人情味和公德心孰較重要?                      

  1963年初，中央日報副刊刊登了一篇題為“人情味與公德心”的文章，作者是一位美藉留華學生，中文名叫“狄仁華”。他在文章中提到在台灣生活的經驗，感覺中國人都有遠比外國人濃厚的人情味。可是中國人的人情味，大多只及所認識的親朋好友，只要“有關係”，就十分有禮貌，彼此很客氣，什麼事都好說。狄仁華一個西方人到台灣來讀書，對台灣的社會做了一句很中肯的評語，他說：「中國人很有人情味，但缺乏公德心。」這真是一語中的！

  的確中國人很講究人情味，所謂「禮多人不怪」，但對於社會的秩序、公共道德，就不是那麼重視了。一個社會有濃厚的人情味當然是很好，我們可以因此增加彼此的感情。但我們社會若不僅有濃厚的人情味而又有強烈的公德心，那我們國家必定可以達到世上超強的地步。社會上重視人情味但卻輕看公德心的例子不勝枚舉。最 近，高鐵橋墩在雲林縣被發現下陷可能將來有影響行車安全之虞，水利署想要在該縣封閉高鐵沿線數十口深井以緩和地層下陷的危機，卻遭雲林縣政府反對，這就是一個典型只重視人情味但卻輕看公德心的例子。

  聯合報前幾日社論中指出：通車甫三年的台灣高速鐵路，監測發現雲林段連續六公里墩柱明顯沉陷，已達設計容許上限與啟動警戒的臨界；如果沉陷的現象未能改善，勢將危及高鐵行車安全，甚至嚴重到必須停駛。

  地層下陷是造成墩柱沉陷的成因已很明確。事實上高鐵從地質鑽探以來，在工程設計上一直都存在著地層下陷的變數，讓高鐵隨時都得面對這個不確定性的隱憂，而雲林段更是高鐵三百多公里沿線問題最嚴重的一段。 地層下陷的原因，非常明確是超抽地下水。

  高鐵開工迄今十年，高鐵公司、高鐵局、水利署多次提出封井等遏阻地層下陷的對策，無奈的是這麼長時間下來，地方的執行成效因非工程因素( 人情味?)趨近於零。高鐵是公共建設與國土安全的觀察指標，設若高鐵因墩柱下陷無可補救而被迫停駛，鄰近的高速公路、港口也恐有同樣的危機；人口密集的市鎮也因動輒淹水，變得不適人居。 地表靠著地層中的水與岩石顆粒共同承擔荷重，一旦地下水被人為活動抽走、水位下降，原來水所承載的重量會移轉給岩石顆粒承擔，使得土壤結構孔隙隨之減小，產生地層下陷；更嚴重的後果是，由於土壤結構的孔隙減小，無法再有水存在的空間，致使地層下陷後再也回不到原狀。

  如果沒有長年、大量抽取地下水，在自然狀態下，地表的荷重能力遠超過人類活動產生的重量，應該是安全無虞。雲林縣府官員稱，高鐵墩柱沉陷是因高鐵與交錯的快速道路集中載重所致的說法，其實早就被大地工程、土壤力學的計算排除；地表運輸產生的垂直壓力相較於超抽地下水，造成地層下陷約是一與五十之比，縣府官員以此藉口延宕封井進度，遂致問題更加嚴重。

  高鐵行經的虎尾鎮，過去一掘就有水，如今則十幾、二十米的淺井根本打不到水，幾乎要一百八十米以上才打得到水；水源不足，大家不管法令限制紛紛掘井，在地雲林科技大學的調查，合法水井與非法水井約是一與十之比，合法水井管得到，也封了一大部分，但兩千四百多口非法水井至今成了「化外之井」，這等於對違法抽取地下水不設防。 高鐵路軌周邊盡是一百八十米以上的違法深井，讓高鐵原以為絕對夠的七十米深的墩柱加基樁，因為下盤遭掏空跟著沉陷而亮起紅燈；雖然高鐵局、高鐵公司強調目前安全無虞，即使墩柱繼續沉陷也有補救途徑，但這些說詞都因手上籌碼有限而太淡化了問題的嚴重性。

  墩柱沉陷當然危及安全，以高鐵標準列十二個車廂的近七百噸重量，加上三百公里時速，產生的「衝量」比波音七四七巡航時出意外墜落還大得多；萬一衝出高架路軌，那情節絕對是個恐怖災難。以高鐵在台灣日漸竄升的輸運角色，影響絕不可以輕忽。

  雲林地方迄今以農民權益需照顧抗拒封井措施，這個反彈可以理解。關鍵是這是個國家資源運用的衡量，到底是南北快速動脈的高鐵優先，還是在地蒜農農穫重要？當然，若結果是蒜農必須退場，就該給蒜農應有且適當的補償。

  再次提醒主政者及地方父母官，地層下陷有其不可逆性，現在不做，愈拖延會讓問題愈難處理；超抽地下水必須以對歷史負責的態度處理。 以上案例到底是當地蒜農農穫重要，還是高鐵行車安全重要，這是一個類似人情味和公德心孰較重要的問題，聰明的讀者，你覺得哪一個比較重要呢?