對自駕車走遍中國的心願而言，西藏是遙遠不可及的；更是完成心願的最大關鍵

 布達拉宮

有人說，西藏是人間離天堂最近的地方；

西藏人說，神並不在天堂，而是住在西藏。

在海拔8000公尺的高峰下，這裏的人們確實和我們平地上的人們截然不同。

從他們的民謠歌詞中，不難發現，他們對生命的態度與惜福………..。

燈燈不絕，家家白度母。

八萬四千頌三寶，無根樹下悟虛名。

一滴淨水，永駐人間萬年春。

在走入西藏的路上，不管是因於「西部大開發」新修好的柏油二級路面，或是滇藏和川藏南線的泥濘爛路；都不時可看到質樸的藏民，三步一磕頭、五體投地行長禮拜向拉薩，拜向布達拉宮........。心中就有無限的崇敬與感佩，崇敬他們對宗教的虔誠，感佩他們緣於放得下，而捨棄今世追求來生的生命觀........！以此對比我們的俗世，卻也緣於太多的不捨與放不下。

西藏－對生在亞洲大陸邊陲海島的台灣人而言，確實是遙遠與陌生的國度，也因於對藏傳佛教的陌生，更使得這號稱世界第五古國的佛國，披上神秘的面紗；這樣的陌生，對我這樣立下「自駕車走遍中國」心願的台灣人而言，西藏更是遙遠不可及的；更是完成心願的最大關鍵－不僅僅是路途遙遠，不僅僅是路途艱辛，更重要的是自我毅力的克服，以及高原症狀的恐懼與無知 ………。

經過多年網絡上的摸索，2005年四月，終於完成「走入西藏」的計畫與準備。行程原始規劃共30天，起於江蘇揚州，止於廣東東莞；但由於行程後半段的「審美疲勞」及「一人獨駛」已到筋疲力盡的地步；乃將後段走甘肅蘭州到若爾蓋及四川黃河第一曲與川西四姑娘山的計畫更改至西安，在參觀兵馬俑、始皇陵、華清池後，再獨駛一千三百餘公里返回揚州，結束這趟魂縈夢繫的孤騎圓夢之旅。

這次旅行我熟讀了大陸自駕車旅友，在網上發表的進入西藏的每篇遊記，對乾、雨季可能碰到的各種路況有了最大的心理準備；由於個人修車技術的貧乏，相對準備的硬體除了修車工具、一桶機油、20公升汽油桶、補胎工具及拆下後掛備胎外均付之厥如。如此草率準備並非我藝高膽大，實在準備了也不會換裝，所幸滇藏、川藏全程天候亮麗，除了扎壞一個輪胎、補胎一次及前保險杠內側支架脫落、中網斷裂與水箱護罩坎勾全斷外，沒有其他重大的車體損傷，實在幸運得很！

也可能有旅友會問：既然千辛萬苦進入西藏，為何不繼續前往日喀則？不到樟木進入尼泊爾？不到珠峰基地營？甚至走新藏公路(219國道)去阿里地區？到古格王國遺址？去日土的班公湖？或者從界山達板穿越崑崙山進入新疆？這樣的問題不是沒想過，甚至做好了計畫，但終究路程太遙遠，219國道路況太差，無法預期的狀況太多？在單車無法單獨行動，旅友難尋的情況下，只能留待他日了！

甚至明白的講，四、五十天的長途旅行，身體與車輛能否負荷都是問號？再如我標題所言的「闖」字，由於臺灣人民除非参加旅行團，否則個人無法取得「入藏紙」，加以西藏地區旅行有很多限制，如在拉薩住宿要非我有大陸駕照，否則可能就得露宿街頭，也就是說我這趟的西藏自駕車行，在西藏當局就法律觀點言，是違法的。當然，在西藏特殊的政治環境下，這樣的違法對台灣人還真是困擾。

其實，還有一個原因，西藏的道路在可預知的二、三年，將有翻天覆地的改變，既然自駕越野車不是為了享受困難地形通過的快感，那未來在大陸政策更開放、路況更佳的狀況下，享受西藏地區大山大水的美景，豈非更是人生樂事？！

至於最擔心的高原症狀，由於走滇藏、川藏路線是逐步升高，身體獲得最佳的調適空間；是以全程除了在西藏芒康（海拔3600公尺）有輕微不適外，爾後竟沒有在高原的感覺。

流水帳列述如後，供來者參考：

總里程數：10390km

平均油耗：9.38km/公升

總支出：RMB15414元(以下文內金額均為人民幣)

        加油費：4517元(1107.49公升)

        過路費：1907元

        停車費：72元

        住宿費：3022元

        餐食含水酒：1774元

        參觀門票：820元

        行前及行程中保養：2260元(含新購輪胎1000元)

        儲備乾糧飲水飲料：283元

        抗高山症藥及雜支：759元

 大昭寺

 布達拉宮

 布達拉宮後轉經的信徒

更多相片請點閱(世界遺產-西藏布達拉宮 )

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