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中國時報【黃琮淵╱台北報導】
台日線蛋塔效應浮現，威航基於商業考量及運能調整因素，9月20日起停飛台北-羽田、台北-茨城。由於母公司復興航空今日將召開董事會討論威航去留，威航停飛2航線也被視為整併序曲。
威航表示，羽田最後一班為9月17日ZV253從羽田飛返台北，茨城最後一班為9月18日從茨城飛返台北。換言之，已經訂了這2條航線，計畫到日本過中秋連假的旅客不受影響。
威航羽田、茨城是今年3月中才開航，不到半年就喊停，凸顯台日線座位數供過於求，已不再是獲利保證，加上近期日圓走高，影響國人赴日旅遊意願，最終走上停航之路。
「東京（成田）票價起不來，紅眼的羽田跟茨城都活不了」，旅遊業者直言，大東京首都圈就有7家傳統航空、6家廉航在飛，過去票價穩定，怎麼開航怎麼賺，如今市況不好，比票價也比時段，宛若「殺戮戰場」。旅遊業者分析，威航當初開羽田、茨城這2個航點，目標都是東京，羽田除因紅眼，加上與台灣虎航分散客源，難敵日籍樂桃航空；茨城其實是不錯的點，目前還在養客源，停掉比較可惜。
眼看虧損難抑，興航今日將召開董事會討論威航去留，整併的大方向已確立，只是「興威併」後，是朝傳統航空、朝廉價航空，或複合式航空商業模式（Hybrid Model）走，高層坦言還在討論階段。
威航營運告急，台灣虎航動向也備受關注。由於台灣虎航是新航集團與華航集團合資，除新航在忙虎航、酷航整併，華航也在觀察投資廉航效益，雙方毫無交集，要明年第2季才有答案。
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工商時報【于國欽】
哲學家培根說：我們一來到世上，就發現智慧和美德絕不是唯一受人尊敬的對象，世人尊敬的目光更多地投向有錢、有地位的人，而非有智慧有美德的人。
■我國幸福指數併入OECD評比，2015年在37國裡名列18，但主觀幸福感卻名列25，主觀幸福感排名不佳，這與近年台灣薪資停滯、所得差距擴大息息相關。
台灣有多少人是靠領薪水過日子？根據主計總處的調查，1978年就業者中62％是薪水族，今年已將近80％。
由此可知，薪資的變化，影響了8成的就業人口，嚴重程度超乎我們想像。很不幸的，10多年來我們的薪水一直處於停滯，甚至倒退，難怪感覺窮的人口會這麼多，幸福感會這麼少，青年人的失落會這麼深。也許有人會問：我國薪水族有多少人？答案是890萬人，這不是一個小數字。
薪水族感覺變窮了，並非錯覺，因為台灣創造的GDP，最後分給薪水族（受僱者）的比例已由1990年的51％降至前年43.8％，降幅也是超乎想像的大。人們感覺變窮了，感覺所得差哪裡便宜距擴大了，這不是幻覺、錯覺，而是千真萬確的趨勢。
失真的家庭收支調查
那麼，何以我們政府《家庭收支調查》所呈現的所得差距，10多年來沒什麼變化，始終在6.1倍左右？主計總處日前公布2015年的數據6.06倍，依舊是老樣子，難道是我們的所得分配很平均？當然不是，而是因為依主計總處所採的5等分位，難以反映所得分配的變化。
所謂5等分位，是把生活在台灣的838萬戶家庭，依其所得高低排序，然後分為5等分，去觀察前20％與後20％的差距。當890萬人的薪資停滯下滑，這意味著前20％家庭裡絕大多數也被波及，既然大家都成了薪資停滯的受害者，5等分位自然看不出端倪，10多年來一直徘徊在6.1倍，也就不足為怪了。
事實上，如今所得集中的重點不在前20％，而是在前1％這些金字塔頂端的家庭，約有8.3萬戶。關注前20％沒什麼變化，但關注前1％就會發現不一樣的狀況。
根據財政部所得稅檔資料，我國前1％家庭擁有全國所得的比重，於1981年是6.0％，至2013年提高至10.68％，大約同期間美、韓、日、星也全都有所得集中的情況，美國前1％家庭擁有的所得比重更高達18％，新加坡13％，皆比我國嚴重，韓國12％，與我國在伯仲之間。
忽略前1% 難見端倪
很明顯，造成當前所得分配惡化的原因仍在於自由貿易、全球化生產所形成的經濟環境，自由貿易、全球化生產固然讓生產效率提升，創造更高的所得，但過度競爭也會迫使企業採取降低成本、拉低薪資等手段，復以資本市場的翻天覆地的炒作，誰是贏家？不言而喻。如此年復一年，贏者圈自然愈來愈小，若不看前1％、0.1％、0.01％家庭的所得分配，是看不出名堂的。
這裡談的只是所得而非財富，由於財富包括股票、債券、房地產等資產，其分配惡化情況更甚於所得分配。以美國而言，前1％家庭即擁有全國財富的兩成，而高達9成的美國家庭其財富還比不上1987年，財富分配的惡化，於此可知。
惟直到如今，我國尚未有財富分配統計，無從了解情況有多嚴重，這對於政府施政極為不利，相關部門宜儘速研編是項統計才好。
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