福斯廂型車（Volkswagen Transporter，原廠代號Type 2）
是福斯汽車於1950年生產至今的一種廂式多功能車，
至2003年該代號產品已更新到第五代T5。
該系列第一代T1也同時是福斯汽車歷史繼金龜
（原廠代號「VW Type 1）之後的第二款車型。
其主要競爭對手為豐田Hiace、平治Vito和日產Urvan。
多數人認為福斯汽車二型是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖，
Transporter是該車在全球的通用商業名稱。
最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon；
1947年4月23日 Ben Pon來到德國埃姆登準備採購貨品。
當他在福斯汽車廠內看到場內一部運輸平板車時，來了靈感。
他認為應該由此平板車為基礎，推出一款封閉結構的運輸車型，
於是他拿出筆記本，繪製了一個橢圓形的車，看起來像一大塊麵包，
下面安上四個車輪；駕駛室位於前輪上方，中部巨大空間供於裝載，
當時該想法並沒有得到對方過多關注，
但對方還是答應Ben Pon將該設計概念上交總部。
信中表示當時時任福斯汽車CEO的Heinz Nordhoff和
技術部經理Alfred Haesner對該車型有很大興趣，並在信中表明已進入研發階段，
選擇了「甲蟲車」系列作為基礎平台研發。
通過將原型的不斷完善，其具有了更低的風阻係數、更佳的操控性和耐用度。
僅僅兩年的時間，也就是1950年，幾經改進的原型車就進入了量產階段。
四代 T4[編輯]
| 福斯 T4 | |
|---|---|
|
| |
| 概覽 | |
| 製造商 | 福斯汽車 |
| 生產年份 | 1989-2003 |
| 裝配地 |  德國漢諾威 波蘭波茲南 印尼雅加達 馬來西亞莎阿南 台灣桃園 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 廂式多功能車 |
| 動力布局 | 前輪驅動、四輪驅動 |
| 動力系統 | |
| 變速器 | 5速手排,4速自排 |
| 年表 | |
| 前身車型 | 福斯 T3 |
| 後續車型 | 福斯 T5 |
T4是於1990年正式推出，在美國又稱作Eurovan。
與前三任最大不同的是，T4首次地不採用後輪驅動，反而是前輪驅動，這與歐霸Daily以及梅賽德斯-奔馳Sprinter屬同一設計。
因之T4之前輪與後輪之間的距離，也比前三任為長。
除此之外T4整體配搭與T3差不多，都是直線式車身，車頭設有引擎散熱欄，但車頭燈則改四方形代替圓形，而方向指示燈則設於車頭燈兩側。
引擎方面則最高可達二百匹，少則也有六十匹，配置柴油引擎或汽油引擎。
與此同時也配備水冷引擎和空調系統。
1990年德國車廠已率先投入生產T4，1994年11月起，台灣成為第一個福斯T4的海外生產國家，由福斯及慶豐集團合資設廠，在桃園縣觀音鄉開設生產基地，後來也把一部份交給印尼雅加達之當地車廠代工。
T4針對市場需求的特點，有短軸及長軸兩種主要的設定，三排座椅可容納7-9人的載客數，亦成為旅遊或機場接送的主力市場。
關於改用前輪驅動原因，福斯車廠迄今仍沒公開。
然而對比起前三任，T4的市場反應卻出乎意料的差。
例如1993年T4系列開始打入北美市場，包括加拿大、美國、墨西哥。
但在美國推出僅一年，便因銷量奇差而停止繼續引進，只有保留加拿大和墨西哥的銷售網。儘管如此，T4在自1990年投產起，仍生產了接近十四年，至2003年才宣告停產。
值得一提的是，T4是福斯汽車眾多廂型車中，
首次官方性地採用「Transporter」此一正式名稱。.
