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桃園空軍基地變遷與停用：(轉貼王閩雄先生)
壹、前言：
民國九十八年十二月行政院核定通過「愛臺十二建設總體計畫」，計畫之一為以桃園國際機場為中心，規劃發展為「桃園航空城」〈圖1〉。民國一○○年四月行政院核定「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，次年〈101〉九月十八日正式宣布「桃園航空城計畫」啟動。桃園航空計畫範圍內的行政轄區屬大園區與蘆竹區，其範圍包括了前「桃園空軍基地」〈圖2〉的全部。
民國一○二年七月軍方將基地範圍軍事部署盡數撤出，隨即行政院交通部正式公告一○二年八月一日起廢止桃園軍機場的使用，但「基地土地」產權仍屬軍方〈國防部〉，偌大營區管理權暫時委由交通部民用航空局協助維護。
「桃園空軍基地」前身始於日據時代後期，初用於教育飛行場，後作為特攻作戰。臺灣光復後，日遺的「桃園飛行埸」成為我空軍唯一兼具戰鬥與偵察功能的空軍基地。基地後期再轉換成「海軍航空指揮部」，是全臺唯二〈另一為花蓮基地〉曾經駐紮陸軍、空軍、海軍三個軍種之飛行基地。前「桃園空軍基地」〈圖3〉不僅是我國防空及首都衛戍部隊駐紮要塞基地，在八二三砲戰及臺海對峙時期，為我國締造空前的空戰勝績；同時也是我國唯一一個具有完整偵察照相能力的基地；更是冷戰時期，在西方國家「圍堵策略」下，唯一具有深入中國大陸偵察能力的「U2高空偵察機」的駐紮地。
桃園飛行基地由日據時期到光復、至作戰任務停止，其留下的飛航作戰設施，具二次大戰至戰後冷戰時期的重要軍事歷史。基地內各建造物、設施為不同材質及不同構造組成，具美軍美援時期引進之力霸鋼架，預鑄預力RC跨樑系統，抗炸機庫及空照影像處理特殊建物等建造技術，棚廠為大跨度的三鉸拱的結構。遺存旳軍事遺產，極具歷史、文化、藝術價值，且場域內相關事件或人物之關係，屬國家級歷史見證。
茲就「日遺陸軍桃園飛行場」、光復後基地變遷〈空軍、海軍〉等層面，逐一描述，讓吾等能明瞭此段轉變之經過。
貳、日據時代的「陸軍桃園飛行場」：
一九三○年代後期，日本為增強侵華的空中武力，遂在臺灣多處地方徵收民地，用以興建多處的軍用飛行場。一九四一年十二月，日軍偷襲珍珠港而引起美國對日宣戰後，更是加緊趕建飛行場，以應作戰之需。迄日軍敗降前，分別於全臺灣建有四十五座和十九座的陸軍飛行場及海軍飛行場。
基地原始範圍早年多為大塊旱田區〈習稱「大坵園」〉，而桃園大圳於一九二五〈大正14〉年五月廿二日舉行通水式，一九二八〈昭和3〉年所有工程完工之後，桃園臺地上的陴塘部分轉為水圳之蓄水池，本區也成為桃園大圳的灌溉區，農民從原本的儲水灌溉改成繳交水租再使用穩定的灌溉用水。從一九二七〈昭和2〉的地形圖來看〈圖4〉，當時大園庄與蘆竹庄兩區的範圍內陴塘滿佈。
然而，這樣的生產方式、活動空間卻在日據時代末期出現轉變。陂塘被填平、農田被徵用，鄉間小路成為疏散道，飛機，成為這個區域的既有存在。
一九四四〈昭和19〉年，新竹州桃園郡大園庄與蘆竹庄交界處興建一座飛行場，為專門負責訓練飛行員的陸軍第三鍊成飛行隊〈第八飛行師團〉進駐準備〈一稱為桃園飛行場，一稱為水斗飛行場〉附近百姓有的田地、陴塘被徵收，更多的則是被徵調來此「蓋機場」，不到幾個月，偌大的機場建好，原有的景觀產生極大的改變。
