2008/08/31/中華日報／記者楊耀華／基隆報導

　　行政院長劉兆玄３０日至基隆市視察「輕軌捷運」及「台北捷運延伸基隆」兩案目前進展情況。

　　市長張通榮與立委徐少萍、謝國樑強調：捷運延伸案不僅提昇交通運輸品質，同時具有整合基隆與台北縣市行政區域功能，劉揆聽取簡報後裁示：相關部會加速進行捷運延伸案可行性評估。

　　行政院長劉兆玄３０日由交通部長毛治國、行政院秘書長薛香川、新聞局長史亞平、研考會主委江宜樺等陪同到基隆市視察。

　　基隆市政府交旅處長高俊峰簡報指出：

　　捷運延伸基隆，不光是交通運量的考量，更是北北基大台北生活圈結合的精神所在。加上未來台北港的營運，將直接衝擊基隆港貨櫃量與貨輪進港意願，基隆港勢必轉型為郵輪停泊為主的觀光港，若有捷運延伸將可以帶動整個北北基的繁榮。

　　高俊峰並指出：

　　雪山隧道完工通車後，也對基隆市造成影響，部分區域已呈現沒落的情形，希望透過山線、海線輕軌的通車再造商機。

　　至於未來捷運與輕軌兩線合一、系統統合化，再結合空港(松山機場、基隆港)連線，將使北台生活圈的經濟效益將更加明顯。

　　市長張通榮則表示：

　　台鐵的捷運化，無法應付北北基生活圈的需求，甚至有站數過密集、車種過多、增加行駛時間與準點率少於６０％以上等缺點，這些都是捷運所不會出現的缺點。

　　面對科技化時代，凡事講求效率，發展城際捷運勢在必行，在北北基城市分工的概念將愈來愈明顯。

　　張市長更指出：

　　台北港的啟用，將衝擊基隆港的貨運量，屆時廊帶內的貨櫃集散站都會遷移，所釋出的大筆土地，可以配合台北捷運東軸線的開發，提供需求基地，連帶進行產業升級，串聯內科、南軟及汐科，續接北基科技走廊，邊際效益無窮。

　　立委徐少萍、謝國樑則強調：

　　台北捷運延伸基隆係馬總統競選政見，不能任其跳票，想不透為何短短１３公里，會一拖再拖。

　　徐少萍更認為：行政院應給具體的規劃、工程時程，讓基隆市民安心。

　　交通部長毛治國則指示：

　　照既定期程完成，至於相關的技術面與規劃方式，要儘可能克服，但在基隆市區內輕軌完成後，應先以公車培養運量做起，不要重蹈高捷的覆轍。至於啟用後相關的營運經費，地方政府要自負營虧。

　　劉揆則肯定基隆市政府對規劃捷運延伸基隆的用心，並認同捷運延伸，不僅僅是改善運輸方面的需求，對未來區域發展、經濟需要，更有直接的關聯，希望交通部儘量壓縮可行性評估的時間，以克服困難的精神推動這項計劃。

2008.06.04.聯合報╱記者蔡政欣／基隆報導

　　捷運延伸到基隆，4年後能否動工？交通旅遊處長高俊峰表示，只要捷運系統一致、新站與台鐵共構、台北端從松山機場進入等條件完備了，4年內捷運一定可以動工，否則他願意為政策向市長負責，辭職下台。

　　市議員黃景泰質詢說，市長在施政報告指出因應兩岸直航和觀光，市府已做好準備，他認為市長可能準備好了，但市府團隊還要加強；以台鐵改點為例，交旅處似乎沒有一套完整的因應辦法，「彷彿台鐵不理、立委不管，基隆就沒輒」。

　　他把箭頭對準交旅處長高俊峰，指捷運延伸到基隆已納入愛台12項計畫，質問他4年後捷運能不能動工？高表示經建會已在規畫，但隨即被黃打斷，要他簡單回答「能不能」，高俊峰回答說「正在朝這方向努力」，又被黃景泰批評說法籠統，要他直接回答「能不能？」、「不能，你怎麼辦？」

　　高俊峰說，只要捷運系統一致、新站與台鐵共構、台北端從松山機場進入基隆，這三個條件確立了，4年後，捷運還無法動工，他願意辭職以示負責；若中央支持預算，土地取得也沒問題，動工的條件就更完備。

　　黃景泰說，捷運系統一致，不難；新站與台鐵共構，困難重重；台北端從松山機場進入基隆，那更是難如登天。不過，高俊峰敢以下台為此負責，他佩服高「有GUTS」；盼望4年內可以看到市長張通榮戴著工程帽為捷運工程動工。

