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聯發科曦力X30晶片商用量產；攜手諾基亞布局5G平台 聯發科(2454)在2017世界行動通訊大會(MWC)上宣布，其曦力X30(MediaTek Helio X30)系統單晶片(SoC)解決方案正式投入商用量產，首款搭載該旗艦晶片的智慧手機將在今年第二季上市，同時，聯發科亦發表了專為平衡智慧型手機性能及功耗所研發的CorePilot技術最新版本CorePilot 4.0，目前CorePilot 4.0技術已被應用在曦力X30晶片平台之上。另外，聯發科也與諾基亞共同宣布迎廣，雙方將合作開發下一代的5G行動通訊系統，共同合力開發基於5G 3GPP標準技術的商用級平台。 聯發科在MWC上宣布，聯發科技曦力X30系統單晶片(SoC)解決方案正式投入商用，將重新定義高端智慧型手機的高效能及使用者體驗。曦力X30正在進入大規模量產階段，首款搭載這款旗艦晶片的智慧型手機將在今年第二季上市。 聯發科指出，曦力X30使用聯發科10核與三叢集運算核心架構，是市場上首批採用目前最先進的10奈米製程工藝的晶片之一。在技術上，10奈米、10核與三叢集架構三者相輔相成，讓曦力X30與上代產品相比性能大幅提升35%、功耗降低50%。 另外，聯發科與諾基亞共同宣布，雙方將合作開發下一代的5G行動通訊系統。這項合作將充分結合聯發科廣泛的聯網裝置客戶基礎，與諾基亞專精的網路技術，為電信運營商及終端用戶打造「5G-ready」的生態系統。 聯發科指出，兩家公司都積極主動地投入到第三代合作伙伴計畫組織(3GPP)的5G標準建設項目。這項合作將從2018年起為5G新空口(5G New Radio)通信技術開發符合標準的預商用化平台 (pre-commercial platform)。最終目標是推出整合諾基亞的5G-ready網路技術及來自聯發科的5G系統單晶片解決方案，進而加速5G聯網裝置的上市時間，邁入由5G創造的下一波行動創新浪潮。 此外，聯發科亦迎廣宣布，專為平衡智慧手機性能及功耗研發的CorePilot技術推出新版本CorePilot 4.0。CorePilot 4.0以更加智慧化的方式管理手機中各種任務運作，幫助解決高迎廣階處理器性能和功耗難以兼顧的問題，以提供手機最佳續航力。與上個版本相比，CorePilot 4.0將功耗再降低25%，這意味著消費者可利用手機執行更多的任務，使用時間也得以加長。目前CorePilot 4.0技術已被應用在聯發科技曦力X30晶片平台之上。 聯發科更表示，CorePilot 4.0集智慧化任務調度系統、溫度管理系統和用戶體驗監控系統於一身，能夠預測各任務的電量使用情況，並對任務進行優先級排序處理；因此，CorePilot可以根據用戶的使用需求，指揮手機以最省電的方式運作。鋼市2017上半年穩健 下半年原物料漲勢成指標 一如預期，鋼鐵龍頭廠中鋼 (2002-TW) 開出的第 2 季內銷盤價平均每公噸調漲 1396 元，漲幅 6.9%，符迎廣合法人預估的 5-8% 水準。法人指出，基本上，上半年鋼市相對穩定，下半年則要看上游原物料漲勢能否續穩，以及終端市場需求狀況跟中國能否維持 2016 年的減產力道。 中鋼表示，中國在十三五計畫中重新宣誓要維持 GDP6.5-7% 的目標，一方面除了是要穩定民眾信心，同時也透露初將刺激需求的目標。另外美國總統川普雖然宣示要美國製造，不過美國本身是鋼品的淨進口國，且美國的鋼價本來就較高，如果川普透過貿易壁壘來阻絕鋼品進口，實際上受影響的只是低價的產品，高品質的鋼品並不會受到影響，反而還更有機會搶進。 中鋼指出，美國總統川普積極推動鐵路、公路及基礎建設，中國則有一帶一路，日本因為將在 2020 年舉辦東京奧運，因此從需求面的角度來看，需求相對有撐。另外全球總體環境持續回溫，包括 IMF 預測今年全球經濟成長率 3.4%，較去年提高 0.3 個百分點，並上修已開發國家經濟成長率，都有利於需求增溫。 目前中國鋼廠的報價，也成為國內鋼價調整的領頭羊，不過以中鋼為例，包括起漲的時間跟幅度，都比中國鋼廠落後，因此就算中國鋼廠提前止漲，國內鋼價仍將延續一段時間的補漲漲勢。 法人指出，推動這 2 年鋼價走揚的關鍵因素，主要是需求增加及供給減少，另外鐵礦砂及煤炭等原物料的報價走揚也是鋼價走升的動能之一，下半年原物料的漲勢是否能夠延續，也將是影響鋼價是否續揚的關鍵。長榮航里程數 今年估成長2成 長榮航空董事長林寶水昨（20）日指出，今年客運收益公里數（RPK）預估成長20％，主攻北美航線中轉「後花園」東南亞旅客，因此要將北美線每周增至92班，創造更大利潤，希望今年長榮航能做到「讓旅客滿意，股東也高興」。 長榮航空去年總載客數約1,120萬人次，林寶水表示，今年全球客運量成長，尤其亞太地區幅度更大，因此今年力拚突破1,200萬人次，總里程數也預估成長20％，營收力拚雙位數成長。今年雖然不會有新機型交機，但機隊仍會成長，年初已經進來2架，未來還有9架，包括6架777-300ER、3架A330-300，並汰換機齡較高的機種。 長榮航去年10月起天天直飛巴黎，目前歐洲線已有巴黎7班、倫敦7班、阿姆斯特丹3班、維也納4班，一周多達21班，而北美線將分別增班舊金山、芝加哥、溫哥華、多倫多等21班，屆時每周成長至92班。林寶水說：「要讓旅客天天有飛機搭，而且不論早中晚，方便又安心。」 其實，長榮航專注北美中轉「後花園」東南亞旅客，之中不乏1975年越戰結束至今的時代背景，時隔快要半世紀，歐美國家與東南亞的交流是日益增加。 近年廉價航空崛起與侵蝕短程航線市場，林寶水表示，長榮航堅持高品質服務，有信心今年可以創造更好營收。由於北美客運貢獻長榮航業績比重已逼近4成，因此今年仍持續鞏固自己的優勢與戰場。 林寶水指出，全球航空業競爭下，「航權、機場、市場、時間帶」是營運四大關鍵，在航線重疊中，長榮向來不走殺價競爭路線，反而透過高端服務凸顯品質保證，曾有客人就跟他說，即便松山機場比較近卻寧願要到桃園搭飛機，為的是長榮貴賓候機室的服務。 林寶水自去年再度接任長榮航董事長，強調穩健經營，敏銳觀察市場上的噱頭與議題總能一語道破。他認為即便競爭激烈，長榮航的員工在過去艱困的一年仍盡力做到最好，未來的一年有信心鞏固戰場。 此外，長榮航近年積極發展航太事業，旗下長榮航太提供飛機維修、發動機翻修、零組件維修等，每年營收超過200億元，是重要貢獻獲利來源，去年12月更宣布獲得波音大單改機20架，而目前第4棚廠也以上樑，預計今年底可啟用。