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【貪腐不除 難清廉!?】 小小 RFID 標籤 ETC 「eTAG」 可 看到貪腐!? 2011/7/1
2011/07/01 08:53
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引用文章全民利益放一邊!(強迫裝車上機) 國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費!  2009/4/16

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shamejudge
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台灣的車上機是一個大笑話
回覆此篇 刪除 2009/04/19 10:42
以美國休士頓的付費公路系統為例,該系統在十多年前開始運作時,車上機就遠比台灣的車上機小太多了,大約只有卡式錄音帶大小,駕駛者自行黏貼在汽車的擋風玻璃上,那時好像每個帳戶押金十元或十五元,可以有兩個或三個車上機,每個車上機每月租金一美元。

大約兩三年前,那批每三年到五年要換水銀電池的車上機被淘汰了,換成一張不用電池的貼紙,而且完全免費!如果要把帳戶關閉也不用歸還。

下面是他們的網站,去看一看才知道高公局的那批官員是多麼膽大妄為的圖利財團!

Frequently Asked Questions – EZ TAG Replacement Program

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【小小 RFID 標籤 可 看到貪腐!? 】 從ETC eTag 可看到 貪及腐!? 2011/7/1

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2011-7-1 自由時報
ETC 早知今日,何必當初?
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/1/today-life1-2.htm

國道電子收費政策昨天又有重大轉折,相信有許多人都有「早知今日,何必當初」之感!

ETC在二○○六年二月開通至今,裝機費太貴始終有如魔咒,讓ETC欲振乏力,但精打細算的遠通卻總是無法體察民意,總是在OBU是否收費與價格等問題上堅持己見,除了曾被前閣揆蘇貞昌揚言「收回國營」下,逼出了實施一年多的公益方案,始終無法(其實是不願)提出更有競爭力的優惠方案。

ETC初開通時就有人建議免費方案,遠通卻一定要拗到民心盡失、交通部即將重罰之際,才提出實質零元方案,不僅短期難衝高使用率,原本看好的電子金融商機也無以為繼,白白浪費了五年時光,生意人何必當初?

ETC是國家既定的重大政策,但從開通至今,公務員都擔心被扣上「圖利」帽子,不敢積極去鼓勵民眾裝機,一個重大政策就這樣搞得零零落落,實施五年,使用率才接近四成五,現在,該根據合約罰款,還幫遠通找了台階下。官員何必當初?

交通部最早將ETC交給中華電信試辦,才剛有了一定成效,立法院突然刪除了ETC試辦的預算,還決議ETC必須採BOT模式執行。原因無他,全係ETC背後衍生的電子金融商機太龐大,許多財團都有意染指。

諷刺的是,ETC由遠通得標後,立法院要求收歸國營的聲音又開始出現了,交委會甚至數度決議,要交通部評估收歸國營可能。民代又何必當初?

過程裡最無辜的是幾百萬用路人,裝機要不要錢?上國道收費要用哪個系統?永遠只能被有權、有勢、有錢者牽著鼻子走,毫無置喙餘地。

看了五年政商爛戲後,現在,大家終於等到了免費方案,勉強算是補償,但是對於虛度的光陰、虛耗的國力,誰不憤怒?傲慢的商人、顢頇的官員、理盲的民代,憑什麼要我們按個「讚」!

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ETC 兩年後計程收費【經濟日報】
2011.07.01
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6431615.shtml
高速公路電子收費系統(ETC)出現重大轉折,遠通電收昨(30)日宣布推出「零元方案」,以新版的e通標籤(eTag),取代五年舊版的車上機OBU,衝刺ETC使用率,並將砸下百億元建置新系統,102年初進入全面計程收費時代。

ECT上路來使用率未達五成,昨天趕在交通部將祭出每天開罰50萬元下,遠通同意推出免費安裝方案,明年2月起用路人預儲500元通行費,每輛車可免費安裝ETC新世代e通標籤「eTag」(即新版OBU)。

