上海洋山港今開埠 衝擊高雄港

【記者陳東旭／台北報導】

深受世界航運界關心的上海洋山港，今天開埠。上海市政府表示，洋山港建成啟用後，上海邁向國際航運中心又跨出重要一步。

洋山港一期工程的啟用，周遭國家開始擔心它的磁吸效應；不僅近在咫尺的南韓釜山港緊張，連遠在歐洲的荷蘭鹿特丹、德國漢堡都因應準備。洋山港的威力，多少已影響台灣。

台灣航運界人士指出，高雄港動作太慢。以紅毛港遷村案來說，拖延近四十年還沒解決，影響整個高雄港埠的發展。此外，第六貨櫃中心計畫將以BOT方式興建，交通部長林陵三日前一席全面檢討BOT的話，讓此案增添變數。

曾在立法院交通委員會多年的立委劉文雄坦言，高雄港今後要增加轉口業務已越來越難，大陸港口接連興起，要再像以前一樣有優勢，只有儘速成立自由貿易港區，開放三通，同時爭取拆裝貨櫃（物流），否則將淪為中小型的次要港口。

基隆港則因轉口業務少，影響較小。台北港因著眼於華中、華北的轉運，多少會受到影響，但仍要看定位問題。台北港定位在亞太地區，與上海洋山港立足全球仍有其差異。

對其他競爭的國際港口來說，南韓第一大港釜山港有分析指出，洋山港啟用後，釜山港將減少百分之卅的貨物處理量，南韓將投資九十億美元的計畫因應。荷蘭鹿特丹港也決定每年投資一點五億歐元（六十億台幣）擴大港口。鹿特丹去年的吞吐量是八百四十萬個標準櫃，排名第七，緊追排名第六的高雄港（九百七十一萬個貨櫃量）。

洋山港影響的不僅是全世界，連大陸其他港口也飽受威脅，影響最大的是寧波北崙港。

上海沒有深水碼頭，始終是個缺憾，也限制上海航運中心的發展，於是看中南邊隸屬浙江寧波的大小洋山，在北京中央背書下，拿走大小洋山的港埠管理權，一度讓浙江十分不快，憂心洋山港會危及寧波港的發展。

洋山港最大的優勢，在於可以不受限制的廿四小時裝卸貨物，同時不必再透過境外其他港口輾轉出口貨物。

根據世界海運年會的資料，近兩年，大陸占世界海運貿易增長量的百分之六十以上，洋山港建成後，可把長江內地的貨物連通世界各地，物流成本至少降低百分之四十，長江也將因出海口瓶頸的打通成為「黃金通道」，國際競爭力大大提升。

【2005/12/08 聯合報】

洋山港開埠 上海競爭力如虎添翼

記者陳東旭／綜合報導

上海洋山港開埠後，不僅是貨物集散中心，更是刺激經濟發展的增值中心，上海的全球經濟競爭力將如虎添翼，洋山港所帶動的產業價值難以計數，吸引和記黃埔、中遠、馬士基等海運業巨頭前往投資。

從地方發展來看，依海運業的計算，每增加一個貨櫃泊位，可提供兩萬七千六百個就業職位，洋山港區一期將建設五個泊位，十五年後達到卅多個泊位。依此推估，將可創造八十萬個就業機會，僅此即可大大增加勞動力容納量，並帶給港務管理、貨運代理、商業貿易、金融保險和服務貿易業等各行業發展。

洋山港工程中的「臨港新城」規劃案即是其一。這項新市鎮的再造案規模驚人，總面積達到三百平方公里（台北市是兩百七十二平方公里），位於東海大橋北端的蘆潮港附近，初期可容納十五萬人，最終可發展到八十萬人以上的新鎮。新城預計二○○七年初具雛形，成為上海最具實力的三大新城之一。

大小洋山原本只是杭州灣口外、人口不到一萬人的島嶼，世代以漁業、曬鹽、採石等傳統勞力型產業為主，島上居民自給自足；但自洋山決定開發為深水港後，洋山開始「鯉魚躍龍門」，土地價格飆漲數倍，交通、旅館、餐飲業紛紛動了起來。

來自日本、澳大利亞、德國以及上海本地的設計師事務所參與規劃洋山的「現代化港口旅遊新城」案，香港、上海、廣東及海外的投資者也前往洋山考察，尋找投資項目。當地居民表示，數百年來，只有島上的居民遷移出去謀求發展，從沒有外來人員大批進島開發的，洋山港讓他們終於可以翻身。

翻身的何止是洋山，整個上海市發展最慢的南匯、奉賢等南郊地區，也期待著洋山深水港所帶動的發展繁榮。例如，亞洲最大、世界第三的上海化學工業區已進駐動工。今年九月，德國大眾臨港工業園區內投資十五億元改擴建上海大眾汽車五廠，新工廠第一期規劃能力即為年產十五萬輛中高級轎車。

【2005/12/08 聯合報】

記者陳東旭／綜合報導】

眾所矚目的上海洋山港今天開埠，全面朝世界級大港邁進。洋山港由深水港區、世界第一長的東海大橋、臨港新城三主體構成。東海大橋定明天舉行通車典禮，臨港新城則在今後一年內逐漸成形，是大陸少見的超大型新市鎮開發案。   

由於洋山港位在上海市南匯區外海，必須靠大橋連結，全長卅二點五公里的東海大橋自二○○三年動工，宛如一條巨龍蜿蜒在東海海面上，十分壯觀。工程從施工到明天的通車，僅花三年時間，效率驚人。不僅是大陸第一座跨外海大橋，也是目前世界上最長、中間沒有任何島嶼銜接的跨海大橋。

洋山港工程是中共在上世紀九○年代開始研究的大案，經過九年論證，最後由當時的總書記江澤民拍板定案，在二○○二年初動工，一期投資總額一百四十多億元人民幣（六百五十億台幣）。

洋山港位在杭州灣口一處由九十個島嶼組成的洋山鎮裡頭，四面被海洋包圍，深水港區就位在洋山鎮最主要的小洋山島與大洋山島。今天開埠的深水港區是一期碼頭，年設計吞吐能力為二百廿萬個標準櫃，但實際吞吐能力可達三百五十萬個標準櫃。

根據規劃，到二○二○年，小洋山島一側將形成十一公里的深水岸線，原本在外高橋碼頭（一期至五期）的歐洲航線將全部遷到洋山港，充分發揮深水港的優勢。

大橋包含了兩座大跨度斜拉橋、三座現澆橋和一條隧道，施工過程十分艱辛，除斜拉橋橋面為鋼結構，其餘橋面、橋墩都必須是混凝土現場澆注。海上混凝土的運送施工，成為最困難、最關鍵的環節。

【2005/12/08 聯合報】

短評：有幾個傢伙一直口口聲聲說什麼這次大選讓藍軍勝利會讓他擔心台灣被大陸併吞，我心裡想「你個OOXX」，整天只想搞什麼「主體意識」，卻沒想到台灣經濟早已在如此鎖國政策中日漸衰退。不開放，人家怎麼來投資？