D7(09.05)宜昌

離開三峽上下水行，回到岸上繼續自駕車之旅，首先過夷陵長江大橋，走江南公路遊覽「磨基山公園」。當越野車駛過夷陵長江大橋時，車輪下是波濤滾滾的長江，江中萬船競渡，大撟兩端叢山在豔陽中顯得格外妖嬈。感覺世事如戲，昨天下午才船走長江，今日繼續車越長江，不禁感慨古人口中的天塹，今日已為通途。

磨基山公園並不是一個有名的景點，它與江北的宜昌濱江公園隔江相對，是一座以天然森林景觀為重點的綠色環保景點。景區內自然生長的叢林和人工栽培的樹木，鬱鬱蔥蔥。不僅有整齊劃一的塔柏、桂花樹、垂柳、喜樹、女貞樹、杜鵑花、叢竹、萵竹等，還有從河南洛陽引進的牡丹與芍藥。

景區最美麗的地方應該是江邊，一條長長的江堤上，棵棵綠柳，到處是石梯石凳，最特別的是長江和無名野溪交匯處，野溪的水是淡清綠色的，長江的水卻是黃渾的，交匯的地方青黃分明，水線隨著季節不同而推移。公園主體峰巒疊秀，環雲藹翠，飛瀑流泉，景色天成，風光無限，想是宜昌市民假日踏青賞花的好去處。

公園主要的景點有「仙翁亭」、「臨江棧道」、「明珠遠眺」和「登山纜車」。最為顯眼的是「太空球」，直徑6.5公尺，白天在陽光反射下銀光耀眼；入夜，在霓虹燈映襯下，仿佛皓月當空。這也是前一夜在對岸江濱公園及國際酒店所看到輝映著雷射光束的高塔，為豔麗的長江夜色增加一分顏色。

繼續沿江西行前往橋邊鎮，只見路邊田野莊稼初收，空氣中散發出耕地泥土的芳香，路旁柑橘成林，橘樹上金橘壓滿枝頭。橋邊鎮區的面積並不大，街道很乾淨，猶如鄧麗君那首《小城故事》，令人低吟不已。再繼續前行至與紫陽大道交會的葛洲壩一號船閘參觀；這樣的走法，與一般旅行團從長江水面或從葛洲壩公園看葛洲壩有很大的不同，這也是自駕車辛苦之後換來的喜樂，能夠以與旅行團不同的角度，看到少為人知的另一面。

在三峽大壩完工前，葛洲壩號稱是「中國最大的水電工程」、「萬裏長江第一壩」。其位置在宜昌城區西北，距宜昌市中心不到４公里，距宜昌火車站不到３公里， 和三峽大壩並稱為「兩壩一峽」中「兩壩景區」。將水利工程列為風景區，完全是施政者的企圖心，除了讓人們更為全面的瞭解長江、瞭解三峽外；更重要的是讓世人瞭解中國、認識中國；這對民族自尊心是很重要的擅揚。

在江南看過一號船閘後，由於西門並不對遊客開放，無法進入壩區參觀主體，只得再回頭過夷陵長江大橋進入江北的市中心，走沿江大道約十分鐘車程即可到葛洲壩公園。葛洲壩上距西陵峽口南津關2.3公里，因江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，從右到左分別稱為大江、二江和三江，大江是長江主槽，長年通航；二江和三江只在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修建在這裏。

葛洲壩原是一座古城的遺址，《水經注》記載：「江水出峽，東南流，逕故城洲。洲附北岸，洲頭曰郭洲，長二裏，廣一裏。上有步閘故城，方圓稱洲，周回略滿。故城洲上城週五裏，是西陵督步閘所築也」。步閘，是三國時東吳派駐西陵的大將，他在壩上築的城池，實為守衛夷陵的前哨陣地。城郭者，呼之「郭洲」也，而「郭」與「葛」音又相近，便被人們稱為「葛洲壩」。

葛洲壩裏還有一段傳聞：三峽裏有一貧苦的漁民，漁霸屢次收了他的魚不付帳，欠帳累計起來，是漁霸家產的十分之一。漁霸想賴帳，可是有真憑實據捏在漁民手中，鄰居也紛紛幫漁民說話，漁霸定了一條毒計，趁長江發大水的時候，偷偷派人砍了船纜，將漁民一家所住的船掀入了狂風惡浪；神女得知這個消息，急忙派了一隻金鴨來救他們。

金鴨守在南津關外，見漁民一家爬在破船上，被洪水沖得昏頭轉向。等那破船跌跌撞撞地來到跟前，它猛地一挺脊背，將它擱在江心了。接著，淤泥沉沙紛紛聚集於此緊緊護著破船，護著漁民的一家；水退後，江心出現了一個小島似的壩子，漁民改業務農，在島上種莊稼、過日子；後來又不斷有人遷來，便漸漸地形成了一個村子。

