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輝達來了...北士科園區將啟動自駕公車 直達捷運芝山站
台北市北士科將作為AI相關重鎮，北市府也拋出將設置自駕公車場域，北市議員詹為元表示，2020年北市府曾在信義路試辦自駕公車，建議經驗應該彼此嫁接。交通局表示，先前試辦計畫，號誌、準確停靠率都達99％，會將先前計畫作為參考外，也規畫北士科園區至捷運芝山站自駕公車接駁服務。詹為元說，配合輝達進駐北士科園區發展及AI產業進駐，交通局規畫在該區試辦無人駕駛公車，並希望在2029年商轉，以因應公車司機駕駛人力短缺及運輸需求的調整，可見市府將自動駕駛公車納入中長期公共運輸規畫。其實這也並非北市第一次試辦公車自駕，詹為元說，在2020年時曾於信義路公車專用道舉辦計畫，雙向全長12.3公里、共36站，啟用到2021年5月15日止，累計運行197天、總行駛里程2559公里、共1006班次，試乘人次達3346人，乘客滿意度達90%，顯示在實際運行穩定度及民眾接受度方面。他認為，除了乘客滿意度高，也已具專用路權的道路環境，顯示北市在既有幹線公車與公車專用道條件下，具備作為無人公車實驗場域的基礎優勢，因此能夠以此為基礎下並延續。詹為元建議，在北士科推動無人駕駛公車之前，可以先系統性盤點信義路自駕公車相關運行數據、技術限制、法規障礙及行政協調等，在中央自駕車相關法令完善之前，地方政府可以善用既有試辦成果，降低未來正式上線與商轉的風險。交通局表示，試辦計畫成效，路口號誌辨識、停等與啟動成功率99.7%，自動且準確停靠於公車站停靠區比率達100%、人工接手率達96.7次/1000公里。透過實際道路環境進行測試，累積自駕公車於運行穩定性、號誌辨識、停靠精準度及營運管理等相關試辦經驗。因此，根據試辦成果，於北士科自駕公車推動前，系統性盤點既有試辦的運行數據、技術限制、法規面向及行政協調經驗，提供後續試辦規畫與推動作業參考，以提升政策延續性與執行效率。交通局表示，朝2029年達成自駕公車商轉為目標，初步規畫的營運路線與場域為「北士科園區至捷運芝山站（福國路）」，並研議增設公車專用道，提供自駕公車接駁服務，於離峰時段協助北士科園區員工及訪客往返捷運芝山站。北市府曾在信義路公車專用道試辦自動駕駛公車計畫。圖／台北市交通局提供009816跟0050今天皆大漲…該選誰？清流君：焦點不該放在「配息與否」
今天凱基台灣TOP50（009816）跟元大台灣50（0050）都大漲！大家又會開始想：「那我到底該買哪一個？」我覺得這問題最常見的誤會，是把焦點放在「配不配息」。老實說，對大多數投資人來講，配不配息通常不是重點，因為配息只是把你的總報酬用「現金」形式吐出來而已。你拿到股息要不要再投入，是你自己可以決定的行為，不是ETF策略本身的加分項。除非你所得級距很高、0050部位又很大，配息會被稅跟二代健保費咬得很有感，不然用「不配息」當賣點去選ETF，很容易選錯方向。真正要看的，是這兩檔ETF的「策略」到底差在哪？0050很單純，它就是台股大盤的市值型代表，規則簡單，基本上就是讓你吃到市場報酬，長期可預期性也比較高。你買0050，重點是「我就是要大盤權值股的曝險」，不太需要去猜規則、猜調倉、猜哪一套策略會不會突然失靈。009816則常被當成「不配息0050加強版」，但它其實不是。009816的本質差異，不在配不配息，而在它多了兩個很明確的設計：第一個是「台積電權重上限」，第二個是「切下來的權重會去加碼動能股」。先講台積電上限。