上一次兩岸常態週末包機開通後，新聞就不斷炒作著「兩岸一日生活圈」，台商可以一天之內從台北到深圳、上海、北京，當天來回。這次大三通，直航成為平日常態，同樣的新聞內容再次熱熱鬧鬧「重演一遍」。當然，直航後一日來回兩岸是可行的，不過，能這麼做的台商，恐怕也是經濟實力超強的台商，或是機票由公司埋單，否則，每趟來回就得花費一、兩萬元台幣，對一般受薪階級而言，哪承受得起每週，甚至每天耗費這樣的成本？

猶記得台灣高鐵開通前，一日生活圈也是大量被炒作的話題，新聞不斷播送著住在高雄、台中，到台北上班成為可能的美夢。但，這個可能性，仍舊得在口袋夠深的前提下。一個朋友在台北工作，最近因為老家台中有些事得經常往返，月收入約四、五萬的他，每週仍選擇搭國道客運，因國道客運低價促銷，每趟只要一百元，每週來回一個月花八百元，若搭高鐵，一趟就得花掉五百元，來回一個月花費四千元，票價相差五倍！ 

兩岸一日生活圈，是針對負擔得起經常性支出機票價的族群而言，以為從此兩岸就不再有分隔夫妻？以為大老婆就可以三不五時飛到大陸掌控先生行蹤？恐怕都太忽略機票的經濟因素了。

在台商及眷屬經常聚集的網站上，有人發了一個帖子：「假如上海到台北的票價，降到來回兩百元人民幣，你會怎麼做？」兩百元人民幣等於一千元台幣左右，這樣的價格比北高還低，幾乎是天方夜譚，許多人紛紛回帖說，那就每天回台灣，或者把小孩送回台灣唸書，太太自己也回台灣工作等。這也說明了，除非票價低到某一程度，才能吸引更多廣大族群利用此一交通工具，否則，頂多是「每月生活圈」或「週末生活圈」。

就促進旅遊而言，票價更是關鍵。上一波常態週末包機直航後，大陸旅客人數未到理想中的每天三百人，正是因為除了距離縮短，影響大陸客來台的因素還有票價、旅費、政策、台灣對待大陸旅客的態度等。直航縮短地理上的距離，只是第一步，其他有形無形的「距離」，還有很多亟待克服呢。