據說葛洲壩另有一名「擱舟壩」，蓋長江到南津關後，江面由300多公尺驟然寬至2200公尺，流速劇緩，水深驟減，因江心有一小島，船到此極易擱淺，故以此得名。以今日眼光看，葛洲壩實是三峽的縮水版，傳言建壩時，大陸正和蘇聯老大哥鬧內訌不久，毛澤東考慮國力、技術和國內國際形勢，最終決定暫緩實施三峽工程，「積極準備，充分可靠」，先修建葛洲壩水電站，作為三峽水電站的實驗工程。

葛洲壩水電站於1971年開工，「邊設計、邊準備、邊施工」，但不久就因為施工品質實在不合格而停工。在多次修改設計和施工方案後，於1974年復工，1981年實現長江截流，1988年全部建成。完工後的葛洲壩全長2561公尺，高70公尺，如長虹臥波，橫斷長江。

依資料記錄，壩體可分為三大建築物：一是「洩洪建築物」，主要是二江27孔泄水閘，最大泄水量8.39萬公尺/秒。二是「水電站」，兩座電站廠房分別設在二江和大江，總裝機容量為271.5萬千瓦，多年平均發電量為141億度。三是「船閘」，航道分三江、大江兩線，大江1號船閘和三江2號船閘，閘室長280公尺，寬34公尺，一次可通過一萬噸級的船隊；三江3號船閘，閘室長120公尺，寬18公尺，可通過3000噸級的客貨輪和船隊。葛洲壩３座船閘中，大江１號船閘和三江２號船閘堪稱中國和亞洲船閘之最，船閘設計亦屬世界級別。

遊葛洲壩，最吸引人的還屬登壩觀賞船隻過閘，船閘上游與下游的水位落差約60公尺。上溯船隻進閘後，則下閘門關閉，閘室注水，水漲船高，且漲速頗快，身處壩頂，也有浮水昏眩之感；當閘室水位漲至與上游壩上水位齊平時，上閘門打開，船出閘駛入寬闊的「江上平湖」。下水船過閘時的情景則正好相反，每次船隻通過葛洲壩大約需要45分鐘。

葛洲壩水利樞紐工程是大陸舉世矚目的大型水利樞紐工程。這座工程共開挖回填土石方1.13億立方公尺，這等於是把一座高山搬走；澆灌混凝土共達1113萬立方公尺；如果說一輛卡車可運５立方公尺混凝土的話，那麼這麼多混凝土就需要200多萬輛卡車才能運完。所需金屬共7.75萬噸，這些金屬用來造船的話，可造萬噸輪七、八艘。

葛洲壩的主要功能是防洪，大壩上游的總庫容達15.8億立方公尺，控制壩上流域面積100平方公里。大壩剛建成，於1981年７月出現百年來最大洪水7.2萬立方公尺/秒的考驗安然無恙。葛洲壩另一功能是發電，整個工程有兩座發電廠分設在二江和大江上，共裝機21台，是世界大型水電站之一，強大的電流不斷輸往湖南、湖北、河南等地。

為了防止泥沙淤積，大壩兩邊還建造兩座沖沙閘、用來束水沖沙。若無此裝置，壩的上游只需100年就會被泥沙填平。為了在特大洪水時洩洪，葛洲壩還建有洩洪閘，既下洩洪水，又對洪水起到緩衝作用，在一定程度上減輕了洪水對下游的威脅。葛洲壩不僅僅是一項重要的水利工程，同時也是一座縱貫南北的長江大橋，其壩頂建有鐵路、公路和人行道，連接了鄂西地區的南北道路。

葛洲壩水利樞紐工程如今已成了宜昌市一個主要的參觀景點。參觀者來到大壩前，不得不為這個歷時十年的巨大、巨集偉工程而讚歎。遊人參觀葛洲壩雄姿，可先到葛洲壩工程局接待室觀看大壩模型和大江截流彩色紀錄片，然後上壩飽覽壯麗的大壩風光－葛洲壩工程將上游水位抬高20餘公尺，使上游回水180公里，在三峽東口外形成一個平湖。水靜且闊，遊客可在此引槳蕩舟，或於夜晚漫步於壩頭公園，只見燈若繁星，上爍天穹，下映江水，七色蕩漾……….。

當然，如果找到門路透過熟人最是理想，可以進到廠房內部瞧個究竟，內部警衛森嚴不許拍照；甚至大江廠房連隨身皮包都不准帶入，更不用說相機了。廠房有許多層，大多在壩前水面以下，下了四、五層之後機器轟鳴，濕悶陰冷，隻身一人進入感覺陰森恐怖得很，再往下就是禁區，甚麼關係都沒用了，只得返回地面………。

背景音樂-大和漲水沙浪沙-黃江琴

在葛洲壩上遇到台灣旅行團

葛洲壩主體建築

葛洲壩船閘

葛洲壩等候過閘的船舶

葛洲壩西口的江上平湖

掃描葛洲壩參觀門票上等候過閘的船舶