玩帆船的有些是為了cruising，開個船這個港跑跑，那個港停停，偶爾還可以越個洋。但是有些人年紀大了些，覺得弄帆有些麻煩，也有人覺得帆船要看風而且太慢，所以航期時間潮流不太容易掌握，各種不同的人，很多人喜歡開powerboat也希望cruising，這些人就常會選擇Trawler。

Trawler和一般Motoryacht最大的不同在於船速，Trawler一般是Displacement (或 semi-displacement) hull，用的引擎很小，四十呎的trawler常常用120-150hp的單引擎，跑個8 knot就很高興，一小時也不過燒2.5加侖，這樣一方面航程就可以很遠，800加侖油箱就可以從SF開到夏威夷了。另一方面，比起planning hull的motoryacht，也可以省很多油錢(mile per gallon大約一倍左右)，算是時間換取金錢，而且因為引擎小，有時還是單引擎，船速低船身結構也可以輕些，船就會便宜很多。cruising一般帶的家當都很重，所以用displacement hull也很合理。四十幾尺的Trawler一般跟五十幾尺的帆船空間大小相近而且視野更好，價格也相當，因為帆船的帆和rigging都算是消耗品而且都很貴。

台灣70-80年代剛開始造船時trawler做最多，現在比較少了，其實這樣的船很適合很多人的需要，去cruising還一小時付得起20加侖以上油錢的人不很多。Trawler就相對容易負擔些。Kadey-Krogen, Nordhavn, Grand Bank, DeFever都是有代表性的trawler。

說到DeFever，今年有好幾位大老級的Yacht Designer過世，Arthur DeFever就是一位，Art DeFever年紀很大但是生前十分活躍，前些年我們這裡boat show都還常看到他。DeFever算是最早期把seaworthy的漁船設計改變成遊艇設計的人(另一位是更早的Ed Monk)，DeFever的船都是以堅固耐操成名，早期的設計40', 44', 48', 49'的Trawler都曾在台灣代工，而且現在都還有在大陸生產。我很喜歡44'的設計，是我很久以前的dream boat，也差一點買過一條48，那條船陰錯陽差沒買到，結果後來那筆錢在dot com股票中全數敗光，我常開玩笑，丟到水裡買船都還會浮呢！哈哈。

近年來crusing powercat也佔了一席地位，因為同樣的油耗下，速度要快些(10節)，但是去長程越洋的還是不多，用的hull design跟Sailing cat相近，PDQ算是代表。

要尋找trawler的知識，PassageMaker這本雜誌是最重要的地方。