　　市議員鄭林清良也關心捷運延伸到基隆，她提醒張通榮說，還有一年半就要選市長了，市民都很期待這項重大交通建設，萬一到時候泡湯了，「我們實在很難給市民一個交代」。

朱芳瑤／台北報導

　　新黨台北市議員王鴻薇指出：

　　北市府規畫興建捷運民生汐止線，原定路線經民生東路民生社區附近共設2站，可望有效紓解當地居民的交通需求。

　　不料，北市交通局以帶動鄰近松山機場航空產業發展為由，擬讓民生汐止線繞道至機場，原民生社區將從2站變1站，居民完全無法接受。

    　北市交通局運輸規畫室主任洪滄浪證實：

　　交通局為整合松山機場附近產業，打造松山機場成為航運、捷運及國道客運的轉乘中心，在考量機場僅捷運內湖線行經，確實有意將民生汐止線拉到機場。

    　不過，洪滄浪表示：北市府送至交通部審核的捷運民生汐止線規畫案，仍是舊有的路線規畫，未來市府若有意變更設計，捷運局一定循正當程序進行規畫變更、環境評估差異分析，並對當地居民召開說明會，不可能逕行變更。

    　王鴻薇昨日召開記者會表示：市府交通局於三月提出的「整合松山機場周邊運輸系統與用地成為客貨運轉運中心先期規畫報告」指出，松山機場僅有內湖捷運線行經，建議捷運局讓民生汐止線在敦化北路「轉進」松山機場，走一小段民權東路後再「拐回」民生東路。

    　王鴻薇表示：整個民生社區粗估也有10萬居民，民眾盼捷運盼了10幾年，期間開過多次說明會而定案，如今市府草擬的新規畫，將取消富錦6號公園旁、民生東路人口最稠密路段的捷運站，不僅無法回應地方居民的交通需求，也讓民生社區依捷運再生的希望落空。

    　松山機場所在的精忠里里長湯忠正指出：市府考慮讓民生汐止線至機場，勢必得走民權東路，但該路段下方有一深度很深的大型污水幹管，捷運興建必須再走更深，光技術上就有很大的問題。

    　民生東路4段附近東昌里里長陳志明質疑：民生汐止線獨漏民生社區住戶最聚集之處，莫非此地的民眾都是「次級公民」，「市府要發展松山機場，請自行再闢一條捷運線，不要剝奪居民的權利！」

http://blog.udn.com/dansun571008/1705678

http://mypaper.pchome.com.tw/news/solpao/3/1304501507/20080312115830/

關於台北捷運的一些想法。

其一，民生汐止線，未來是否延伸至三重、五股？這個是捷運規劃的老問題，之前估計客流量不足，不過五股一帶還有很大的發展空間，人口也因此將持續增加，如果民生汐止線在規劃時若未預留延伸，日後不無造成更大浪費的可能。
其二，東側捷運若改走民族東西路至圓山（甚至重慶北路和酒泉街口的大龍峒），也許可以進一步考慮往北延伸，替代原有社子南北線的規劃。
其三，再次強調，東側南北線過南京東路後，宜改為往北再往西走民族，而非往東至內湖。如果內湖科學園區南北向有捷運的需求，也可用民生汐止線增設支線加以因應。
其四，於象山站增設南港山纜車。南港山才是觀賞台北的最佳位置，纜車又（可能）是往南港山的最佳交通工具。增此纜車，大有助於提升台北觀光價值。
其五，重新評估安坑線的發車站：建議由十四張改為尖山腳，以方便換乘。（捷運局稱兩線客流量差異很大，故分為兩條線路，否則若就方便性來說，直接通到安坑是更好的。）
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另外，憲兵司令部非遷不可。但若必須為之在市區找個地方重新安頓，也許建國高架以東、民族東路以北之地可以考慮。該地已有「濱江批發市場」、「長途客運轉運站」等鄰避設施，加上憲兵司令部，反倒也是種調和。
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捷運線的終點，最好有「遊樂場」或其他吸引大量群眾的公共設施，以使捷運的運輸呈現雙向流動、且在平日與假日都能吸引民眾搭乘。
因此木柵線的終點是「動物園」，內湖線與南港線終點是「南港展覽館」，淡水線是「淡水」，信義線是「101」（101之後多兩站的浪費還不至於太嚴重.....但多個象山纜車更好），新店線是「碧潭」（台北縣政府正大力整修以使之吸引更多遊客）。
台北的淡水河西側（也就是北縣的重心區），似乎較為缺乏上述大型設施或著名景點，這對捷運有很大的不利。土城線延伸至頂埔，對土城線的平日雙向客流或許會有幫助，再延伸至三峽，就得考慮三峽是否吸引人；只靠三峽未來人口多，也是個方法，不過不夠好。台北盆地未來若欲設置大型遊樂園，或者增設大型展覽館，乃至於「科學園區」，應該考慮設在淡水河西側的某條捷運終點附近；土城，丹鳳，或者三峽鶯歌一帶。

