AT &CVT& DCT雙離合器..

平行軸AT 

前一陣子本田8擋雙離合變速箱火了。

隨便在各類汽車門戶網站或是論壇上搜索這款8DCT，出現頻率最高的詞彙非「平行軸魔改」、「沒有雙離合的雙離合」莫屬。

今天我們暫且不解析這款8DCT的構造，而是先給大家科普一下它的前身：

本田平行軸變速箱。

最近的微信朋友圈、微博時常被各種「我們是誰」的熱門漫畫霸屏，本田粉們也按捺不住，於是有了下面這組漫畫。

其實本田不僅在發動機上頗有建樹，它的黑科技也遍布摩托車、噴氣客機、燃料電池等領域。

其中平行軸變速箱也算得上當時的一款黑科技產品了。

它的「黑」不在於技術有多複雜，而是在於其技術思路獨特，衝破了當時由愛信、ZF等自動變速箱大廠的技術壟斷。

正是由於這種刻苦鑽研從而掌握一門屬於自己的技術的精神，才能真正吸引大家頂禮膜拜：「本田大法好」。

為什麼說它的技術思路獨特？

這就要從變速箱的構造說起了。

常見的自動變速為什麼說它的技術思路獨特？

這就要從變速箱的構造說起了。

常見的自動變速箱，其內部有多組行星齒輪機構，輸入軸和輸出軸成一條直線放置。

電控多片離合器決定輸入軸和輸出軸與行星架、行星輪、太陽輪其中哪兩者相連，然後液控制動器決定鎖止行星齒輪組中的任一構件，實現不同的擋位切換。而本田平行軸變速箱呢，大家可以將它看作由普通手動變速箱改造而來。

根據變速箱布置方向不同，有三軸（縱置）和兩軸（橫置）之分。

以下圖的三軸變速箱為例：

動力由離合器傳遞到輸入軸，輸入軸上的齒輪帶動中間軸旋轉，中間軸上的全部齒輪跟隨中間軸一起旋轉，並帶動輸出軸上的齒輪在輸出軸上空轉。

輸出軸上空轉的齒輪怎麼將動力傳遞至輸出軸上呢？

這時候神奇的部件出現了，它們就是接合套與同步器。

下圖中，綠色標註的部分即是接合套，位於接合套下方的是固定在輸出軸上的齒圈，接合套可以在這個齒圈上軸向滑動。當接合套包裹住旁邊正在空轉的齒輪時，空轉齒輪就會和固定在輸出軸上的齒圈連成一體，扭矩就這樣被傳遞到輸出軸上去了。上圖中，位於空轉齒輪和接合套之間的，用黃色標註的即是同步器。可以看到，同步器處有一個明顯的斜坡。

在接合套逐漸將空轉齒輪和固定齒圈接合的過程中，依靠同步器上鎖環的摩擦作用，使得空轉齒輪的轉速逐漸接近輸出軸的轉速，以最大程度減少換擋衝擊。在此對上文的解釋補充一句題外話：大家可以理解為輸出軸與車輪相連，因為在換擋過程中，輸出軸的轉速很難瞬時被改變（轉動慣量太大），而輸入軸和發動機相連，轉速瞬時改變更容易。所以同步器實際是在改變空轉齒輪的轉速，也就是發動機的轉速。閱讀到這裡，大家應該產生疑問了：「我是看了介紹平行軸變速箱的標題才點進來的，你就給我看這個？」各位稍安勿躁，如果大家已經把上文手動變速箱的構造和換擋過程搞清楚了，那麼接下來，只需要把套筒、同步器、撥叉換做多片離合器，平行軸變速箱的原理也就不過如此了。平行軸變速箱，由三根軸以平行的方式布置而得名。如下圖所示，三跟軸基本上以120°的夾角布置。4組多片離合器位於輸入軸和中間軸上（輸出軸上沒有），替代接合套和同步器實現空轉齒輪和軸的固定分離。