Frequently Asked Questions – EZ TAG Replacement Program

2011-7-1 自由時報
為衝使用率 遠通走回微波老路線
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/1/today-life1.htm 
遠通電收將建置ETC新系統，新版的eTag（上方貼紙）約只有一張OK繃大，比舊系統的車上機（下方機器）小了許多，也方便了許多。
 繞了一大圈，ETC重回微波系統。微波「復活」，以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光，當初以微波系統競標落敗者，心裡恐怕更不是滋味，學者則批評，政府未能建立產業標準是紛爭主因。

當初受質疑 現在形同認賠

ETC系統二○○三年招標時，多數業者使用的都是微波系統，遠通逆轉得標後，一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」，雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑，但最後改採微波系統，也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元，遠通已全數認賠。

紛爭關鍵 政府無產業標準

上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議，討論主題之一就是最新的微波系統，會議主席、台大教授張學孔批評，爭議將近十年的紅外線、微波問題，關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準，才讓業者爭論不休。

他說，兩系統唯一差別在執法系統，也就是傳輸功能，紅外線透過光學，微波透過無線電訊號讀寫資料；在多車道自由流的收費上，二○○八年取得國際ISO認證後，歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定，列為標準系統，未來幾年，微波將成主流。

當年參與標案的各家廠商，其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益，但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag，遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能，但也不得不坦言，僅發卡一百二十萬張的ｅ通卡，很難再有具體突破。

系統變換，民眾可免費裝機當然是利多，但至少到目前為止，除非納入超商，否則eTag裝機點相對少很多，而且無法顯示餘額，使用者得上網查餘額，否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。

郎亞玲則強調會克服這些困難，至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為，一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款，餘額無法顯示問題也可迎刃而解。

學者︰開發停車收費功能

對遠通改採微波系統，張學孔認為，雖失去電子錢包市場，也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費，但是交通電子收費將是未來國際趨勢，遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統，多開發如停車收費、結合導航機等功能，未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。

小檔案︰微波系統RFID

ETC收費模式改採eTag，是運用RFID技術（無線射頻識別系統，屬微波系統），透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。

RFID在使用上，有主動感應、被動感應兩種，以ETC為例，如是主動感應，就必須使用裝有電池的車機，車輛行駛過程中，機器會主動發出訊號搜尋目標。

ETC此次採用的是新型的被動感應，由感應器和RFID標籤（Tag）組成，因為要用於ETC，所以稱為eTag，運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波，觸動一定範圍內的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。

除了即將用於ETC，目前台北悠遊卡也是採用RFID模式，但屬於比較低頻的系統，卡片必須距離讀卡機15公分內，才能被讀取，ETC將採取的系統，感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。（
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2011-7-1 自由時報
ETC 早知今日，何必當初？
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/1/today-life1-2.htm

國道電子收費政策昨天又有重大轉折，相信有許多人都有「早知今日，何必當初」之感！

ETC在二○○六年二月開通至今，裝機費太貴始終有如魔咒，讓ETC欲振乏力，但精打細算的遠通卻總是無法體察民意，總是在OBU是否收費與價格等問題上堅持己見，除了曾被前閣揆蘇貞昌揚言「收回國營」下，逼出了實施一年多的公益方案，始終無法（其實是不願）提出更有競爭力的優惠方案。

ETC初開通時就有人建議免費方案，遠通卻一定要拗到民心盡失、交通部即將重罰之際，才提出實質零元方案，不僅短期難衝高使用率，原本看好的電子金融商機也無以為繼，白白浪費了五年時光，生意人何必當初？

ETC是國家既定的重大政策，但從開通至今，公務員都擔心被扣上「圖利」帽子，不敢積極去鼓勵民眾裝機，一個重大政策就這樣搞得零零落落，實施五年，使用率才接近四成五，現在，該根據合約罰款，還幫遠通找了台階下。官員何必當初？

交通部最早將ETC交給中華電信試辦，才剛有了一定成效，立法院突然刪除了ETC試辦的預算，還決議ETC必須採BOT模式執行。原因無他，全係ETC背後衍生的電子金融商機太龐大，許多財團都有意染指。

諷刺的是，ETC由遠通得標後，立法院要求收歸國營的聲音又開始出現了，交委會甚至數度決議，要交通部評估收歸國營可能。民代又何必當初？

過程裡最無辜的是幾百萬用路人，裝機要不要錢？上國道收費要用哪個系統？永遠只能被有權、有勢、有錢者牽著鼻子走，毫無置喙餘地。

看了五年政商爛戲後，現在，大家終於等到了免費方案，勉強算是補償，但是對於虛度的光陰、虛耗的國力，誰不憤怒？傲慢的商人、顢頇的官員、理盲的民代，憑什麼要我們按個「讚」！

ETC 兩年後計程收費【經濟日報】
2011.07.01
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6431615.shtml
高速公路電子收費系統（ETC）出現重大轉折，遠通電收昨（30）日宣布推出「零元方案」，以新版的e通標籤（eTag），取代五年舊版的車上機OBU，衝刺ETC使用率，並將砸下百億元建置新系統，102年初進入全面計程收費時代。
 
ECT上路來使用率未達五成，昨天趕在交通部將祭出每天開罰50萬元下，遠通同意推出免費安裝方案，明年2月起用路人預儲500元通行費，每輛車可免費安裝ETC新世代e通標籤「eTag」（即新版OBU）。
 
