1. 加拿大商龐巴迪公司負責興建新捷運內湖線，並將法商馬特拉公司早已興建好的台北捷運木柵線，整合起來。台北捷運局招標前要求內湖線得標廠商(龐巴迪)須負責汰換木柵線機電系統，讓兩條捷運可無縫接軌，乘客不必在交接處的中山國中站換車轉乘。

沒有技術深根的我國，不藉捷運系統的自行興建提升自己的技術，也就罷了。靠外商興建捷運系統，也不事先考慮捷運系統擴充整合相容問題，很不巧的是，報載全球中運量捷運均為專利，系統之間無法相容。台北捷運局招標前雖要求內湖線得標廠商(龐巴迪)須負責汰換木柵線機電系統，讓兩條捷運可無縫接軌...但非標準又專利又可能含有不對外公開核心技術及通訊協定的兩系統，要完整無誤地整合起來，應是非常非常的難! 如果確定有馬特拉或龐巴迪的不對外公開核心技術及通訊協定必須要用到(即使汰換原木柵線機電系統)，捷運內湖木柵線
肯定會有問題，即使郝龍斌市長向龐巴迪公司求償究責，問題還是沒有辦法真正完全解決，
而且問題的嚴重性決定於兩系統不相容處的重要性。

2. 台北捷運局可能需要去翻翻與龐巴迪的合約書，即使日後驗收合格，付完尾款。也並不能保證日後不會出現兩系統不相容無法解決的新核心問題。因為我們的技術未深根，及應有很多東西(不對外公開核心技術及通訊協定)我們並不清楚!?

3. 報載，義大利廠商剛得標台北縣政府委託興建環狀捷運線，未來也要整合進來。難道未來也將要求義大利廠商，汰換木柵內湖線(法商及加拿大商)拼裝起來的機電系統嗎?

內湖線拼裝貨 系統整合凸槌？
2009-07-11 中國時報
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50101852+112009071100102,00.html

 
    　捷運內湖線通車至今問題不斷，十日甚至導致列車全面停駛，外界質疑是木柵與內湖線分屬不同系統所致。由於捷運局還接受台北縣政府委託興建環狀線，而得標的是一家義大利廠商，大台北將來會有三套不同中運量捷運，整合挑戰才剛開始。

    　九日晚間六點五十二分，大直往市區方向出現誤警訊，停駛達十五分鐘；十日早上八點廿二分又發生同樣狀況；十日下午三點廿八分發生重大斷電，外界質疑捷運內湖線不斷出包，原因出在系統整合出問題。

    　兩專利不相容 問題早知道

    　全球中運量捷運均為專利，系統之間無法相容。內湖線興建之初，外界就質疑將來如何與已通車的木柵線整合。捷運局也知道問題所在，招標前要求內湖線得標廠商須負責汰換木柵線機電系統，讓兩條捷運可無縫接軌，乘客不必在交接處的中山國中站換車轉乘，換言之，木柵內湖線是一條拼裝貨。

    　北市議員王浩表示，目前最大問題是「系統不相容」，兩條線可能互相干擾。九十年議會通過預算時已提醒市府，不過市府堅持己見。王浩諷刺地說：「捷運一年一條線，看起來郝市長頭上先畫出三條線。」

    　為讓問題浮現 不停駛檢修

    　郝龍斌表示，木柵線與內湖線分屬法國「馬特拉」系統與加拿大「龐巴迪」系統，是否為系統整合出問題，仍在調查中，目前「龐巴迪」人員已到場調查，希望讓系統盡快穩定下來。郝市長強調，捷運營運過程中問題才會逐一浮現，所以短時間不會停駛檢修。

    　捷運工程局長常岐德表示，之前發生許多誤訊號，原因為電腦裡有許多不同軟體，與電腦系統不相容，才會有小瑕疵出現，營運初期將列車敏感度調到最高，以保護旅客安全，過陣子會進行調整，誤訊號機率就會降低。

    　錯若在龐巴迪 市府將求償

    　郝市長強調，營運以來不斷出現誤警訊，「龐巴迪」公司無法解決，造成市府營運困難、市民損失、捷運局與捷運公司信譽損失，若查出問題出在「龐巴迪」，市府將循法律途徑求償。

    　大台北除了內湖、木柵兩條中運量系統外，還有北縣環狀線，目前已由義大利廠商得標。北縣交通局長林重昌說，環狀線未來只與內湖線、木柵線共站，乘客須下車轉乘。