遠東集團董事長徐旭東昨天表示,合約一開始就簽錯,規定6月底年平均使用率要達六成,合約到期,交通部說要罰,不然就要提新方案或零元方案。

交通部也很聰明說大家都不喜歡付錢,所以最好提零元方案。

徐旭東說,政府應該頒一個「讚」的勳章給他,ETC搞了五年,現在有120萬到130萬用戶,也虧30到40億元。

他笑說:「我好像一生下來就要做公益。」 交通部長毛治國表示,遠通推出零元方案後,可一舉解決電子收費門檻及困境。

【2011/07/01 經濟日報】

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全球創舉 計程收費商機可期
經濟日報 2011.07.01
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6431616.shtml

高速公路收費預計102年初全面採計程收費,若如期建置完成,台灣將成為全世界首例全區高速公路路網全面電子計程收費。據瞭解,目前全球使用微波系統國家非常多,包括中國大陸,遠通將可爭取全球龐大高速公路電子收費商機。

交通部指出,計程收費規劃,合約要求遠通須在明年12月底完成設備建置及系統通過測試,102年初正式上路。因改採計程收費,目前高速公路聯絡道和都會區短程行駛不必付費的狀況,未來將全部付費,整體通行費收入會增加,現行約每30公里收費40元的費率可望降低。相關人士表示,目前大陸各省市的高速公路收費系統,全部統一規格採微波技術,雖然近幾年遠通經常與大陸高速公路收費單位交流,但因遠通採紅外線系統,最多僅可擔任後端管理顧問,商機有限。

【2011/07/01 經濟日報】

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遠通改系統 政府獨贏
2011-07-01 01:41 工商時報
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20110701000036&cid=1206
 明年2月起將會有零元OBU可以使用!遠通電收昨日提出以微波發射系統取代紅外線,以提昇利用率,新系統若要達成國道全面電子收費標準,估計遠通在一年半內須投入近百億元設備資本回收遙遙無期,這是一場政府獨贏的BOT案!

 交通部長毛治國昨日特別強調,與遠通電收的BOT合約是最令他頭痛的方案,要讓國道全面電子收費就需讓民眾免費裝機,昨日特別以「佩服遠通尊重合約精神、以及善盡企業社會責任」,稱許遠通電收,未來交通部會透過差別費率的優惠,鼓勵用路人安裝OBU,以落實明年底達成國道全面電子收費的目標。

 高公局副總工程師吳木富表示,因為遠通已經提出改善利用率不足的方案,因此暫不對遠通開罰,但會檢視遠通是否如期展開新微波設備建置,並以此作為檢核最高標準。

 為了達到免費裝機,遠通決定更換現有系統,以降低成本,並維持其百萬用戶權益,且未來國道在全面電子收費之後,身為唯一代收的遠通,仍必須解決35%未裝機,但又偶而需要上國道的用路人的收費問題。為此,雖然四大股東皆反對,但遠東仍決定從現有的紅外線,在國道全面計程計次收費開始之後,改為微波發射系統。

 遠通電收發言人郎亞玲表示,國道現在是計次收費,102年初要改為計程收費,從現在起增添微波設備,完成高公局要求的計次收費約需17~25億元,接下來,為達成國道全面電子計程收費目標,遠通必須再投資60~80億元在各閘道設置系統。遠通總經理李浩正說,國道有許多地方很偏僻,要解決電力供應線路,因此投資建置成本才會如此高。

 郎亞玲表示,明年2月之後,用路人只需儲值500元,即可安裝免費的eTag,eTag以車為申請單位,每輛車可以申請一次免費,eTag每片成本200元由遠通全部吸收,現有OBU客戶則仍可繼續使用,在國道全面電子收費前,OBU與eTag會雙軌並行使用。

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2011-7-1 自由時報
為衝使用率 遠通走回微波老路線
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/1/today-life1.htm
遠通電收將建置ETC新系統,新版的eTag(上方貼紙)約只有一張OK繃大,比舊系統的車上機(下方機器)小了許多,也方便了許多。
繞了一大圈,ETC重回微波系統。微波「復活」,以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光,當初以微波系統競標落敗者,心裡恐怕更不是滋味,學者則批評,政府未能建立產業標準是紛爭主因。

當初受質疑 現在形同認賠

ETC系統二○○三年招標時,多數業者使用的都是微波系統,遠通逆轉得標後,一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」,雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑,但最後改採微波系統,也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元,遠通已全數認賠。

