大陸是全球最大的純電動汽車市場，北京車展成為國內外廠商展示純電動車技術的舞台，中美歐日等車企紛紛展出了電動車技術，來自全球14個國家和地區的總計1200多家企業參展，展出的汽車預計超過1000輛。其中僅新的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）就有170輛。

在會場中輸送設備，大陸企業的純電動汽車引人注目。北京汽車集團旗下的北京新能源汽車公開了通過人工智慧（AI）提高能源效率和安全性的車型。北京汽車董事長徐和誼表示，要以純電動汽車和插電式混合動力車作為成長戰略核心，希望以此躋身於全球頂尖水平。

大陸官方的統計顯示，2017年純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量達到142萬輛。其中，中國占55％，達到78萬輛，相當於居第2位美國約3.5倍。

按企業來看，除了銷量達到13萬輛的比亞迪之外，北京汽車和浙江吉利控股集團的年銷量均達到10萬輛規模。美國特斯拉為10.3萬輛，日產汽車為7.3萬輛。儘管中國企業的銷量大部分來自本土市場，但在數量方面，相對於日美歐企業更佔優勢。

在純電動汽車方面領先的歐洲車企也在大陸強化了生產和研發體制。德國寶馬（BMW）首次發布了純電動汽車和插電式混合車，從「i系列」到SUV「iX3」概念車，計畫2020年率先在中國上市。寶馬CEO克魯格表示，「iX3將成為遊戲挑戰者。在中國的所有車型都將是領先的」。

設立輸送帶可減少搬移物品人員的人力與時間，並可降低業者的製造成本，因此，輸送帶常被應用於各種需要輸送物品的行業中。該輸送機的機台的二側導引條上設有朝內的凸板體，而由數面板以樞軸彼此樞接而成的輸送帶可沿著導引條設置，並在每一面板二側設有開口朝外的凹槽，以供導引條的凸板體嵌合，使該輸送帶可在導引條的導引下順勢滑移輸送。然而，該輸送帶若被應用在單一螺旋彎弧的輸送機時，尚不致嚴重影響輸送帶的輸送流暢狀態，但若是被應用於連續螺旋彎繞的輸送機時，則凸板體將容易與輸送帶凹槽的壁面接觸相抵卡，使輸送帶產生輸送時的阻力，更甚者可能造成卡死而無法輸送的情況，此一情形，使動力源必須以較大的輸出動力驅動輸送帶運動，必然造成動力源負荷過大，增加其損壞的機率，從而影響動力源的使用壽命。本人有鑒於上述輸送帶應用於連續螺旋彎繞輸送機所產生的缺失加以改良，經過不斷探索、設計及反復試驗、評估，終於研發出本實用新型，以期能夠使輸送帶可適用於連續螺旋彎繞輸送機。

德日車商踴躍投入

德國福斯汽車計畫到2021年，在大陸的6家工廠生產包括純電動汽車在內的電動汽車，並宣布到2022年投輸送帶資150億歐元，在大陸進行電動化、自動駕駛和互聯技術等的研發，在福斯全球340億歐元的投資計劃中，將有40%以上輸送機投到中國。

大陸吉利汽車旗下的瑞典富豪汽車也宣佈在2025年之前將純電動汽車的比例提高到整體銷量的一半。

豐田汽車展出轎車「卡羅拉」和小型車「雷淩」的插電式混合動力車型，率先在中國上市。本田展出以中國合資公司廣汽本田預定於2018年上市的SUV純電動汽車概念款，該車型計畫在中國生產。日產汽車展示已在日本上市的純電動汽車「聆風（Leaf）」的新車型。

「我們將（在中國）比其他市場更早投入純電動汽車」，豐田中國本部長、專務董事小林一弘在4月25日表示，首次宣布了將在中國當地生產自主研發的純電動汽車。