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大陸小吃「澱粉腸」登台遭罵爆 60元高價陸網友也搖頭：大腸包小腸不香嗎？

近期一款來自中國大陸的街頭小吃「澱粉腸」在台灣掀起爭議，起因是台北市饒河夜市出現一對情侶擺攤販售，對外主打「台灣首間澱粉腸」，強調配方為自家研發、手工製作。不過，業者對於產品成分的說法前後不一，從最初宣稱含四成雞肉，後續改稱為六成雞肉且由工廠代工，引發外界對標示真實性與食材來源的質疑，並進一步掀起食安相關討論。除成分標示爭議外，售價問題同樣引起關注。澱粉腸在中國大陸多被視為平價小吃，於社群平台流行時，單支價格約為人民幣2元（約新台幣9.3元），但此次在台灣夜市販售卻開出60元價格，落差明顯引發網友議論。不少人認為「根本把顧客當盤子」，甚至有大陸網友直言「真的太貴」，相關言論也讓部分網友調侃「連大陸人都看不下去」，話題持續延燒。一名大陸網友也在Threads發文分享看法，指出澱粉腸剛烤好時風味尚可，但一旦冷卻後就會變得軟爛難入口，強調這類產品「一定要趁熱吃」。他也提到，澱粉腸本質上與熱狗不同，多數成分其實是水與澱粉，僅添加少量肉類或骨泥來提升口感，因此成本相對低廉。他認為若在台灣販售，合理價格大約落在30元以內，若超過這個區間，不如直接選擇其他肉製品，並直言「吃台灣本地純肉大腸包小腸不香嗎？」貼文曝光後，不少台灣網友表示認同，有人表示「60元真的太誇張」，甚至笑稱「價格高到連大陸朋友都跟著罵」。也有消費者分享實際經驗，認為口感與想像落差頗大，「吃起來比較像調味粉，不像肉」，還有人說寧願多花幾塊錢買便利商店熱狗，或選擇夜市常見的香腸、大腸包小腸。當然，也有少數人抱持開放態度，表示如果價格合理、現烤熱吃，「還是會想嘗試看看」。另一方面，也有網友將焦點拉回產品本身，指出澱粉腸並非不能吃，而是「價格與宣稱不符才是問題」。有人認為，若一開始定價在20至30元區間，加上重口味調料，或許仍具市場競爭力，但在台灣已有多樣肉類小吃可選擇的情況下，高價策略自然難以被接受。隨著爭議持續擴大，該攤位負責人昨(5)日已在社群平台宣布暫停營業，並表示將聯繫供應商進行產品送驗，希望釐清外界疑慮。對此，食品專家「韋恩的食農生活」發文指出，澱粉腸其實本質就是一種低成本加工食品，主要由肉類（如雞肉或鴨肉）、澱粉與調味料混合製成，並非純肉產品。雖然合格產品不一定有安全問題，但其肉含量、原料來源與添加物比例差異很大，部分產品甚至可能以骨泥或邊角料替代肉類，品質參差不齊。因此消費者在選購時仍應留意標示與來源，並適量食用，以免增加身體負擔。

東部海域規模5.4地震「弧後擴張」所致 未來3天有規模5餘震

東部海域今下午4時14分發生規模5.4地震，中央氣象署指出，板塊在隱沒過程中會造成「弧後擴張」的現象，導致有地震的發生，該區域原本就會發生許多大小地震，歷史資料也統計，2003年該區曾發生規模6.8地震，氣象署提醒，未來3天恐會有規模4.5或5餘震。東部海域今天下午4時14分發生規模5.4地震，地震深度23.2公里，最大震度為4級。各地最大震度為花蓮、宜蘭4級，新北、桃園、南投、台中、台北、竹縣、苗栗、彰化、雲林、嘉縣2級，基隆、台東、竹市、嘉市、台南、高雄1級。今天從凌晨開始就地震不斷，凌晨2時58分宜蘭近海發生規模4.2地震，地震深度11.3公里，各地最大震度為宜蘭4級，花蓮3級，南投2級，桃園、台中、新北、台北、竹縣1級。下午3時27分台南楠西發生規模3.4地震，地震深度6.9公里，各地最大震度為台南3級、嘉縣1級；31分鐘後，下午3時58分再發生規模3.1地震，地震深度7.1公里，各地最大震度為台南2級、嘉縣1級。地震測報中心主任吳健富表示，本起地震與板塊擠壓有關，地震發生在宜蘭和平海盆，發生主因為菲律賓海板塊隱沒到歐亞大陸板塊所致；預估本起地震為獨立事件。吳健富說明，海盆主要是板塊在隱沒下去的過程中，進而形成地表向下陷落的盆地。海盆地震的位置通常較淺，深度大約都在10多公里或不到10公里。地震測報中心技正甘志文指出，本起地震發生後14.1秒，氣象署針對宜蘭縣發布國家級警報。另針對地震成因也補充，板塊在隱沒過程中會造成「弧後擴張」的現象，導致有地震的發生，而該區域原本就會發生許多大小地震，並提醒未來3天恐有規模4.5或5餘震。根據歷史資料統計該區域規模5.5以上地震，發生有感地震前3名為2003年6月9日規模6.8地震、1995年6月5日規模6.5地震、2001年6月14日規模6.3地震；另外，近期也曾發生有大規模地震，包含2019年8月8日發生規模6.2地震、2024年4月3日規模6.2地震、2024年5月10日規模6地震、2024年8月15日規模5.8地震。東部海域今下午4時14分發生規模5.4地震。圖／中央氣象署提供