紛爭關鍵 政府無產業標準

上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議,討論主題之一就是最新的微波系統,會議主席、台大教授張學孔批評,爭議將近十年的紅外線、微波問題,關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準,才讓業者爭論不休。

他說,兩系統唯一差別在執法系統,也就是傳輸功能,紅外線透過光學,微波透過無線電訊號讀寫資料;在多車道自由流的收費上,二○○八年取得國際ISO認證後,歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定,列為標準系統,未來幾年,微波將成主流。

當年參與標案的各家廠商,其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益,但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag,遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能,但也不得不坦言,僅發卡一百二十萬張的e通卡,很難再有具體突破。

系統變換,民眾可免費裝機當然是利多,但至少到目前為止,除非納入超商,否則eTag裝機點相對少很多,而且無法顯示餘額,使用者得上網查餘額,否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。

郎亞玲則強調會克服這些困難,至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為,一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款,餘額無法顯示問題也可迎刃而解。

學者︰開發停車收費功能

對遠通改採微波系統,張學孔認為,雖失去電子錢包市場,也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費,但是交通電子收費將是未來國際趨勢,遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統,多開發如停車收費、結合導航機等功能,未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。

小檔案︰微波系統RFID

ETC收費模式改採eTag,是運用RFID技術(無線射頻識別系統,屬微波系統),透過無線電訊號識別特定目標,並讀寫相關資料,和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。

RFID在使用上,有主動感應、被動感應兩種,以ETC為例,如是主動感應,就必須使用裝有電池的車機,車輛行駛過程中,機器會主動發出訊號搜尋目標。

ETC此次採用的是新型的被動感應,由感應器和RFID標籤(Tag)組成,因為要用於ETC,所以稱為eTag,運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波,觸動一定範圍內的eTag,eTag受到感應後,就會回傳電波,由感應器讀寫車輛資料。

除了即將用於ETC,目前台北悠遊卡也是採用RFID模式,但屬於比較低頻的系統,卡片必須距離讀卡機15公分內,才能被讀取,ETC將採取的系統,感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。

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引用文章遠通這種 ETC 還敢提出求償?

引用文章不該繳稅的要繳,該繳稅的不用繳! (汽燃費) 20080714 

國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費!

如果沒有記錯,高速公路ETC弊案到最後不了了之,有弊案廠商還繼續得標。有這樣無能的政府及交通部,人民還能說甚麼呢?

報載 101年沒裝車上機 走國道要事先登記 聯合報 2009.04.16
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4850662.shtml

立委連署提案 要求免費裝e通機

國道將在一○一年十二月全面改採計程電子收費,朝野立委昨天痛批,如此豈不強迫所有的車主都要裝設車上機(OBU)?立法院交委會更通過決議要求OBU免費提供,此案後來在交通部同意兩個月內提出檢討報告後暫時保留。

目前一台OBU一一九九元,朝野立委包括羅淑蕾、葉宜津、楊麗環、李鴻鈞、朱鳳芝都直接要求OBU應免費提供。

民進黨立委葉宜津更提案,除OBU免費外,已付費者也應退費。交通部長毛治國承諾,兩個月內就會提出電子收費檢討方案,至於立委要求的OBU免費裝設也會納入討論,是「努力的方向」。

每輛車通過ETC收費站,遠通電收可收三點四元委辦費,一年委辦費收入約五億元。國民黨立委羅淑蕾表示,九十四個ETC車道只省下四百多人,「五億多元可以請多少人?」高公局解釋,ETC還具有節能減碳、疏解車潮的功能。

立委也關切全面計程收費後,沒有裝設OBU的民眾要如何收費?高公局表示,屆時可採取事先登記或事後攝影,車主在上路前可以先跟遠通電收告知車號、路線、帳單地址,或採事後攝影再通知車主補繳。立委則要求遠通電收不得收取衍生的手續費。不過,外界也質疑,如此繁複的手續是變相懲罰未購買OBU的人?