遠東集團董事長徐旭東昨天表示，合約一開始就簽錯，規定6月底年平均使用率要達六成，合約到期，交通部說要罰，不然就要提新方案或零元方案。

交通部也很聰明說大家都不喜歡付錢，所以最好提零元方案。

徐旭東說，政府應該頒一個「讚」的勳章給他，ETC搞了五年，現在有120萬到130萬用戶，也虧30到40億元。

他笑說：「我好像一生下來就要做公益。」 交通部長毛治國表示，遠通推出零元方案後，可一舉解決電子收費門檻及困境。

【2011/07/01 經濟日報】

全球創舉 計程收費商機可期
 經濟日報 2011.07.01
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6431616.shtml

高速公路收費預計102年初全面採計程收費，若如期建置完成，台灣將成為全世界首例全區高速公路路網全面電子計程收費。據瞭解，目前全球使用微波系統國家非常多，包括中國大陸，遠通將可爭取全球龐大高速公路電子收費商機。
 
交通部指出，計程收費規劃，合約要求遠通須在明年12月底完成設備建置及系統通過測試，102年初正式上路。因改採計程收費，目前高速公路聯絡道和都會區短程行駛不必付費的狀況，未來將全部付費，整體通行費收入會增加，現行約每30公里收費40元的費率可望降低。相關人士表示，目前大陸各省市的高速公路收費系統，全部統一規格採微波技術，雖然近幾年遠通經常與大陸高速公路收費單位交流，但因遠通採紅外線系統，最多僅可擔任後端管理顧問，商機有限。
 
【2011/07/01 經濟日報】

遠通改系統 政府獨贏
2011-07-01 01:41 工商時報
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20110701000036&cid=1206
　明年2月起將會有零元OBU可以使用！遠通電收昨日提出以微波發射系統取代紅外線，以提昇利用率，新系統若要達成國道全面電子收費標準，估計遠通在一年半內須投入近百億元設備，資本回收遙遙無期，這是一場政府獨贏的BOT案！

　交通部長毛治國昨日特別強調，與遠通電收的BOT合約是最令他頭痛的方案，要讓國道全面電子收費就需讓民眾免費裝機，昨日特別以「佩服遠通尊重合約精神、以及善盡企業社會責任」，稱許遠通電收，未來交通部會透過差別費率的優惠，鼓勵用路人安裝OBU，以落實明年底達成國道全面電子收費的目標。

　高公局副總工程師吳木富表示，因為遠通已經提出改善利用率不足的方案，因此暫不對遠通開罰，但會檢視遠通是否如期展開新微波設備建置，並以此作為檢核最高標準。

　為了達到免費裝機，遠通決定更換現有系統，以降低成本，並維持其百萬用戶權益，且未來國道在全面電子收費之後，身為唯一代收的遠通，仍必須解決35％未裝機，但又偶而需要上國道的用路人的收費問題。為此，雖然四大股東皆反對，但遠東仍決定從現有的紅外線，在國道全面計程計次收費開始之後，改為微波發射系統。

　遠通電收發言人郎亞玲表示，國道現在是計次收費，102年初要改為計程收費，從現在起增添微波設備，完成高公局要求的計次收費約需17～25億元，接下來，為達成國道全面電子計程收費目標，遠通必須再投資60～80億元在各閘道設置系統。遠通總經理李浩正說，國道有許多地方很偏僻，要解決電力供應線路，因此投資建置成本才會如此高。

　郎亞玲表示，明年2月之後，用路人只需儲值500元，即可安裝免費的eTag，eTag以車為申請單位，每輛車可以申請一次免費，eTag每片成本200元由遠通全部吸收，現有OBU客戶則仍可繼續使用，在國道全面電子收費前，OBU與eTag會雙軌並行使用。

3年後 一上國道就收費 
聯合晚報 2009.11.16 

高速公路最遲民國101年12月22日將全程改為計程電子收費，高速公路局表示，三年後改為計程收費後，「有走就要付費」，屆時短程的高速公路通勤族，通行費將增加，但長程車輛通行費會降低，高公局將在明年4月提出費率。

高公局官員表示，未來改為計程收費後，會在國道高速公路主線設置感應閘門，只要車輛行經高速公路，不管長途、短途都要收費，走多少收多少。

目前汐止收費站只有單邊收費，台北走二高到中和、板橋、土城等地，不會經過收費站也不必付通行費。高公局官員表示，未來改為計程收費後，這些短程高速公路通勤族，也要付費。

高公局預期，改為計程收費後，部分高速公路短程通勤族，可能因此不走高速公路，高速公路也會因為短程車輛減少，變得比較好走。

立法院交通委員會上午審查國道建設基金，立委羅淑蕾質疑，未來國道全面改為計程收費後，只有農曆春節才回家過節，一年只上高速公路一、兩次的民眾，難道也要為了這一、兩次花錢裝OBU(車上機)嗎?

她表示，目前全台灣有600多萬輛大小汽車，改為計程收費後，如果不強制車主裝機，將來高速公路每個匝道都要裝攝影機，事後再一一核對相片、車號。羅淑蕾質疑，這樣要多花多少行政成本，發生糾紛又要如何處理?

高速公路局長李泰明表示，目前全台灣登記汽車數量有676 萬輛。未來改為計程收費後，高公局會有配套措施，讓低使用率的人不用買OBU也可以上高速公路。可能的方法，包括上高速公路前事先預約，或是租用OBU。

至於計程收費的費率高低，官員強調，明年4月提出的費率，除了考慮總收入不減少，還會把未來的國道建設經費、國道基金債務等納入，整體算下來，費用不一定比現在一次40 元多。但計程收費增加短途收入後，長途費用可能會減少。

已透過以下信箱反應...

交通部長(民意)信箱
 http://www.motc.gov.tw/motchypage/hypage.cgi?HYPAGE=mail.asp