.小改款
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Volkswagen T4( 福斯 T4)
台灣市場沿革（上集）
Volkswagen 的 T 型廂車在台灣市場引進已久，
數十年來一直都有著固定的愛用者，
而自 1970 年代時任總代理永業導入 T2 Microbus 以後，
福斯 T型車應該堪稱台灣市場中最受歡迎的歐系廂型車，
經久耐用的形象也使得它成為了高貴的商用車，
一直到 T3 皆維持著進口車的高貴形象。
但自 1991 年 T3 車系停產以後，
Volkswagen 原廠與慶豐集團（當時為三陽工業母公司）
準備合資在台籌設生產基地，計畫將後繼車 T4 導入台灣市場生產，
這也是 Volkswagen 品牌唯一一次在台灣生產的車款，
而 Volkswagen 商用車系的代理權也由永業進出口轉移至慶眾汽車，
慶眾汽車成為了德國原廠以外，第二個生產 T4 的海外合資廠房。
位於桃園縣觀音鄉的慶眾汽車廠房。
慶眾汽車成立後，先期因為廠房建設與國產化前期導入準備工作的關係，
因此並沒有和德國同步引進 T4 車款，
故台灣市場在 1992 年屬於福斯廂型車的真空期，
一直到了 1993 年 3 月，慶眾汽車終於在國產 T4 上市前，
自德國導入了進口的 T4 ，並於當年的 3/23 舉行了上市發表會，
共引進四款全新的 T4 ，分別為 Caravelle GL 2.0手排及 2.5 自排，
Kombi 車系則引進了 2.0 手排短軸與長軸兩款，售價依序為 92.0/119.0/65.0/69.0 萬，售價較永業導入 T3 時期大幅降低，
也使得 T4 在台接受度大增，為國產 T4 上市前做好了先期的暖身。
先期導入的德國製 T4 Caravelle 2.0/2.5。
先期導入的德國製 T4 Kombi 2.0。
經過了半年的銷售，慶眾汽車在原來的四款車型上，又新增了五款特殊車型，
這五款車分別是： Delivery Van 廂式貨車、 Ambulance 救護車、
Kombi Syncro 四輪傳動客貨車、Multivan 天窗款露營車及
Multivan 掀頂露營車，而售價分別為 64.5/98.0/106.0/125.0/129.0 萬，
其中兩款 Multivan 是慶眾首次導入露營車，目前在中古車市場數量極少，
一車難求。
慶眾汽車導入的德國進口多樣化車型。
在國產 T4 上市前，
慶眾導入的 T4 進口車型憑藉著較永業時期更合理的售價與
豐富的車型，順利承接了 T3 的市場，也引起了水貨商的注意，
1994 年 8 月開始，專營美規 Volkswagen 與 Audi 的貿易商鑫車開始自
北美市場導入美規 T4 （車名為 Eurovan，
1993 年時亦有部分貿易商搶先導入美規 T4），
美規的 Eurovan 一律配置 2.5L 五缸引擎配置四速自排變速系統，
配備較慶眾導入的歐規車型豪華，外觀則有美規保險桿，
引進的三款車型為 Eurovan GL 、 Eurovan MV 及 Multivan ，
售價分別是：118.8/125.8/129.8 萬，
並於稍後追加一款掀頂露營車 Eurovan Camper ，
售價 166.8 萬。
貿易商導入的 Eurovan 其實便是美規 T4 ，配備較為豐富。
Eurovan 較為豪華的內裝陳設。
美規 Eurovan 露營車亦由貿易商導入台灣市場。
1994 年 11 月 7 日，慶眾汽車第一輛國產化的 T4 正式下線，
並於 11/25 正式上市，初期慶眾汽車僅生產 2.0L 手排 Caravelle 車款，
並且報出了 59.8 萬的震撼低價（銀粉漆加 2 萬），
由於慶眾是 T4 在德國之外唯一的海外生產基地，再加上德國原廠亦為合資方，
