從去年七月份首度亮相、日本移動展實車直擊，再到今年正式抵台，備受矚目的大改款Mazda CX-5終於在近期宣布上市！回顧這一年多來，網友對新CX-5的討論未曾間斷，無論是對2.5升動力的疑慮、觸控化介面的適應性，或是空間放大的實際感受等，都是各位茶餘飯後爭論不休的話題。然而，當台灣馬自達開出跌破眾人眼鏡的「震撼價」之後，這些問題彷彿瞬間被拋諸腦後。畢竟，便宜治百病本就不是他牌專利，但羊毛出在羊身上這句話也不是沒有道理；究竟新CX-5是萬物齊漲下的誠意之作，還是價格包裝後的折衷取捨？跟著我們一塊兒來找答案！

短短五年之後，Mazda很快地在2016年就發表了第二代CX-5。此時的CX-5已是品牌車系陣容中的核心代表，自改款前的全球累積銷量也已突破百萬輛大關，重要性不言而喻。第二代CX-5透過精緻、內斂的內外設計，以及新一代SKYACTIV技術的導入，以平價豪華、操駕樂趣等特質在眾多競品裡脫穎而出。不同於第一代，這次一賣就過了將近十年，期間只在2021年歷經一次小改款。儘管二代車型的暢銷程度更勝以往，面對世代更迭迅速的對手們卻也逐漸顯露老態。

不過要能支撐勇於挑戰的決心，終究還是得靠銷量佔大宗的主力車型來扛起重責大任。Mazda在去年無預警地發布第三代CX-5的改款消息，這「不改則已，一改驚人」的大改款，再次讓CX-5躍升車壇話題人物。至於改了哪些地方且待我們一一介紹，最驚人的是台灣馬自達居然有辦法訂出與上一代幾乎齊平的價格帶，起跳價甚至還更便宜，顯然是為吸引顧客上門做足準備。CX-5大改款在國內的車系編成劃分四等級，並統一採用2.5升自然進氣引擎、四輪驅動配置，售價為94.9萬元～116.9萬元，可再享政府舊換新補助。

過往搭載2.0升動力的舊CX-5，165hp/21.7kgm的最大輸出因應市區通勤場景雖已足敷使用，面對滿載爬坡或高速再加速等高負載情況便較難有發揮空間。換上2.5升動力的新CX-5，自起步那一刻就能察覺比舊款來得輕快順暢，提速過程格外輕鬆，且變速箱換檔邏輯依舊聰明，升、降檔時機都顯得恰到好處。然而，必須要說的是即便排氣量加大，重踩油門的瞬間爆發力還是難與小排氣量渦輪車款相提並論。但如今至少在需要大動力支援的時刻，油門無須像先前一樣得踩過半，就已能獲得充足的推力加持，移動姿態更顯從容。