高公局事後表示,這部分要由遠通吸收或是政府負擔,「還有談的空間」,計程收費的費率明年四月出爐。

遠通電收發言人郎亞玲說,當初政府在招標文件中並未要求OBU免費提供,遠通在投標文件中也表明OBU由車主負擔,「但我們不會賺一毛錢,」若OBU免費,會嚴重扭曲遠通的財務計畫,「一輩子都回不了本」。

【2009/04/16 聯合報】

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其實 立委連署提案 要求免費裝車上e通機,最後花的前還是納稅人繳的稅! 肥了財團! 開車民眾繳牌照稅及燃料稅還不夠嗎?

全民利益放一邊! 國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費!

肅貪防弊不成,人民反受害!?

有誰推薦more
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4樓. 李深耕
2011/11/21 08:28
走人工收費道 ETC跨界扣款

走人工收費道 ETC跨界扣款 蘋果日報
車上機裝左側 致感應不準
2011年 11月21日
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33830402/IssueID/20111121
裝有ETC車上機車輛行經國道人工收費車道,也可能被感應扣款!民眾何先生向《蘋果》投訴,他為求美觀將車上機裝於擋風玻璃左下角,不料行經國道一號泰山收費站北上回數票車道、卻被一旁的ETC車道感應扣款三十八元,怒斥:「ETC撈過界還要我浪費時間去辦退費,超離譜。」學者也指,ETC設計可能有問題。


以開租賃車為業的何先生說,日前他因有回數票未用完,開著裝有車上機的小型車走泰山收費站北上回數票車道,通過時明明已用回數票繳費,沒想到緊鄰的國道電子收費系統(Electronic Toll Collection,ETC)車道卻同時感應扣款,車上機餘額馬上從五百九十八元變成五百六十元,三十八元就這樣被A走。


一年平均5案例
何先生說,他打電話向遠通電收公司反映,卻被要求填寫表格才能退款,「明明他們撈過界來扣款,卻要人浪費時間精力處理退費,根本沒道理。」
遠通電收發言人郎亞玲說,據監視畫面,何先生的車上機安裝於擋風玻璃的左下方,未依說明書放在駕駛座前方玻璃的正下方,才會發生誤扣款事件。這種狀況不常見,平均一年只有五件。至於退款程序都是依高公局規定,非遠通電收在找碴或A錢。如有需要,也可協助填表向高公局申請退款。
高雄應用科技大學電機工程系副教授鐘國家及成功大學電機工程系講座教授蘇炎坤昨均說,這種情況顯示ETC的感應距離可能設計失當,有檢討空間。


退款多程序擾民
身兼消基會委員的台灣科技大學電機工程系教授蕭弘清說,感應誤差雖可接受,但這類情況不應要求民眾浪費精力去辦退款,「收錢可在網路上收、退款為何不能更方便?」高公局說,將請遠通電收了解扣款精準度是否還有改進空間。


ETC用路人申訴管道
●遠通電收(02)7716-1998
●高公局 0800-277-299
●消基會 (02)2700-1234 (04)2375-7234 (07)225-1234
資料來源:上述單位


3樓. 李深耕
2011/08/04 10:11
交通部長: 遠通買回OBU 提供0元機 已是懲罰

遠通買回OBU 提供0元機 已是懲罰
2011-08-04 中國時報
http://news.chinatimes.com/focus/50109304/112011080400048.html
     ETC使用率未達合約門檻,遠通電收明顯違約,但交通部卻未罰款,不僅立委質疑、監委要查,網友也串聯不滿交通部圖利遠通。交通部長毛治國昨天主動回應,強調遠通已計畫推出零元eTag,還要花錢買回一百一十多萬顆OBU形同「實質受罰」。

     毛治國還說,估計遠通新推eTag和購回OBU的投資金額近十億元,遠高於累計到明年底的三億一千萬多元罰款;就算明年底使用率因零元機攀升到九成,遠通委辦費收入也僅增加一億七千萬元,暴利之說並非事實。

     高公局長曾大仁補充,原合約並未要求遠通必須提供零元機,如今遠通願提供免費eTag,消除裝機門檻有助提高使用率,「已是一種懲罰」,未來高公局還會根據檢核點檢視遠通是否完成改善,只要任一檢核點未達到,「就會直接開罰」,罰款將回溯到今年四月十五日的違約日。