因此對於品質格外重視，國產 T4 初期基本上與進口車完全一致，
在配備上僅有細微的差異，例如後座扶手及安全帶高低調整取消，
但卻增加了較適合台灣需求的左側滑門、前後霧燈以及六喇叭。
國產 T4 於 1994 年底上市，國產 VW 正式進入台灣市場。
國產 T4 推出後，市場反應極佳，而在 1995 年 3 月，
慶眾也迅速地對市場反應做出調整，增加了後座扶手，
而售價也調漲至 64.8 萬（選配銀粉漆降為 1 萬元），
而對於市場殷切需求的自排車，
慶眾則是於 1995 年 8 月開始供應，
8/26 推出的 Caravelle 2.5 自排車為五缸 2.5L 引擎，
並配置智慧型四速自排，最大馬力提昇至 110hp ，
售價則為 76.2 萬，慶眾也開始融入了休旅的行銷概念。
國產 T4 Caravelle 的配備豪華，引進國產商用車進入新時代。
T4 Caravelle 2.5 的後座配置。
1995 年底的台北車大展，慶眾推出了五款特裝車，
這五款特裝車分別為頂級主管車 Executive 2.5 ，
搭載 Projektwo 空力套件的 Sport 2.5 、
Kindergarten 2.0 長軸及短軸幼童車、
Ambulance 高頂救護車與 Weekender 2.0 掀頂露營車，
售價分別為：109.8/94.8/69.8/64.9/138.9/88.9 萬，
更重要的是針對商用車市場，慶眾開始並報出 Kombi 客貨車的預售價，
此時 Kombi 一律為長軸設計，
共有 2.0 手排、2.4 柴油手排及 2.5 自排三種，
欲接單價為 58.9/64.9/71.9 萬，經過 3 個月接單預售，
Kombi 長軸客貨車於 1996 年 3 月正式上市。
1995 年底的台北新車大展，慶眾堆出五款特裝車。
頂級主管車 Executive 2.5。
Sport 2.5，為國產商用車首見的運動化車款。
掀頂的露營車，是至今國產唯一的露營車。
Kombi 是 T4 普及化的最大功臣。
上市初期 T4 Kombi 的配備。
Kombi 的內裝配置。
下集待續
我投T4一票,
我跟你一樣最近迷上露營留了一輛T4 2.5 長軸版用,
平常只放一排2人座椅,這樣油耗市區快速路跑平均8km/l ,
重點是T4維修真的很方便材料又多,而且車超耐用.
我也是當作露營車來使用全家出門5人我覺得休旅車空間還是不夠用.
小孩還小椅子拿下可以躺平睡車上
車廂空間相當方正還有大,長軸僅單側滑門,室內空間更好運用
維修其實還好~能壞的沒幾樣,找對醫生對症下藥才是重點
這種功能性的車款不能硬是要求油耗很漂亮,
前驅車所以車廂空間大,
就看你設定方向的選擇摟!...
..所謂的V6.. 就是有6個汽缸. 以3個汽缸一排的方式.分成2排.
各用一個汽缸本體.但是曲軸還是共用.排成一個V字型.所以稱為V6.
V6兩排汽缸中間的角度.一般來說大概是在45度到90度之間.
各車廠不一..180度的話就稱之為水平對臥引擎
重點來了:
V6引擎雖然比起直列6缸引擎的長度來的短.但是相對寬度也來的寬.
.而把引擎縮到最小.創造出最大的乘用空間.
是汽車工程師始終努力不懈的目標..
在減少引擎體積的最高指導而原則下.VW車廠於1990年代開發出.
當時世界上體積最小V6引擎.並稱之為VR6.
這個VR6引擎能縮到最小的原因.在於雖然6個汽缸還是以V字型排列.
但是其兩排的汽缸夾角.並非是傳統的45-90度之間..
而是只有15度而已.且兩排的汽缸是共用一個汽缸本體的.
所以能大幅度的縮小引擎體積.
現在VW的.W12引擎其實也就是兩個VR6併起來罷了.
VR6體積小.重量輕.但卻也不是全然無缺點
.其主要缺點.
在於兩列汽缸夾角過小.導致汽缸本體於運轉時所產生的高熱較不易帶出.
. 引擎溫度越高.相對的效率.油耗.耐用度會變不那麼的理想.
