飛安會請告訴我們(系列七之五)----提升我國飛航事故調查技術竟是竄改!

肆、……與國科會（NSC）共同推動「提昇我國飛航事故調

   查能量及改善飛航安全研究」計畫，選定4大重點飛安

    研究議題，包括：…及「提升我國飛航事故調查技術」

    等研究成果豐碩。

驗證結果：

一、硬體(裝備器材)：係高價位、高性能、屬新端科技

    的最新產品。

二、軟體(人員心態)：裝備器材所顯現如黑盒子紀錄之事

    實與事證，卻在keyboard及滑鼠(如286)也能操作下

    消失無蹤，甚至無中生有(竄改天氣資料)。

    見識到garbage in garbage out。

三、GE028 飛安事故調查，調查單位人員心態有問題下：

    何須高價位、高性能、屬新端科技的最新產品，286

    也能執行！與國科會（NSC）共同推動的相關計畫成

    效，竟是下列說明所示：

說明：

一、數字會說話：黑盒子(CVR，座艙語音記錄器，高價

    位、高性能、科技新端的最新產品)就事故調查；它

    是判斷事故原因，最重要的參考資料之一。

消音？這會觸及面對刑事責任，應該不至於如此大

膽；但事故前後，通聯記錄竟以下列方式呈現？

(詳如上圖，摘自「事實資料報告」與「事故調查報

告」)

11:13:53(時間)︱GC(塔台)︱(B22806 與GC間對話)

若非證人於法庭之證詞，飛安會該怠忽職責(隱匿內

容)被揭穿，誰能根據上述黑盒子記錄，察覺 GE028

班機竟然是當夜滑行道上唯一的一架飛機。

這是中華民國飛安事故調查方式？能不寒心？

二、發布之「事實資料報告」與「事故調查報告」，飛

    安事故當夜與滑行測試之天氣資料，竟不同於機場

    氣象中心的天氣資料(飛行機師據已設定起飛、降落

    數據之資料及相關操作參考)！

這就是286也能執行“隱匿、徇私與包庇”，怠忽職責及

文字運用的例子。

故「提升我國飛航事故調查技術」？謹就上述事實，

別鬧了！