三鶯線履勘前整備完成 侯友宜：力拚年中通車、往返北市省20分鐘

新北捷運三鶯線通車進入最後倒數。新北市長侯友宜今前往三鶯線頂埔站視察履勘前整備情形，除實際模擬民眾從板南線轉乘三鶯線的旅客動線外，也搭乘列車至陶瓷老街站，確認初勘列出的5項履勘前改善事項均已完成。侯友宜表示，市府已請主管機關提報交通部辦理履勘，希望交通部儘速安排履勘作業，力拚今年5、6月間順利通車，未來三峽、鶯歌往返台北市通勤時間可縮短約20分鐘。侯友宜表示，三鶯線今年4月已完成學者、專家及實務工作者測試，並進行連續133小時系統穩定性測試，模擬初期營運班表，尖峰時段採3分鐘18列車、離峰時段6分鐘11列車運行模式。經專家學者及實務單位評估，平均系統可用度達99.9094%、列車妥善率達100%，且測試期間無全線或區間營運中斷、無改採手動駕駛，也沒有超過5分鐘延誤及發車失敗情形，已超過可通車及報請履勘的高標準。侯友宜指出，三鶯線4月26日已順利完成初勘，當時提出5項履勘前須改善事項，目前均已完成改善。他說，今天特別邀請土城、三峽、鶯歌地區里長及市民朋友，在正式報請交通部履勘前再次試乘，就是希望把實際使用上可能遇到的問題找出來，「里長比專家學者更了解地方需求」，因此要求捷運局與捷運公司詳細記錄所有意見，即使是不影響通車的小問題，也要在通車前盡量做到位。侯友宜表示，今天視察特別從頂埔站開始，是因為先前視察時，頂埔站周邊仍有部分工地狀況，因此這次要再次檢視轉乘動線、垂直分層設計及站體空間規畫，包括空中植物園、綠色科技景觀等是否仍有需要調整之處。他指出，三鶯線與板南線採「垂直分層」設計，旅客從板南線出站後，透過2層電扶梯即可抵達三鶯線月台，雙線轉乘時間不到2分鐘，未來也將延伸銜接桃園綠線大湳站及桃園機場，進一步串聯北北桃捷運生活圈。針對地方關切的噪音問題，侯友宜表示，目前各項法定測試皆符合標準，但市府在測試過程中，也持續蒐集民眾對噪音感受的回饋，因此只要民眾認為有需要調整之處，市府都已編列預算進行改善，尤其鄰近學校、醫院等路段已優先施作。他強調，在不影響通車前提下，市府會持續逐步改善，「這是我給大家的承諾」。侯友宜說，三鶯線歷經7年多、近8年努力，如今已走到最後一哩路，最重要的目標就是「安全通車」，因此可用度與妥善率一定要做到位。他表示，自己的任期還有200多天，「大家不用擔心我會跑掉」，因為真正的壓力是在通車後，屆時面對的是所有市民日常通勤需求，因此包括捷運營運、周邊配套及行人動線改善等，市府都會持續推動。新北市捷運局長李政安表示，三鶯線全線採高架設計，全長14.29公里，設有12座車站及1座5級機廠，採CBTC無人駕駛營運模式，除銜接板南線頂埔站及台鐵鶯歌站外，也預留未來延伸八德空間，三鶯地區往返台北市通勤時間可望縮短約20分鐘。李政安指出，初勘後須改善的5項事項，包括月台端牆縫隙過大增設包板、緊急停車按鈕加貼警示標語等，目前均已完成並經委員確認；目前通車期程已進入向交通部申請履勘階段，後續仍須完成履勘、申請營運許可及核發營運許可等程序後，才會擇期通車。李政安表示，頂埔站以「都會溫室」及綠色科技為核心概念，採用大跨度空間及空中植物園設計，希望讓民眾返家時能感受到舒適綠意，站內也設置公共藝術作品「美好的路程」，結合AR互動設計，呈現三鶯丘陵地景及交通意象。至於陶瓷老街站，則以「生態陶遊」為設計主題，融入磚紅色隧道窯意象、陶瓷文化與開放式公園空間，並結合台灣及日本藝術家公共藝術作品。未來旅客從車站經九寮巷步行約2分鐘即可抵達鶯歌陶瓷老街，可望進一步帶動地方觀光與產業發展。新北市長侯友宜（右二）今前往三鶯線陶瓷老街站，聽取藝術家介紹站內公共藝術與陶瓷文化設計理念。記者張策／攝影新北市長侯友宜（右三）今率市府團隊視察三鶯線履勘前整備情形。記者張策／攝影新北市長侯友宜（右四）今前往三鶯線陶瓷老街站，聽取藝術家介紹站內公共藝術與陶瓷文化設計理念。記者張策／攝影新北市長侯友宜（中）今率市府團隊視察三鶯線履勘前整備情形。記者張策／攝影新北捷運三鶯線通車進入最後倒數。記者張策／攝影三鶯線陶瓷老街站公共藝術作品呼應鶯歌在地特色。記者張策／攝影新北市長侯友宜今率市府團隊視察三鶯線履勘前整備情形，並與地方里長及貴賓合影。記者張策／攝影新北市長侯友宜（中）今率市府團隊視察三鶯線履勘前整備情形。記者張策／攝影