     根據遠通規畫,明年二月起,民眾只要預先儲值五百元就可免費申裝eTag,且儲值費可抵通行費;已購買OBU民眾也可免費申裝eTag,原購機費也可折抵未來通行費,不受影響。曾大仁強調,零元機上路後,全民都可免費申裝,用路人未花錢購機將不再是遠通客戶,而是政府的國道客戶,高公局未來積極推動ETC優惠不會再有圖利廠商爭議。

     至於國道九十五年開始實施ETC,一直都用紅外線(IR)系統,為解決使用率未達合約門檻的違約爭議,遠通電收決定改用微波(RFID,無線射頻技術)系統,關鍵其實在成本,紅外線系統OBU一顆成本要價一千多元,微波系統的eTag卻只要兩百元。

     遠通為免違約遭日罰五十萬元,提出合約以外的零元機方案,但全台目前約有六百萬輛汽車,就算扣除已裝機的一百一十多萬輛,其餘全都免費提供OBU,遠通至少要另花六十億元成本。


2011-8-17 自由時報
e-Tag明年初上路 超商可申裝
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/aug/17/today-life9.htm
交通部高公局長曾大仁昨天出席立法院國民黨團記者會指出,年底前e-Tag電子收費系統就會建置完成,明年二月上路,高速公路全面計程電子收費將在一○二年初正式實施;費率問題尚未定案,但會以政府不增加收入為原則,不會加重民眾的負擔。

曾大仁並指出,將與遠通公司溝通,讓e-Tag的申裝更為方便,未來除在遠通直營店外,民眾還可以到便利商店申辦。

未申裝e-Tag,是否要受罰?曾大仁表示,沒有處罰的必要,因為還是有補繳機制,也不需付額外費用,除非未依期限補繳,才會被視為惡意逃費,依法可罰三千元。

他指出,配合高速公路收費全面電子化,目前國道收費人員已從過去一千四百人降到一千零五十人,未來還會再降,遠通公司將負起輔導轉業責任,交通部也承諾這些收費人員,新工作的薪水絕不低於目前薪資。

曾大仁指出,ETC上路五年多來,因為車輛經過收費站免停車而減少的排碳量有二十八億元的效益,未來國道全面電子收費後,每年減少排碳量可以創造十七億元效益。

李深耕2011/08/17 11:08回覆

遠通零元e-Tag 再無成效恐賠3億
【聯合報】 2011.08.17
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6531277.shtml
交通部推廣國道ETC電子收費,次長陳建宇昨天在國民黨立院黨團表示,遠通公司推動「○元e-Tag」以提高ETC使用率,用路人可在超商裝設,如果遠通這麼做還達不到合約使用率標準,交通部將從今年四月十五日起回溯,一天罰款五十萬元,明年底將累積至三億一千萬。
 
陳建宇表示,交通部預計二○一三年全面實施國道計程收費,ETC是推動「計程收費」的必要技術基礎,遠通於今年四月十五日因利用率不足,已違約,他會嚴格要求高公局查核遠通之後提出的修正方案。
 
遠通打算用e-Tag取代OBU車上機,高公局長曾大仁說,e-Tag申裝完全免費,已有OBU的民眾可將原裝機費移轉為e-Tag儲值金,可免除民眾不願花錢裝機疑慮。他說,遠通必須在今年底建置高速公路所有收費站電子系統,明年二月完成驗證上線,未來用路人只要先安裝e-Tag,再申請帳戶就直接成用戶,除遠通直營店,超商也可加裝。
 
國道一旦全面推行電子收費,現有約九百五十多名收費員,遠通電收需協助他們轉職或提供五個月轉業金。收費員月收入約三萬多元,可選擇轉任遠通電收集團旗下公司,遠通電收將保障至少五年工作權,保障薪資不會低於收費員薪資,「收費員可依照自身意願選擇」。

