Paulao's comment:上次回台,去了台中一趟,友人驅車載我們去另一朋友的新居拜訪,一路上看到工人在挖捷運..她搖頭說:{台中的人已經習慣了開車或騎機車,這捷運蓋起來將來會有何大用啊?}結果車上的我們你一言我一語,結論是:{這又是選舉支票搞出來的產物}怕不將來又成了蚊子大本營??

看到勇伯幾篇文章都分類在[笑話一籮筐]..一開始還奇怪:這些都是有關政府政策的嚴肅的議題如何可笑法,就在我為這篇轉載定下標題的時候,真的忍不住莞爾..心想:台灣有這麼多的[大型]建設在餵蚊子..還真該檢討為什麼很多公共場所跟家裡蚊子還這麼多??

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!Y2bmMMOeFRLl317CQ5ddWYU-/article?mid=48221

50億蓋機場 旅客不到十人.......錯誤的政策比貪污還要可怕

分類：笑話籮筐 2011/01/19 10:16 50億蓋機場 旅客不到十人  更新日期:2011/01/18 15:57 文／辜樹仁

小小一個台灣，機場多達18座，密度高居世界前3名，平均每128萬人就坐擁一座機場，但83％使用率不到5成，72％的機場收入連人事成本都不夠付，這些「蚊子機場」，正在靠 桃園機場 和你我的納稅錢養活著。

【為選舉，50億蓋蚊子機場】

這些機場不是沒有過光輝歲月，1990年代經濟高速發展，1991到97年，國內線旅客人數從每年1121萬人，增加到3700萬人，是同時期國際線旅客的2倍多。

好景不到10年。2千年後東部鐵路電氣化、第2高速公路、 台鐵 太魯閣號等重大陸路運輸建設相繼完工營運，降低民眾搭國內線飛機的需求，重創國內空運市場。2007年 高鐵 通車營運，更是壓垮國內航線的最後一根稻草。

國內線起降班次、旅客人數與貨運量在1997年達到高峰後，就從此一路衰退。2010年旅客人數只剩下9百萬人，是1997年的4分之1。

諷刺的是，就在這段衰退最快的時期，在選票考量下，政府還斥資超過50億元，陸續擴建台南、恆春、花蓮、台東、屏東等小機場。現在這些完工不到10年的嶄新航站，都變成了蚊子機場。

【機場經費不斷減少】

根據審計部的調查，以2009年為例，全台灣18座民航機場中，除了桃園、台中清泉崗、 金門 尚義機場之外，其他15座的使用率都不到5成，比率高達所有機場的83％！其中有多達13座的業務收入無法支應人事成本，總缺口高達2.4億元。

其中，屏東和恆春機場幾乎處於閒置狀態，使用率都不到1％。去年平均1天旅客不到10人，卻各配置了20和30名員工，形成場站員工比旅客還多的諷刺現象。

機場使用率超低、收入不足，直接造成台灣機場營運經費來源——民航事業作業 基金 不斷減少，對國庫形成壓力。從2006年開始，民航事業作業基金的收入和賸餘就年年下滑，賸餘金額從30億，腰斬剩下去年的17億，今年還會再腰斬超過一半。

雪上加霜的是，這些虧損的機場，從今年開始，再也沒有桃園這位「富爸爸」供養。桃園機場因為改制公司，盈餘分配基金的金額將減少。少了這個最大收入來源，民航局預估今年基金賸餘將只剩下8億元。若再不改善機場經營狀況，將形成惡性循環。

【哪些機場該留，哪些該廢？】

如果我們用賺不賺錢，以及使用率高低這兩個條件來分類18座機場，很清楚可以判斷，哪些該留，哪些該廢。

金門、松山、台中清泉崗已隨著 小三通 、 兩岸直航 、國際包機業務展開，逐漸起死回生。花蓮、台東，以及各外島機場，雖然使用率不理想，也不賺錢，但肩負偏遠地區和離島運輸任務，屬於政府該提供的服務。「政府提供的服務，不能只看有沒有賺錢，也不能因為虧損就不做，」前民航局長張國政說。

真正該考慮存廢問題的是使用率超低、虧損嚴重、附近已有主要機場或高鐵站的本島小機場，如屏東、恆春、台南、嘉義等。

政府應該根據台灣的產業、經濟發展，預估台灣到底需要多少公路、鐵路、港口、機場，海、陸、空之間要怎麼配合？再規劃機場建設與管理。否則，花大錢建設最後卻落得只能養蚊子的設施，還會不斷出現。

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