到一列載貨車的車底。工作場域有高低凹槽，作業人員必須下到凹槽處工作，落差約有2公尺。因此，在參觀期間要特別注意安全，隨從導覽人員的引導。柴電工場最多可同時有7輛車同時檢修。

↓工場裡的建築結構，是以鋼樑製成大跨距構造，牆體則為磚牆。最特別的是，屋體是採階梯狀設計，配合大面窗，以便引入陽光、增加室內照明；即使今天下午沒有陽光，室內也沒開燈，卻覺得明亮。

↓前面看到的是行李貨運車廂，比較特別的是車廂內裝有鐵窗，這是為了預防行李、貨物在行進間搖晃撞破玻璃而設計的。

↓這個貨運車廂「煤斗車」，有很深的車斗，是過去載運煤礦的車廂，現在只能功成身退了。

↓這一台乳黃色、藍色交疊的列車，是很特別的「臥鋪車」，於1910~1983年間營運。台灣南北狹長，過去列車行駛速度不比今日，因此有臥鋪的需求。不過，因為班次並不多，臺鐵也未積極推動，因此知道的人並不多；加上火車行車速度越來越快，「臥鋪車」就默默地走入歷史了。

↓往前走，看到了大片的軌道。過去台北鐵路地下化前，這裡的軌道，是與臺鐵主線道相連接的。據說未來園區開放後，這裡會有導覽車廂，供遊客搭乘體驗。前方的列車是英製的EMU100型電聯車，於1978年引進時，成為臺鐵新型「自強號」列車，並取代莒光號成為臺鐵最高級的列車。

↓來到了前方這間工場。這裡有一條鐵軌凹槽，沒有護欄，要特別小心。

↓從這個角度，可以回望剛剛去過的「柴電工場」，外觀是剛剛提到過的三階式的建築，有助室內採光。

↓大家隨著志工的引導，跨過鐵軌，往旁邊這間不知名的工場走。

↓一進到工場，馬上看到臺鐵招牌車頭之一的「R24型柴電機車」。

↓「R20型柴電機車」是臺鐵於1960年自美購入，是早期動力柴油化的主力。1961年開始營運的「觀光號」列車，便曾以此型車輛牽引。因其機械結構單純且故障率低，目前仍是臺鐵貨運車的主力牽引車種之一。籌備處於2020年修復完成的「R24型柴電機車」，是最早抵台的4輛柴電機車之一。

↓這裡除了有「R24型柴電機車」外，還有「DL1000型貨車移動機」及「WICKHAM 38工程貴賓車」。

↓「R24型柴電機車」車身上，有那個時代『中美合作』的標籤。

↓導覽員還特別請現場的工作人員幫忙開啟車頭燈，讓我們感受機車運作時的臨場模樣。

↓「觀光號Bienvenu」，這是過去「觀光號」列車運行時，放在車頭的標誌。Bienvenu是法文「歡迎」的意思。

↓這輛就是「WICKHAM 38工程貴賓車」，是過去南迴鐵路工程處向英商D.Wickham採購，於1990年抵台的巡道車。過去曾載運貴賓及官員視察各地工程現場，前總統李登輝就曾搭此車視察過。後期則多做為檢查軌道路線狀況時的巡道車。

↓頭尾兩端都設有駕駛台，可以直接換邊駕駛。

↓車子的內裝走簡約式客車設計，除了駕駛座，只有長條型座椅。

↓離開這間工場，又看到長長的鐵軌凹槽。

↓接著進到1935年就興建的「組立工場」。一進到室內，馬上感受到諾大空間以及鋼架交錯的震撼感。長168公尺、跨距23.8公尺、高20.4公尺，是園區內最壯觀且施工工法最細緻的建築。屋頂採用中央抬高採光窗，大大地滿足了採光和通風的需求。場內車輛檢修時最先於此拆卸，最後亦由此試車組裝出場。

↓繼續沿著鐵道往前走。

↓這裡有個「原動室」的復修工程看板。「原動室」是整個台北機廠的動力來源，早期藉由鍋爐設備燃煤產生蒸汽，後期改為燃燒重油，將蒸汽經由管線送至各工場做為動力，或用以加熱員工澡堂的浴池。

↓前面這一間就是「原動室」，目前並沒有開放可以進去參觀。後面的大煙囪，就是「原動室」的排煙氣管。從這個角度，也可以同時看到鏡頭左邊的101大樓、遠雄金融大樓，以及右邊的「松菸文創園區」。

↓這裡還可以看到這座傳統人工控制的軌道轉接器。

↓這是「原動室」的圖片介紹。隨著電力供給的增加，以及技術的演進，機廠內的機具逐漸改以壓縮空氣或電動馬達來驅動了。

↓前面這間是「鍛冶工場」，負責鍛件製造和彈簧生產、試驗等工作，建築講究散熱，地面鋪築著夯實的泥土(日文稱為「土床」)，以便物件置於地面澆水冷卻，工場內有許多的蒸汽管往外排氣。