【2011/08/17 聯合報】

李深耕2011/08/17 11:09回覆
2樓. 李深耕
2011/07/22 08:12
ETC民怨滔天 網友嗆聲凱道見
ETC民怨滔天 網友嗆聲凱道見
2011-07-22 工商時報 【陳慶琪】
http://news.chinatimes.com/tech/171704/122011072200058.html
 日前在知名網路討論區上,由於不滿國道電子收費系統ETC政策,交通部一再護航,網友已經發起在8月7號上凱道抗議,準備訴求政府「ETC違約廠商依約確實罰款」、「法辦貪腐人員」、「ETC重新招標」等,並呼籲上萬網友參加,此行如果成真將是非常可觀的抗議遊行活動。

 這項發起的遊行,主要是網友針對交通部的無能與一再護航現存業者的行為,一方面也針對現行得標業者的從紅外線技術換到RFID,認為這是一項不公平的轉換作業,甚至揚言要在凱道砸毀業者的OBU車上機,以顯示網友、消費者對現行業者的唾棄。就現象而論,台灣現有的ETC系統,已然引起太多民怨,而主管機關交通部的延宕不作為,更是加深民怨的主要原因。

 所謂的國道高速公路電子收費系統ETC,台灣自2006年正式開通。在ETC開通前後,已經有著許多爭議甚至是弊案,這些都可以從當時新聞吵鬧的程度,顯示一二。暫且不論司法已然判決或未判的各種收賄、賣官等案件,也暫且不談高等行政法院判決ETC的BOT案違法等決議;從ETC開通以來,利用率一直不如預期或如業者宣言,甚至可能影響未來國道上交流道就計程收費的規劃時程,更遑論其間發生的消費糾紛更是不勝枚舉。

 今年元月,立法院交通委員會邀請交通部提出「高速公路電子收費(ETC)執行狀況專案報告」時,立委便提案要求交通部提出ETC收歸國有的評估報告。依照交通部與遠通電收簽訂的BOT合約,去年6月底ETC的月平均使用率「需達45%」,當時做不到、為期一年的改善與促銷,今年的ETC使用率更出現下降趨勢。依照中央社日前的報導,6月初的使用率也不到45%,如果沒有意外的話,ETC的現行營運業者注定跳票違約。

 透過高工局所提供的2011年電子收費運作狀況總表中可以發現,今年4月份ETC的通行輛次為2千萬輛次左右,但欠費與違規的輛次加起來竟高達102萬輛次。換句話說,平均每20輛通過ETC收費站的車輛,就有一輛是違規或欠費車輛。而在欠費車輛之中,則有高達近56萬輛次,是因為「卡片餘額不足」。再換句話說,每40輛次,就有一輛次發生卡片餘額不足,而且這還只是4月一個月的統計數字。

 回到源頭,當初政府要推動ETC,原本希望藉此減輕高速公路塞車問題。但就現在ETC普及率、OBU問題,還有從上下班時段的泰山收費站大排長龍的常態來看,ETC營運至今5年,到底是減輕用路人負擔還是增加用路人負擔,相信行駛車主與用路人自己會有判斷。

 俗話說「拿人錢財與人消災」,對於經常使用高速公路的重度使用者,ETC的確是方便快速通關的好政策。花錢買個車上機、定時乖乖儲值,就可以免去排隊通過收費站之苦,還能省些微的燃料費可說一舉數得。然而當初決定讓現行業者得標的交通部,現今看來無疑是拿了一顆大石頭壓在自己腳上,壓著壓著還感覺舒服、決定繼續享受這樣的「苦楚」,殊不知用路人已經怨聲載道。

 同理,這些交通部的官員、承辦所支領的薪水、享受的福利與過去到今天決定得標的權力,都是「納稅人」所賦予的。也就是說,今天納稅人繳稅,交代了交通部這個「管家」,務必決定一個讓「主人們」更為方便的高速公路收費機制。結果這位管家選了一個過時、不便民的方案便罷,商人如今違約了、管家還繼續姑息。且不論商人提出怎樣的彌補措施,主人勢必要先徹查這位管家仍然姑息的原因,是否有其他內情或有檯面下金錢交易。

 如今這位「僕人管家」交通部不僅自作主張了,主人的聲音充耳不聞。且不論交通部上頭還有個總管叫做「中華民國政府」,同樣是拿納稅人的薪水與賦予的權力,中間經過4年一任的走馬換將,交通部對於前朝的遺毒仍然擁抱,怎不令用路人氣結!