這也是VW車廠這幾年並沒有在推出新款的VR系列引擎了
國產的部份
2.0 直四缸 代碼AAC 排氣量1968c.c. 最大馬力 84匹 @3400轉 最大扭力 16.2kg-m @2200轉
2.5 直五缸 代碼AAF ACU AET 排氣量2461c.c. 最大馬力 110匹 @4500轉(AAF ACU ) 115匹 @4500轉(AET ) 最大扭力 19.38kg-m(AAF) 19.89kg-m(ACU) 20.4kg-m(AET) @2200轉
2.8 V6缸 代碼AES 排氣量2792c.c. 最大馬力 140匹 @4750轉 最大扭力 24.48kg-m @3200轉
VR6有許多動力版本，VW只為T4配140PS這個版本
2.4 直五缸柴油 代碼AAB AJA 排氣量2370c.c. 最大馬力 78匹 @3700轉(AAB) 75匹 @3700轉(AJA) 最大扭力 16.7kg-m @1800-2200轉(AAB) 16.3kg-m @1800-2200轉(AJA)
因為沒有掛TURBO所以扭力不高 TDI
(有要殺國外的可以參考一下) 排氣量2561c.c. 最大馬力 102匹 @3500轉(ACV AUF AXL AYC ) 150匹 @4000轉(AHY AXG ) 最大扭力 25.5kg-m @1900-2300轉 30.09kg-m @1900-3000轉
掛TURBO、廢氣循環 小弟覺得用10W50引擎雜音較小
建議T4車主可將高壓線圈部份,用保潔膜包起來防止水氣,我曾經整台車發不動卡在洗車機前,剛好加油站對面有為專修T4的師傅來救車時教我的.
當在D檔要打入3~2檔位請不要按排檔扭....直接入檔
若要再進入1檔時才須要再按排檔扭
N---->D要按鈕
D---->3.2不用按鈕
2----->1要按鈕
自排的保養油 098
如同 Enix2k前輩所說 01P為限用 福斯自家的 自排變速箱油 料號 G 052 162 A2 市面有仿的油最好去原廠買/換 交換量3.5L 約6萬公里換一次
變速箱濾蕊、墊片都一起換
台灣原廠規定3萬公里更換一次 換檔變速頓挫~ 得先判斷
1.ATF油有換過了嗎?油量正常嗎?
2.差速油有沒有換過?油量正常嗎?
3.扭力轉換器有沒打滑?
4.變速箱內電磁閥正常嗎?
5.變速箱電腦....
不過專修T4的朋友建議要保留的話最好
10萬公里換一顆新的原車冷卻器
(因為是鋁製品久ㄌ容易鏽蝕造成油水相通....) http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=865 http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=87665
後輪軸若無防傾扭力桿可建議加裝
(若經費許可,過山路有差喔! )
電瓶建議加大,且要換成免加水型,以免電解液漏出,腐蝕鋼板
,尤其是有abs的同學強烈建議,因為abs總成就在電瓶旁),
可以考慮換裝低溫水龜及風扇開關,
水箱精原廠好像是淡紫色(建議使用原廠,防蝕效果較佳),
且要記得每次保養請他用電腦(專用的),
幫你查一查有無故障碼,若有請盡速處理,還有原廠鑰匙可別掉了,
會很麻煩
(要有出廠的晶片碼,用紙片然後有鉛筆塗出的數字碼那張)
另外火星塞不貴,3~4萬公里可以考慮換新,
燈泡可以考慮換裝黃金燈泡,出遊時光線較佳 ,
台製T4板金較差,A柱部分容易鏽蝕,需注意
考爾(COIL高壓點火線圈)是T4最容易故障的部份,
若有異狀,建議換新,舊的當成備品放車上,且不要潑到水,不然會發不動 ;
引擎蓋內之隔音棉的塑膠塞,建議塗SILCON,
以免下大雨時水會從此處滴水下來,造成引擎熄火.
oil 高壓..
oil 高壓線圈 排檔扭 約550-500/瓶
我的T4在高速公路時速120公里時大約轉速為3100轉是否正常
我的2.5AT 100公里約3000轉
我的是2.0手排~~120公里也是在3100轉左右,
在5年前是在3000轉(ㄊ老了),
現在150公里在4000轉~~~~~~~~ㄊ真的老了
氟化有機合成物 ,
這個產品我早在去年就已經用過 , 有效歸有效 , 但是會污染大氣層 ,
早期台北價格在 500-600元中間 , 排出的氣體對人體有害 (中毒) .
我幫客戶試用了半年 , 就不用了 , 對人體傷害太大 , 我記的沒錯 ,
開發工廠應該在台北縣 , 黑色紙包裝 , 透明玻璃裝 , 容量50ml ,
內容物看起來像自來水 , 味道像人參味 .