009816雖然也算是在市值加權的框架裡，但它規定單一成分股權重不能超過30%，前五大加起來不能超過65%。台積電在台股權重本來就很高，所以只要台積超過那個上限，超出的部分就會被切掉。這就是大家常說的「台積電條款」。意思很簡單：009816會主動把台積的集中度壓下來，所以它跟0050的風險結構、報酬來源本來就不會一樣。更重要的是，台積被切下來的那一段權重，009816不是平均分配給其他49檔，也不是單純等比例丟回去，而是有規則地「優先加碼動能比較強的股票」。我直播上講得很清楚，這套動能加碼用的是「52周新高接近度」，這也是學術上常見的動能指標：越接近52周新高的股票，被加碼的機會越大。換句話說，你買009816，不只是買台股大盤，你同時也買進一套偏中期動能的選股策略。所以選擇其實不難，關鍵在你想要什麼、你能不能承受偏離。你如果要的是最純粹的大盤曝險、想要長期比較好理解、成本與追蹤狀況比較可控，那0050會更符合這種需求。你如果覺得「壓台積電集中度」＋「動能加碼」這套邏輯你認同，也願意接受它可能一段時間大幅領先、也可能一段時間明顯落後，那你才是在用對的方式看009816。最後補一個很多人會忽略的點：指數回測看起來很漂亮，不代表你買到的ETF一定能長得一樣漂亮。因為你買的是ETF，不是指數。策略型ETF往往調倉更頻繁，周轉率上來之後，特別是動能相關策略，交易摩擦成本（價差、衝擊成本、追蹤誤差等等...）就可能背後優勢吃掉。所以說，009816的真正考驗從來不是「不配息」，而是「扣掉這些摩擦後，策略優勢還剩多少？」，以及你能不能在它落後的時候仍然抱得住。把這個想清楚，你就不會在大家對標的很FOMO的時候，被情緒帶著走。◎感謝清流君授權轉載（來源出處）。請尊重原創版權，未經同意請勿取用。※免責聲明：本文僅為個人觀點與紀錄，而非建議。投資人申購前需自行評估風險，詳閱公開說明書，自負盈虧。日本人護照持有率低不愛出國？ 一票人曝原因：根本不需要
台灣人愛出國玩，尤其日本更是最多台灣旅客造訪的國家，但有網友表示，相對於台灣人喜歡旅遊，日本人護照持有率只有17%，低於2成，讓他好奇難道日本人都不出國嗎？一票人留言都認為日本境內好吃好玩就一堆，根本不需要出國玩。原PO在PTT發文表示，之前從新聞報導看到日本全體國民的護照持有率只有17%，也就是說只有不到五分之一的日本人會出國。反倒是台灣的護照持有率高達6成，等於大部分的人每年都出國一至兩次，這也讓他好奇「日本人真的都不出國的嗎？還是台灣人太愛出國了？」貼文一出，多數人直言光是日本境內就玩不完，根本不需要出國，「日本國旅比較好玩啊」、「日本環境舒服、四季分明，出國找罪受幹嘛」、「日本環境太舒適了，要找到這麼好的地方很難」、「對日本人來說，北到南或南到北就跟出國沒兩樣，自己國家都玩不完了」、「我要是住日本也不太想出國」、「日本本身就一堆可以玩了」、「日本就夠好玩好吃了，哪需要出國」。還有網友認為經濟因素、語言不通也是原因，「失落30年，沒錢出國玩很正常」、「這幾年匯率，口袋不夠深的國內玩就好」、「很多日本人講的日式英語根本沒辦法跟外國人溝通，當然出去麻煩」、「語言，就是最大的隔閾」、「怕麻煩、怕改變、怕講外語」。資深媒體人黃暐瀚就分析台灣和日本旅遊狀況差異，他說日本人不是不旅遊，而是不需要「出國旅遊」，因為缺乏連續假期，加上語言隔閡、經濟因素、國外消費不便宜，反觀自己國內交通便利、食物可口、環境衛生，因此留在日本境內旅遊就已經很棒了。而台灣人出國旅遊8成都在亞洲國家，因為距離近、搭飛機5小時以內，加上消費不貴，「尤其日本」，這是台灣人愛出國的原因。限會員,要發表迴響,請先登入