(本文改寫自記者王慕慈／基隆報導)

　　經建會日前開會研議基隆火車站暨西２、西３碼頭都市更新，火車站體將平面南移，同時，鐵路路軌將高架化。

　　但是，基隆市府都發局爭取基隆站改建時，預留地下３層，作為將來捷運延伸基隆的整合空間。不過，經建會認為：捷運延伸基隆案中央尚未核定，被中央回了個軟釘子。

　　會中並決定：將來台鐵新站平面南移約２百公尺，以通勤電聯車和區間快車為主；貨運業務與自強號對號列車移往七堵站；市區成功路與文安里兩處平交道也將廢除。

　　基隆火車站暨西２、西３碼頭都市更新案，去年底獲內政部都委會通過為都市計畫主要計畫變更案，將分別變更為港埠商旅區、交通轉用專區等。

　　基隆火車站將更新為地上３樓、地下１樓的獨立站體，不加蓋其他住商用途的建築物，今年３月可進行細部設計。

　　捷運延伸到基隆，也是基隆人多年的企盼，藍綠雙方總統候選人，在大選時，也都將捷運延伸基隆案，列為重要建設。

　　基隆市府都發局在最近會議中，向經建會力爭，希望基隆新站興建時，預留地下３層樓，作為捷運整合空間。

　　在捷運未闢建時，地下樓層先做為小吃街等商業使用，但未獲經建會同意。

　　經建會認為：捷運延伸基隆案，可行性評估或政策評估，都還未經交通部核定，目前為止，僅止於樓梯響階段，暫不列入紀錄，請基隆市政府儘速完成可行性評估，提報交通部核定後，才會同意將捷運空間納入站體設計。

 　 中央同意臨區的孝四路及中山橋中間空間，以空橋整合銜接。

　　其次，基隆新站南移後，目前１６股軌道將縮減剩４股，３股為客運業務，１股作軍用戰備線。

　　現行臨港線將拆除，貨物運輸及自強號等對號列車，將移往七堵站。

　　為了車站營運調度，將廢除最近的成功路與文安里兩處平交道。南北兩座僅存的號誌樓，已列為歷史建築，市府希望將來能夠拆除組合重建方式保留，作為公共藝術。

記者王慕慈／基隆報導

　　捷運延伸基隆案，市政府交旅處原定在農曆年前完成政策評估，才能趕在三月基隆火車站體改建細部設計時預留銜接空間。

　　原先希望由捷運內湖線延伸到基隆，可結合經貿園區、內湖科技園區及松山機場，將基隆港與松山機場連結，較具商機。

　　但是，台北市捷運局剛完成民生社區到汐止捷運線可行性評估，報交通部核定中。因此，在基隆希望能夠整合，並延伸到松山機場的要求下，北市近期會提出最新的路線評估，爭取中央支持。

　　基隆交旅處表示：捷運延伸基隆，原規劃是希望由捷運內湖線延伸基隆，除了可結合經貿園區、內湖科技園區及松山機場，將基隆港與松山機場連結在一起，除了運輸功能以外，對觀光與產業改造都將產生結構性變化，最具誘因與商機。

　　但是，台北市捷運局經過三年時間，最近剛完成民生社區到汐止捷運線可行性評估，並且已報交通部核定當中。

　　基隆市過去也進行過捷運汐止延伸到基隆的規劃，民生汐止線延伸到基隆，路程最近、時程也最快。

　　基隆市府認為：內湖線有經貿園區、科技園區，又到松山機場，內湖線延伸到基隆港，較具商機，交旅處將與台北市捷運局研商多次，希望能夠將兩條路線加以整合。

　　目前台北捷運局原則同意，民生汐止線可以延伸到松山機場，且中段也可以銜接到內湖科技園區，空港、內科和海港即可串聯，提高運輸量，對觀光及產業都有幫助。