我以前是台中慶眾的原廠技師
小弟的電話：
0933755113
2.0 汽油 手排長短軸
2.4柴油 手排 長軸
2.5汽油自排(手??) 短軸
2.8汽油 自排/VR6 短軸
1995以前 都是進口的
1995~2003 國產化
2.8應該開起來很爽 油加的也最爽
油耗來說 一般而言:
柴油>2.0長軸>2.0短軸>2.5自排>2.8VR6
時速約110ＫＭ、～
返回原地再加滿一共跑了約57.5Ｋ‧耗掉約6.002公升95無鉛、
換算後號稱最耗油的2.5ＡＴ
這次油耗約9.58公里／１公升‧比起之前約8的油耗...
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| 1、焊補 |
| 2、除鏽 |
| 鋼刷就是除繡的好朋友。 |
| 噴上一般統稱為紅丹的防鏽漆，噴完以後還要靜置1~2天，觀察漆面有沒有剝落或是起氣泡的現象，若是都沒有任何異狀，才能進行上底漆的動作。 |
| 3、防鏽 |
| 4、補土 |
| 5、二度底漆 |
| 車子可不是變色喔，師父在噴完底漆後，為了讓肉眼難以分辨的小缺陷無所遁形，所以再噴上薄薄一層黑色漆，將黑漆打磨去除後，即可清楚看見鈑件不平整的地方，此刻就要利用補土再次修補。 |
| 要做到所謂內烤的等級，車門邊的烤漆部分才會納入施工範圍，當然價錢也會再貴一些。 |
| http://yo99306005.pixnet.net/blog/post/29051076 |
| 鍍膜的效果不只是增加光澤而已，還會形成保護層，隔絕髒污和侵蝕物破壞漆面，讓黑就是黑，白就是白。 |
| 完工交車 |
| 可用塑鋼補土填補吧.....硬化磨平後還可上漆 |
| 要省錢就買3M的反光貼紙貼上，可增加安全性，重點是黏性超強，不怕水跟日曬 |
| 汰肉場一堆,去抬一下就好了 |
| 先把周圍的銹用砂紙磨一磨,再用汽車板金補土,等一天乾燥後,周圍在用砂紙磨平即可上漆 |
| 最後一個方法 也是最不建議的 鏽除完 焊一塊鐵片上去 "但是經過高溫燒焊的鋼板都會變比較脆弱!" |
| 會比新的門 更容易生鏽! 所以原廠的師傅們 都不建議使用這種方式 |
| 正常烤漆流程 鈑金→補土→整平→底漆防鏽→色漆→金油 |
| 如果要自己處理的話 會很麻煩呦! |
| 自己處理的話 首先除鏽 再來補土(可以去一些汽車百貨尋找) |
| 如果車門破洞 土很難補上去 建議在內部貼一塊膠布 才不會在擠壓時土都跑進去(門飾板.玻璃.把手都要拆下) |
| 整平也就是研磨 把土磨平 找一塊10cmX5cm的板子 砂紙準備2種號數 320 和 800 |
| 用板子 墊著砂紙磨 先用320號 磨平再用800號的再細修 |
| 底漆 這個汽車百貨應該也找的到 噴上去後等1~2小時乾燥 800號砂紙再研磨一次 |
| 上色漆 就完成了 |
| 自己處理只能撐一段時間 不如交給專業的吧 以上個人小小烤漆學徒的意見 |
| DIY樂趣多多喔 |
| 1- |
| 鏽蝕部位用小鋼刷將鏽蝕刷乾淨，清除部位得比原面積稍微大些 |
| 背面最好也清除乾淨 |
| 2-再用清鐵鏽藥水咬一次 |
| 3-上防鏽底漆 |
| 4-塑鋼土油背面補洞 |
| 5-修整 上底漆 |
| 6-上底漆 |
| 7-上色漆 |
| 鏽蝕沒有清除乾淨 |
| 他還是會慢慢的擴散 |
| 所以一次工將他做好 |
| 免除後患 |
| 前面幾位大大說的都很對 |
| 這樣的舊車只要注意 |
| 別顧路(電系/引擎/冷卻系統) |
| 冷氣會冷 |
| 燈光會亮 |
| 底盤安全(煞車) |
| 外觀的部分就不重要了安全比較重要! |
| 破損可以用稍微去鏽之後上漆 |
