2023.0604寫了上述這篇部落格，對ART寄予厚望，文中引述了
車王電：明年底前打造全台首輛ART(節錄)
2021-09-22 工商時報 劉朱松、台中
https://wantrich.chinatimes.com/news/20210922900118-420101
問題是，車王電董事長蔡裕慶於2021年提出「2022年底前打造全台首輛ART（無軌捷運式自駕大巴）」的目標，為何未能如期在2022年底實現，直到現在？
詢問AI得到答案如下：
車王電董事長蔡裕慶於2021年提出「2022年底前打造全台首輛ART（無軌捷運式自駕大巴）」的目標，但在實際推動上並未能如期在2022年底實現。這項計畫未能按原時程落地的主要原因包括： [1]
1. 國內自駕驗證標準與法規未健全
自駕公車列車（ART）屬於高度複雜的車路整合與「隊列行駛（多車串聯）」技術。蔡裕慶於後續（2023年底）坦言，這類「類捷運」的自駕電巴計畫，必須先等待台灣車輛研究測試中心（ARTC）建立起完整的自動駕駛電巴列車驗證標準，且業者取得認證後，才能進一步爭取政府補助並合法推動。法規與檢驗標準的建置速度，直接拉長了車輛從研發到實際落地的時程。 [1, 2, 3]
2. 技術驗證採階段性推進，時程順延
雖然車王電、凌華科技與工研院合作的「無軌捷運式自駕公車（ART）車路整合系統開發A+計畫」是國內首例，但自駕隊列技術需要密集的測試。 [1]
- 台灣的自駕隊列與串聯技術直到 2023 年底才在 ARTC 園區內完成載人測試。
- 整個計畫的實施時程因此向後修正，調整為 2024 至 2025 年間 才有機會讓無軌自駕捷運系統在特定場域（如桃園機場、都會特定專用道）正式亮相。 [1, 2, 3]
3. 集團營運重心優先投入「電巴量產與外銷」
自 2022 年起，隨著交通部推動市區公車全面電動化，車王電旗下子公司華德動能迎來了電動巴士訂單的爆發期。
集團將大筆資金與產能（如投資達 20-30 億元的台中港智慧工廠）優先配置於確保傳統電動巴士按期交車、提升產能利用率，以及全力拓展日本與北美外銷市場。在資源有限下，商業化進程最快的標準電動巴士量產被視為首要任務，使前瞻性的 ART 自駕大巴項目時程相對放緩。 [1, 2, 3, 4]
💡 目前的最新進展
雖然 2022 年的承諾推遲，但該技術並未胎死腹中。車王電與華德動能改採「由淺入深」的智慧化策略，目前已規劃在 2025 至 2026 年完成 Level 2+ 的自駕認證，為未來的自駕與隊列化（ART）鋪路。同時，國內如勤崴國際、成運汽車及 ARTC 等自駕團隊，也在各地方政府專用道上推進「類捷運」自駕電巴的試運行，使無軌捷運的架構逐步在台灣走向商用。