桃園飛行場竣工於一九四四〈昭和19〉年，為日本帝國「第十號作戰準備」下的產物。一九四一〈昭和16〉年十二月七日的珍珠港事件引爆太平洋戰爭，至一九四三〈昭和18〉年底，戰局對日本越不利，航空本部遠藤三郎與參謀本部作戰長服部卓四郎等人提出「航空要塞」戰略構想，並發展出「第十號作戰準備」計畫。該計畫於一九四四〈昭和19〉年初實行，臺灣作為南進政策重要的基地，也納入其中。在航空要塞的戰略構想中，原本以南進為主軸興建飛行場的政策被大幅度修正，轉為攻擊防守兼備之策略。在此方針之下，原有的飛行場，如臺北〈松山〉、臺中、鹿港、嘉義、屏東〈南〉、佳冬、潮州、恆春、宜蘭〈北〉、花蓮港〈南〉及臺東〈北〉，予以設施強化及場域擴建之外，進一步進行大規模的興築構工，一部分為重要機場興築第二飛行場〈如屏東北、宜蘭南、花蓮港北以及臺東南等〉，另一部分則是再建新的飛行場，有軍方經費興建的，如桃園、彰化、員林、北斗、鹽水等；還有各州廳民眾「獻納」〈捐獻〉所建之簡易飛行場，如金包里、樹林口、八塊〈厝〉等地。
今桃園巿轄區，在日據時期建立之飛行場共有三座「桃園飛行場、八塊飛行場、龍潭飛行場」〈圖5-1、圖5-2、圖5-3〉，各飛行場面興築時間皆在一九四四〈昭和19〉年間。依據國府軍方接收資料：桃園飛行場〈1944.11〉面積最大〈圖5-1〉，面積有2240,000平方公尺；八塊飛行場〈1944.10〉次之〈圖5-2〉，面積1280,000平方公尺；龍潭飛行場〈1944.12〉最後完成，面積最小〈圖5-3〉，共有339,000平方公尺。此三座的飛行場均具「秘匿機場」與「發進機場」之功能，「秘匿機場」指的是作為特攻隊駐紮或者執勤前訓練之用，所有飛機均停放、隱蔽於飛行場周邊。而「發進機場」則是特攻隊出發執行任務之機場。其中，八塊飛行場〈前懷生基地〉共有十次的出擊記錄，是北臺灣極為重要的特攻隊出擊機場。光復後，三座機場均陸續改隸為空軍飛行基地，八塊飛行場曾因配合戰機炸射訓練短暫成為對地攻擊空用靶場，後擴充相關基地設施，而提升成為懷生基地〈配屬桃園空軍基地〉，用地現為國防大學校本部所在地，龍潭飛行場於民國62年經空軍停用後，機場權屬轉移改隸「陸軍航空隊」。
日據時代的桃園飛行場由陸軍第八飛行師團第三鍊成飛行隊進駐。作為接受完〈成〉飛行教育訓練、正式執行任務前的訓練場地。基地外圍建有許多飛機掩體，則為隱藏飛機之用。至於基地土地之取得，少部分直接使用民地，大部分則來自徵收國有地為之。興築桃園飛行場被徵用土地附近的民家有陳姓等家族，另外還有板橋林家，如長房林熊祥與三房林鶴壽的土地等。在構建工程方面，絕大部分勞力則是民眾徵調而來，即所謂的「做公工」〈亦稱奉工〉，以家為單位，各家必需派人參加，攤派一定天數的勞役且無薪資。由於附近大多是農家，男丁的工作沉重，有的會由家中女眷或年紀較小、生產力較弱的人參與。
根據一九四四〈昭和19〉年三月至七月的資料顯示，當時桃園飛行場已經在興建。至於敵對的美軍，然有部分資料顯示美軍直到一九四四年後期才發現桃園飛行場，但是，從解密的航照圖可以看到，桃園飛行場一直被清楚地監控著。
一九四四年底，軸心國日本帝國在盟軍的反攻下軍力已大不如前，許多駐防的航空母艦和艦載機隊紛被擊沈或重創，一九四四〈昭和19〉年十月，日本的戰備早已進入「捷號作戰準備」階段，戰鬥部隊「集成防空第二隊」進駐桃園飛行場。一九四四〈昭和19〉年十一月，桃園飛行場不再從事正規的飛航訓練，場址移交特攻部隊，桃園飛行場正式啟用為「秘匿機場」。
一九四五〈昭和20〉年三月「天號作戰準備」啟動，桃園飛行場轉作特攻作戰之「發進機場」，並在同年四月與五月共進行三次的特攻作戰，投入代號為「菊水作戰」的戰鬥〈日方稱「沖繩保衛戰」〉，盟方面的代號為「冰山行動〈Battle of the Okinawa〉」。此乃日軍對於集結於沖繩海域的美國海軍第五艦隊，此為發動一連串的自殺性空中攻擊。
從一九四四〈昭和19〉年九月九日的美軍拍攝的航照圖可以看到，桃園飛行場疑似有二條跑道〈將北區長滑行道視為副跑道〉，是以美軍的分析也將桃園飛行場列為有二條跑道的飛行場。