| 再用塑鋼土補一補...就可再撐好幾年 |
| 先用砂紙把生鏽部份拋到光亮 |
| 再把週遭的漆小刮一下(鏽部外擴約5~10cm) |
| 噴防水底漆或紅丹 |
| 噴底漆 |
| 噴透明漆 |
| 大概700~900搞定 |
| 幾個原廠件買下來就比殘值還高~花費令人怯步 |
| 龜毛是邁向錢坑的動力~車不過就是代步工具~不顧路就是好車~ |
| 可以先塞入玻璃纖維網布...再用發泡劑...由內膨脹向外撐於內面...再補土上漆...比直接接觸發泡劑...比較不會掉土... |
| 2.0..橫置4氣缸.SOHC.8汽門. |
| 2.4 |
| 2.5 |
| 2.8VR6 |
| 樓主，自己用的話事先將生鏽的地方磨除，上防鏽，底漆，防水漆(烤漆) |
| 填充物你可以用發泡來填充，這是簡單的用法，切忌秀磨除後表面要清乾淨，步要有殘留的鐵削 |
| ，殘聊鐵削會是下次生鏽的原因，上防秀有不能有水氣，如果有下次爛就會從這邊爛。 |
| 像這樣的鏽蝕狀況要鈑金跟噴漆的話，保守估計大概需要3-4000左右吧 |
| 拆擋風玻璃，如果要的話會在加1000左右 |
| 前擋R |
| 側門門檻 |
| 車頭R下圍裙 |
| 后保桿 |
| （刮除鏽蝕並上補土噴漆） |
建議,將玻璃拆下,將生鏽的地方切除,重新版金,順便做灌黃油防鏽
|
用發泡劑填充
|
國產的部份
2.0 直四缸 代碼AAC
排氣量1968c.c.
最大馬力 84匹 @3400轉
最大扭力 16.2kg-m @2200轉
2.5 直五缸 代碼AAF ACU AET
排氣量2461c.c.
最大馬力 110匹 @4500轉(AAF ACU ) 115匹 @4500轉(AET )
最大扭力 19.38kg-m(AAF) 19.89kg-m(ACU) 20.4kg-m(AET) @2200轉
2.8 V6缸 代碼AES
排氣量2792c.c.
最大馬力 140匹 @4750轉
最大扭力 24.48kg-m @3200轉
VR6有許多動力版本，VW只為T4配140PS這個版本
2.4 直五缸柴油 代碼AAB AJA
排氣量2370c.c.
最大馬力 78匹 @3700轉(AAB) 75匹 @3700轉(AJA)
最大扭力 16.7kg-m @1800-2200轉(AAB) 16.3kg-m @1800-2200轉(AJA)
因為沒有掛TURBO所以扭力不高
TDI(有要殺國外的可以參考一下)
排氣量2561c.c.
最大馬力 102匹 @3500轉(ACV AUF AXL AYC ) 150匹 @4000轉(AHY AXG )
最大扭力 25.5kg-m @1900-2300轉 30.09kg-m @1900-3000轉
掛TURBO、廢氣循環 ...........
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2003.2.0 【110Y431660034】廢小貨車乙台 01
已購置年限：18年廠牌：慶眾型號：7DB1C2-8Z零件或附件：詳圖片物品尺寸： 長：465(cm) 寬：184(cm)
高：194(cm)一、本台車輛已於110年8月31日至監理機關辦理繳銷，
可再領牌使用。
二、廠牌型式：慶眾 7DB1C2-8Z 灰色 箱式三、出廠年份：2003.08四、排氣量：1968 CC
五、燃油種類：汽油六、車身號碼：LACZZZ70Z3C002701
七、引擎號碼：AAC102973八、原車牌號碼：U9-4718
九、行駛里程數：174,151公里十、自排或手排車：手排
十一、使用情形：本車輛報廢前尚能正常行駛；
[1]110/10/12*75,100元.