↓這裡的鐵道一路沿伸到園區盡頭，待會兒我們會繞到後面去參觀。

↓這是「鍛冶工場」的圖片介紹。在建築設計上，必須特別加強熱氣的散出機制。場內有多具1930年代便啟用的蒸汽鎚，其中一具是臺鐵向英國購置、刻有1889年生產的記號，是全廠現存最古老的機具。

↓眾人紛紛自窗外向內探視。「鍛冶工場」一樣保有大面窗的採光特色，裡外也有許多的蒸汽排氣管。

↓「鍛冶工場」對面，有一區的樹林，老樹遍布，非常壯觀。

↓往前又來到鐵道密集區，前方高架橋是「市民大道」。

↓站在這裡，可以感受「原動室」高達45公尺的排氣大煙囪的高聳，是台北機廠的主要地標；從這個角度看，也可以領略園區『前瘦後寬』的地形特性。

↓往前這個工場，看到了兩輛列車。左邊的是日治時期所稱的「病客車」，是二戰期間為了能運送與治療傷患而改造的醫療列車，戰後改稱為「傷兵車」，直至1985年才廢止。最特別的，當然是車身兩側各漆上兩個方形白底紅十字標記。右邊的則是過去風靡一時的「觀光號」列車的餐車，依照計畫，未來還會成為鐵道博物館的營業用餐車喔！

↓另一側，又看到了一輛EMU100型電聯車(現行共有7輛在園區內)。這輛運轉了31年，直到2009年才退出營運的自強號列車(後轉為電聯車)，因其配色優雅、行駛平穩且隔音效果佳，過去還曾贏得「英國貴婦」美名呢！

↓這間其實是過去的「新車工場」，旁邊就看到一個紀念碑，是民國47年(1958年)奠基興建新車製造廠(即「新車工場」)的紀念碑，當時是以美援的經費興建的。1970年代更名為「鈑金工場」，負責車體的保養、維修與美化的任務。

↓來到旁邊這間有趣的「客車工場」，其實它是由建於1935年的「客車工場」和建於1959年的「新車工場」所組成的，建築特色是屋頂採用便於全天進光的M型採光窗。「新車工場」負責客車車廂、轉向架、座椅、窗簾、行李架等部位的製造與維修。

↓眼前這一輛列車，是今(2022)年3月29日才駛出最後一班車、引起鐵道迷追逐的「復興號」列車。

↓眼尖的團友發現，這列車廂沒有漆上臺鐵的標誌。的確，這是唯一車身兩側沒有漆上臺鐵標誌的列車。

↓難得可以用這個高度及角度觀看車廂的底部，看到了「真空廁所」的鐵箱，算是與飛機相同的設計。早期的臺鐵列車，廁所是採開放式地直接往下灑到鐵軌上，非常不衛生，後來才陸續引進集桶式及「真空廁所」改善。

↓接著看到這節車廂，是接近絕跡的「先轉再推」兩段式手動開關車門的莒光號列車。「莒光號」的名稱，源自於1960年代所推動的「毋忘在莒」愛國運動。

↓莒光號客車的外觀，經歷過多次的顏色更換，在還沒有「自強號」的1970年代，開啟了臺鐵高級列車的新時代。這裡看到的車廂，是服務期間最長、也最耀眼的橘白色外觀。

↓導覽員接著引領我們進入體驗「無空調型鋼鐵通勤客車」的內裝。這節是兩側長條型座椅的車廂。

↓這節則是橫式前後型座椅的車廂，椅背的顏色並非常見的綠色，而是復古的棕色，座位兩側是上下拉的車窗。事實上這種原已淘汰的通勤客車，去(2021)年才被臺鐵改裝成「藍皮解憂號觀光列車」，復駛於【南迴鐵路】線，頗受歡迎。

↓車廂內最引人注目的，是頭頂上的360度旋轉電扇，還有圓形手拉環，都是復古型的設備。

↓這種過去用來行駛「普快車」的藍皮車廂，最常見的就是眼前的這兩種藍色，前面的是「浪漫藍」，後面的是「海軍藍」。不論您對它是否有其他的顏色稱呼，這兩種藍色應該就是藍皮車廂最經典的顏色了。

↓在「客車工場」裡面的地板，鋪著很特別的鐵軌木磚，依照導覽員的解說，這是為了可以降震，讓工作人員作業環境較舒服；也可以在作業時，如果零件掉落，降低零件損壞的機會。