 平心而論,相信台灣消費者們並不反對高速公路收費電子化這個已然成為世界趨勢的做法。但現行的系統,很明顯已然被消費者以實際的行動判了出局。這沒關係,交通部這位僕人趕緊站在國民的立場上思考未來的發展、讓更便利措施的上路、該違約罰款的趕緊做給全民看,或許還可平息主人的憤怒。否則,ETC將是下一個財團賺錢卻要讓全民買單的錯誤投資。
1樓. 李深耕
2011/07/14 09:04
財團 高工局?
eTag明年上路 消基會質疑成效 【聯合晚報】 2011.07.13
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6456729.shtml
 
ETC風波不斷,針對遠通公司提出要以eTag(電子標籤)取代現有的車上機 (OBU)來扣款。消基會今天質疑,eTag和之前的免裝機體驗並沒有差別,高公局用遠通已提出改善方案的理由來取消裁罰,顯然是護航財團。此外,eTag能否改善裝機率,也是觀察重點。
 消基會財務長張智剛表示,高速公路電子收費系統ETC自95年上路後,裝機率遲遲沒有提升。過去民眾裝OBU要自行負擔裝機費,後來遠通公司為刺激ETC使用率,推出免裝機體驗措施,不過到目前為止僅41%使用率,仍然未達99年6月高公局所訂的45%底限。
 
遠通公司提出改善方案,表示明年2月全面改用微波系統的eTag。張智剛質疑,eTag能否修正過去OBU一車綁一機的缺失。此外,eTag通過收費點時無法和OBU一樣立即得知餘額,造成消費者得事後繳費,相關行政費用該誰負擔,遠通必須解釋清楚。
 
針對遠東集團總裁徐旭東表示,配合ETC推出免費裝機系統,「合約好像簽錯」,甚至說自己像在做公益。事實上,每一車次通過ETC收費點時,遠通電收可由過路中取得3.4元,以目前平均通過車次最多的泰山收費站來說,日通過23萬輛,單泰山收費站一年收入將達9900餘萬,張智剛質疑「這樣像在做公益嗎?」他要求高公局不應護航財團,未達到目標使用率,就該開罰,並且全面檢討裝機率低的原因。

高公局:遠通新方案符社會期待
 【中央社╱台北13日電】
2011.07.13
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6457754.shtml
消費者文教基金會今天指交通部一再給遠通電收公司機會,涉嫌護航。交通部高速公路局則表示,遠通電收明年推出免費eTag,投入經費遠高於罰金,符合公益與社會長期期待。
 
消基會指出,遠通電收為使高速公路電子收費系統(ETC)達到第3年度平均利用率45%規定,曾推出車上機(OBU)降價、通行費95折、全民體驗等方案,利用率仍無法達到合約要求,高公局卻同意遠通電收公司明年推出免費eTag取代現有系統,而非依合約裁處罰金,有護航之嫌。
 
高公局晚間表示,遠通電收公司在6月底提出免費eTag方案,解決用路人因須自費購買OBU才能使用ETC造成使用率不高瓶頸,經過估算,遠通電收公司轉換系統要投入的經費遠高於罰金金額,且不致推延高速公路計程收費時程,評估認為新方案符合公共利益與社會期待,因此同意遠通電收提出的改善方案,暫不裁罰。
 
高公局表示,為檢核遠通電收eTag方案是否依設定目標達成,高公局已設定檢核點,若遠通電收未依期程達成目標,仍可追溯至100年4月15日起計算懲罰性違約金。

遠通電收公司表示,ETC上路以來,遠通電收仍處於虧損狀態,而為達成公司承諾明年讓免費eTag上路目標,粗估必須再投入新台幣近100億元資金,消基會說交通部護航太沉重。
 
至於未來eTag上路後,是否能「一機多車」使用?遠通電收公司表示,由於eTag是免費申裝,「家裡有多少台車,就可以申請多少件,沒有一機綁一車的問題。

【2011/07/13 中央社】

李深耕2011/07/14 09:04回覆
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