華府聯合車站        

引用文章華府去回

從紐約到華府，說遠不遠，如果不塞車，大約四個小時，塞車時就很難說了。老大喜歡搭火車旅行，這一次堅持我也嘗試。我不喜歡拖著行李在街上走，雖答應了他，並不急著買票。小子擔心媽媽還是開車去，自己上網訂了票，讓我非搭火車不可。

美國東北部的鐵路系統，不知道是不是從賓夕法尼亞州開始的，紐約、紐瓦克、費城的車站，都叫賓夕法尼亞車站。紐約市的賓夕法尼亞車站原是古色古香的建築物，在1960 年代為了讓位給麥迪遜廣場花園（球場和戲院），地上建築物被打掉，車站移入地下，從外面看只有入口。

↑Madison Square Garden 地面上的建築是球場和表演場地（尼克隊的主場在此），底下那個很不起眼的入口是火車站入口，一進去就直通地下的車站，軌道在更下面一層。

賓州車站被拆除後，很多耆老和文化界人士覺得痛心，結果通過了古蹟保護法，規定紐約市的古蹟和重要建築非經特定程序，不可以拆除或改建，搶救了很多十九世紀以前留下來的公共建築，包括差一點也遭到厄運的大中央車站。可是華麗的賓州車站再也回不來了。

但有些人不死心，想到與賓州車站同時興建的大郵局，型式類似原來的車站，地下又有現成的鐵軌，就想把郵局改建成車站。經過已故參議員莫尼翰（Daniel Patrick Moynihan）大力推動，終於在1999 年真正開始計畫。經過一再修改，到2007年才定搞。我在三月經過時看見改建的牌子，可是郵局好像還在營業。

↑紐約的大郵局，門柱上方刻著“Neither snow nor rain nor heat nor gloom of night stays these couriers from the swift completion of their appointed rounds” （不論下雨、下雪、天熱、或暗夜，都不會阻止這些郵差完成他們的郵遞工作），有人說這是郵差的信條。

↓改建不知道還要拖多久，現在的車站內部是這個樣子。

火車快到站時才知道停哪一條軌道，大家背或拖著行李，耐心的瞪著告示牌。軌道在下一層，每一個月台有兩個電扶梯和候車大廳相接。當列車到達時電扶梯只往上走，讓剛下車的旅客出站。下車的旅客走完後站務員把電扶梯改為下行，讓要上車的旅客進月台。這樣控制的好處是沒有旅客等在月台，沒有秩序混斷的問題。

我搭的這班車是從波士頓開過來，在紐約停靠後，還要經過紐瓦克機場、費城、巴爾地摩等站，三個半小時到華府。一上車我就拿出相機，卻沒有甚麼好照的。

↑Pulaski Skyway 普拉斯基大橋連接紐瓦克和澤西市，跨越一個小鎮、兩條小河、和新澤西的幾條道路和鐵路。長3.5 英里（5.6 公里）高41公尺，每次開車上去都有點怕。

鐵路沿線的景物不如台灣的縱貫線，大多看起來蕭條。進入新澤西南部以後，沿路幾乎所有建築物都被塗鴉，而且連續不停。大多是巨大的變形字母，看不出寫些甚麼。如果他們是要抗議，寫給我這種人看就失敗了。

列車很快到費城，看到典型的現代城市建築… 總算有一面乾淨的牆。

巴爾地摩的下一站是BWI機場，接著就是華府，大多數旅客準備下車，少數人坐到終站里奇蒙。

華府的聯合車站興建於20世紀初，於1908 年正式啟用。車站設計參照一些歐洲建築，有凱旋門式的外觀，大型拱頂的內部空間，精緻的壁飾，並以花崗岩、大理石做建材。車站完工以後，成為首都的交通樞紐，尤其在第二次世界大戰期間，平均每天有20萬人進出。

二次大戰後因公路和航空交通發達，火車乘客銳減，車站財務狀況惡化。鐵路公司考慮把車站頂讓或拆除蓋辦公大樓。雖保留下來作遊客中心，但發現車站有倒塌危險，於1981年封站整修。曾和小布希角逐總統候選人的伊麗莎白杜爾當時任運輸部長，在1988 年追加 7 千萬美元預算給車站整修工程，增設空調系統，地板換上大理石，同時增加一個地下層。

車站在 1988 年重新開放，整修好的大廳光鮮亮麗，增設了名店區和美食街，火車停靠在大廳後方。因為交通方便，車站再度成為人潮集中的地點。除了連接東北部城市的幹線，還有往南部（亞特蘭大、紐奧良、邁阿秘）、中西部（芝加哥）的鐵路。華府都會區地鐵的紅線也經過這裡。如果搭乘遊覽車，聯合車站也是很多華府一日遊路線的起站。

這次經過聯合車站都是搭地鐵，沒有走到車站外面，所以只照了內部（最上面那張是2004年老大在DC暑期工讀時照的）。

↑↓大廳內立了26 座羅馬軍團百夫長的雕像，共同守護聯合車站

↑牆壁上方精美的圖案

↑↓大廳旁的精品店

←原先列車停靠月台的位置

現在成了美食街→ 

      …和各式各樣商店↓

名為車站，但除了大廳以外，建築物其他部分已經成為商場。可能要這樣，車站才經營得下去吧。

↑聯合車站大廳的拱頂