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旺報【陳曼儂】
貿易保護主義總是伴隨國際經濟危機出現，當前全球經濟成長放緩，排外、保護主義越來越明顯，在新型的跨國分工體系下，儘管表面上看似是大國外交博奕，但台灣隨時會「掃到颱風尾」，身為外貿型海島經濟，台灣不該置身事外。
英國經濟政策研究中心《全球貿易預警》報告顯示，第一大經濟體的美國，從2008年到2016年對其他國家採取精典限量600多項貿易保護措施，光是去年就有90項，相當於4天就一起，去年全球的貿易保護措施也成長了50%
包括之前的太陽能、到近期的鋼鐵產業，全球貿易壁壘戰火四射，台灣常被波及，像是最近美國業者提出申請，主張12國輸美的碳合金鋼板有傾銷行為，台灣就中槍。
大家都知道歐美貿易戰的主要目標是中國，但台灣因兩岸分工問題，常被「連坐」，除了表面上很明顯被課到稅的廠商名單之外，其他業者也要留意，因為全球生產模式隨網路時代而改變，產業分工給各國的中小企業跨國接案，成為產業鏈的一環，隨時的風吹草動，都可能代表商機不再。
且現在正在從自由貿易轉向「規則貿易」，全球貿易保護主義不但越發激烈，且更必買加「隱蔽」，已不是只有貿易、稅務等主管機關能操作貿易壁壘。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北19日電）台鐵司機員醞釀9月6日起，依法正常休假，可能衝擊台鐵中秋節假期輸運。交通部今天表示，目前仍設法協商溝通，但也有萬全準備，必要時高鐵與國道客運協助疏運。
台鐵昨天公布中秋節連續假期，加開203班列車，31日開訂。不過，部分司機員不買帳，認為協商仍在進行，台鐵不應先公布加班車，9月6日起依法正常休假計劃不變，讓中秋節台鐵訂票有變數。
交通部說，已請台鐵掌握運能，中秋節連續假期間，務必讓正班車都能營運，加班車若無法順利開出，或不足因應需求時，由高鐵及國道客運全力協助輸運。
這兩年台鐵司機員人力不足情況惡化，備用人力幾乎是零，而合理的備用人力應達10%，造成司機員除正常排班輪休外，平時若要再請假，得靠換班方式，有時甚至無法休假，現在連主管都親自到第一線開車。
行政院雖已核准台鐵去年及今年爭取的司機員人力，但一名司機員從訓練到上線，至少要兩年時間，台鐵工會提出減班因應，台鐵目前已減掉貨運列車及部分載客率低的客車，但司機員認為減得還不夠，司機員需要合理休息時間，仍堅持9月6日起，要依法正常休假。1050819
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