↓接著看到的是1990年向南非購入的EMC410電聯車。它的車窗是不能打開的，而這也是第一代有空調的電聯通勤車，逐步取代了剛剛看到的藍皮普快車。為了通勤快速上下車，車門設計開在車廂的中間，取代傳統開在車廂前後的設計。

↓旁邊又看到了另一型的藍皮普快車，主要的差異，在於電風扇是不會旋轉的固定式大風扇，車門則是改良過、開在車廂中間的形式。「客車工場」簡直是各式車廂的大集合。

↓眼前這個車廂，是在台北機廠生產製造的「B.V.15092號泰國守車」。這是1963年泰國100輛守車的國際採購標案，由台北機廠得標而製造的車廂，車廂外側還有泰文喔！「守車」是掛在貨物列車尾部的工作車，號稱是「貨車車長的行動辦公室」。

↓車廂外有台製的刻字喔！當時曾為台北機廠創造53萬美元的外銷成績。

↓接著看到的，右邊是日製的SP32550型對號快車，比較特別的，是有別於早期普快車手動翻背椅轉方向的設計，而改為腳踩旋轉椅轉方向。左邊則是早期使用的油罐車，用來載送柴油動力車輛所需的油料。

↓在「客車工場」的盡頭處，看到了在鐵架高處的一個空中洗手台(如紅圈處)，這是為了讓工作人員可以在高處洗車以及清潔而設立的。

↓走出「客車工場」，前方是園區的後門，再往前就是松山高中及基隆路。

↓前方是園區最東側的「油漆工場」。油漆塗裝工程，通常在維修流程屬後端步驟，因此位於廠區的鐵軌末端。油漆工場的工作內容，是幫修復完畢的車體進行洗車及塗裝。

↓客車工場及油漆工場，屋頂都是M字型的開窗結構，又是大量採光的設計。

↓在客車工場及油漆工場的中間，有所謂的「移車臺」。這個設計，是為了能在平行的軌道路線間，快速平移車輛，讓整體鐵道車輛的維修程序，變得更加流暢。只是，我們今天並沒有看到這台活動的「移車臺」。

↓往前，又看到了「露天吊車」場，這是東側的「露天吊車」場。

↓我們大致參觀過了主要的工場，準備往回走了。路上，看到這棵長滿了黃花的「軟枝黃蟬」。園區內其實植物生態滿豐富的。

↓地面上看到了這支鐵製圓管，可不要以為它是地板、水溝蓋的板手喔，它可是先前逛過的「鍛冶工場」所接出來的蒸汽排氣管。

↓這裡有一排材料倉庫，這麼大的廠區、這麼多間工場，想必材料種類必定密密麻麻。

↓回到園區前方，這一棟是原本台北機廠的大禮堂，也是員工的「文康中心」，過去裡面有餐廳、可容納千名員工的集會大廳，集會空間也可做為室內羽球場，地下室有撞球、桌球桌等休閒設施。目前這裡做為博物館籌備處的辦公室。

↓這一間就是當時的「員工澡堂」，目前並未開放參觀。據說內部建築平面呈十字型，中央為鋼桁架與鋼筋混凝土構成的半圓弧浴室。浴池是使用由「原動室」提供的蒸汽加熱。員工澡堂是台北機廠最早擁有古蹟身分的建築。

↓最後看到的這一間，是「博物館願景館」，也是另一個導覽行程「博物館願景專場」的主要活動場地。我們今天並未安排參觀願景館，而後便直接回到旁邊的報到處，繳回安全帽，結束了今天約一個半小時的導覽。

今天的導覽行程，雖然遇到下雨，有些溼溼答答的，不過，導覽過程充實精彩，讓身為火車迷、軌道迷的凱文深覺受益良多，也很期待將來的【國家鐵道博物館】的正式開放參觀。開放前，或許也可以每隔一段時間就來參加導覽行程一次，見證園區的整理修復進展。

※※※

【國家鐵道博物館籌備處】：官網(點選連結)

地點：台北市信義區市民大道五段50號。

園區導覽服務：
＜申請時間＞：每個月20日上午10時起，於官網開放隔月的導覽申請。
＜導覽時間＞：約1.5小時。
＜導覽類型＞：分為例行導覽、攝影專場、建築專場、博物館願景專場等四種導覽，每個月各有2~4梯次，每梯次25人。免費參加。

交通：

＜捷運＞：
松山新店線（綠）「南京三民站」2號或3號出口，步行約10分鐘抵達。
板南線（藍）「市政府站」1號或2號出口，步行約15分鐘抵達。
板南線（藍）「國父紀念館站」5號出口，步行約15分鐘抵達。

＜公車＞：
「市民東寧路口站」：669，步行約3分鐘抵達。
「八德東寧路口站」：202、203、205、257、276、605路公車，步行約5分鐘抵達。

＜開車＞：
可停車於松山高中地下停車場及周圍停車格(本園區不開放停車)
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