報載高捷通車即將滿週年，原本預計每天客運量40萬人次，但實際上搭車的人不到10萬，每天都在虧錢行駛，高捷公司預估年底可能會虧損近60億元，已經快超過捷運資本額的一半，即將破產。

高捷一天有10萬人次嗎？其實我不太相信。

幾天前從搭飛機回來高雄小港機場，接著就搭高雄捷運從機場回家。看到一些令人難過的怪事。

剛進小港機場站，是下午4點。整個偌大的地鐵站只有幾個進出的乘客，走路都還有廻音呢。入口處有3個驗票機，其中兩個完全在停機狀態，上面貼了一張A4紙寫著：為了節省電費，本機關閉。

我有點吃驚，關閉驗票機可以省多少電費？需要這樣嗎？

再往下走要進入月臺，又發現自動電扶梯也在關閉的狀態，用紅色的繩索圈起來不讓進了。只好提著行李走下月臺。

月臺很安靜，『冷清』、『寂寥』、『廻音長廊』真不敢想像這是星期一下午4點的直轄市機場捷運站的慘狀。不知道台北人會不會覺得羨慕？但用這個來形容機場捷運站的冷清與空曠，陳菊可能笑不出來。

就算現在一天有10萬人次，也不到當初預估的四分之一。那當初這個評估計畫會不會太離譜？就算要興建，高雄捷運有需要蓋出一座座超出實際需求、那樣宏大的車站嗎？還是根本就是用來跟中央要錢騙錢的大騙局？有任何人因為這樣的決策失誤負責嗎？

試想，如果捷運的站體小一半，那麼土方的移除可能就只需要原有的1/4（1/2*1/2,高度不變），如果，再跟台北市購買即將淘汰的二手的馬特拉系統，再省個2/3的機電費用，總工程經費也就少了，折舊與成本都可以下降，後續的維護費用也少了，應該可以比較接近損益兩平。。

我認為高雄捷運是高雄市歷任市長的政績紀念館。我們應該將高雄市市長們的芳名錄銘刻在上面作為永久的政績紀念。以提醒後續的政治人物不要好大喜功，好做門面工程，需要實事求是，才不會辜負民脂民膏。

請參考我的廈門BRT經驗。

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