預見UberAIR營運的障礙  2019.03.04

 「中山®智慧城」堪為飛天電動車航管、起降及維修基地

「屬於未來的交通方式是什麼？答案是空中計程車，也可稱為eVTOL（電動垂直起降飛行器）。目前，空中計程車還沒商業化，但eVTOL領域已經相當擁擠，根據諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger），世界上共有230個eVTOL專案正在進行，而且9成5的目標都是城市空中計程車。」(商周)

本文參考AI

空中計程車發展簡史

廣義的空中計程車發展可追溯至20世紀初，但現代以電動垂直起降（eVTOL）為主的商業化發展始於2009年前後，至今已有約 17年 的歷史。各大企業如 Joby Aviation 與 Archer Aviation 經歷了從概念研發、超過千次試飛到近期法規認證的階段。 [1, 2, 3, 4, 5]

空中計程車發展歷程主要可分為以下階段：

• 2009年－起點萌芽： 美國航太總署（NASA）及新創公司（如 Joby Aviation）開始著手研發 eVTOL 技術與概念原型。 [1, 2]
• 2015年－快速擴張： 隨著電池技術（鋰離子電池）與輕量化材料突破，全球上百家科技公司與傳統航空、汽車巨頭紛紛投入競賽。 [1, 2]
• 2020年至2023年－測試與試飛： 各大廠商完成原型機試飛，各國監管機構（如美國FAA、歐盟EASA）針對這類新型航空器制定專屬適航規範。 [1, 2]
• 2024年至2026年－商業營運元年：
• • 中東市場： Joby Aviation 在杜拜推出全球首個大規模商業營運，Archer Aviation 於阿布達比展開載客服務。
  • 美國與歐盟： 美國聯邦航空總署 (FAA) 執行城市預認證展示飛行計畫（eIPP），以解決起降場地（Vertiport）及空管系統問題。 [1, 2, 3]

瓶頸為何？

註、第2點恰為中山智慧城破解瓶頸的獨門強項，而且機場所在的一座城，居住人口就有兩萬人的規模。另外，自備微電網，綠電裝置容量509MW，有足夠的空間提供候機服務、保養維護、充電或更換電池，大幅降低營運成本。

空中計程車（eVTOL）發展多年仍難以普及，核心瓶頸在於嚴格的適航認證、基礎設施與電力不足、極高的營運成本以及大眾對安全的疑慮。這是一項牽涉整個交通與都市生態系的新創工程，而非單純的技術升級。 [1, 2, 3]

1. 法規與適航認證（Certification）

• 全新飛行器標準：現行航空法規主要針對傳統客機或直升機，而空中計程車多採用分散式電動推進系統（DEP）及自動駕駛技術，沒有任何既有標準可完全適用。 [1, 2]
• 漫長的審查期：各國航空主管機關（如美國FAA、歐盟EASA）為確保絕對安全，審查流程極其嚴苛，導致包含Joby Aviation、Archer Aviation等主要業者的商業化時程不斷遞延。 [1, 2]

2. 基礎設施與供電挑戰（Infrastructure）

• 垂直起降場（Vertiports）匱乏：要在寸土寸金的城市中心建立密集的起降場，需解決土地取得、空間規劃與都市審查等問題。
• 城市電網乘載壓力：空中計程車需要高功率的快速充電設備以維持營運效率。在大都會電力供應本就吃緊的情況下，如何建立足夠的充電基礎設施成為一大隱憂。 [1, 2, 3]

3. 成本結構與經濟規模（Cost & Scalability）

• 高昂的初期與營運成本：研發與製造成本極高，且現階段電池壽命有限，頻繁更換電池與維修將大幅拉高單趟飛行成本。
• 市場定位受限：初期單趟票價預計十分昂貴，主要客群僅限於高資產族群或商務客，難以達成普及化所需的經濟規模。 [1, 2, 3]

4. 大眾接受度（Public Acceptance）

• 安全與噪音疑慮：大眾對於無人駕駛或低空飛行的載具安全性仍存有疑慮。此外，飛行器起降時的低頻噪音也可能引發抗議，導致潛在航線受限。
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• 附錄

• 台灣飛行器股份有限公司

  Taiwan Flying Vehicle Co., Ltd.

  電話： +886-3-529-0800

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  翼展：7.00 公尺 (摺翼展：3.00 公尺)