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2003 .2.0 【110Y431660039】廢小貨車乙台 06已購置年限：17年
廠牌：慶眾型號：7DB1C2-8Z零件或附件：詳圖片物品尺寸： 長：465(cm) 寬：184(cm) 高：194(cm)
牌照異動登記：已繳銷(可再領牌)原牌照種類：自用小客(貨)
物品說明：
一、本台車輛已於110年8月31日至監理機關辦理繳銷，可再領牌使用。
二、廠牌型式：慶眾 7DB1C2-8Z 灰色 箱式三、出廠年份：2003.08
四、排氣量：1968 CC五、燃油種類：汽油六、車身號碼：LACZZZ70Z3C002811
七、引擎號碼：AAC103023八、原車牌號碼：U9-4720
九、行駛里程數：315,153公里十、自排或手排車：手排
十一、使用情形：本車輛報廢前尚能正常行駛，惟水箱會漏水、鑰匙孔壞掉難以啟動；[1]110/10/12* 32,400元 [-5.0] 水箱8,000+KEY10,000里程高-30,000..
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.
.2001 2.5
【109V900020021】自用小客貨財團法人台灣金融研訓院
2.拍賣「自用小客貨車」1台
購置年限：19年*廠牌：福斯牌 T4*型號：7DC2P3-8B原車牌號碼:9C1325；出廠年份:2001年10月；排氣量:2461c.c.；引擎號碼:AET032021；
車身號碼:LACZZZ70Z1C003036；
行駛里程數:132,145公里。目前沒電無法發動接電後可以發動引擎(板金及保險桿部分有刮痕)，[1]109/08/23*139,300元.結案(已出貨)
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.2003 2.0
【110W009040001】
慶眾小客貨110/04/24*34,800元//已購置年限：18年廠牌：
慶眾型號：7DB1C2-8Z物品尺寸： 長：465.5(cm) 寬：184(cm) 高：194(cm)
牌照異動登記：已於109/12/31向金門監理站辦理繳銷，可重新領牌
原牌照種類：自用小客(貨)車物品說明：一、 1.廠牌：慶眾(原車號：6F-4275)
若您有相關事項想了解，可憑原車牌電洽金門監理站，謝謝您
2.出廠年月：2003年6月 3.車身樣式：廂式
4.引擎號碼：AAC102757 5.車身號碼：LACZZZ70Z3C002169
6.排氣量：1968cc 7.里程數:辦理牌照繳銷前約行駛12萬餘公里8.本車為手排車.
[1]51,900元[2]110/04/24...34,800元結案(已出貨).
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.2003 2.0
【110N044000001】慶眾小客貨1輛1.拍賣車輛基本資料:
(1)廠牌:慶眾福斯(2)原車號:0256-GC(3)型式:7DB1C2-8Z(4)排氣量:1968C.C
(5)引擎號碼:AAC102400(6)出廠年份:2003年3月
(7)行駛里程:辦理牌照繳銷前約136,664公里(8)車齡:約18年(9)顏色:灰色
(10)燃料種類:汽油(11)車身式樣:廂式。
2.本車輛已於110年4月14日至監理站辦理牌照繳銷，
110/05/15*55,300元結案(已出貨)...
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..2003 2.0
已購置年限：18年【110L100180002】小客車（原車號3157-LA）
1.車輛情形：(1)本車民國92年03月出廠。(2)廠牌：福斯,手排。
引擎號碼：AAC102327(3)排氣量1968C.C，灰色。
(4)燃料種類：95無鉛汽油。(5)行駛里程數：132,136公里。
(6)水箱散熱馬達有燒焦味，送廠商檢查需更換兩側馬達。
2.本次標售車輛已於108年11月22日向監理站辦理車輛繳銷.
*V110/06/14*73,700元已繳款....
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2000 2.8 ..
..2000年出廠..
【110B005040001】廂型客貨兩用車已購置年限：20年
廠牌：慶眾(福斯)高雄市政府工務局新建工程處型號：7DC2L3-7B(廂型客貨兩用車)物品尺寸： 長：460(cm) 寬：180(cm) 高：190(cm)時價十萬2021/10/14..整理3萬..=/7.0/牌照異動登記：已繳銷(可再領牌)原牌照種類：自用小客(貨)物品說明：
1.本車購置日期：89年 10月18日，已購置20年餘，已行駛里程數約259,000里，排氣量2792CC。.[1]110/10/18*79800 [2] 94,500元..
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