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台積電消費應用接單轉淡 第4季營收恐無法再創高

美國對等關稅衝擊景氣，消費應用下半年轉趨保守，PC、智慧機等終端產品年底耶誕旺季買氣恐不如預期，相關半導體需求同步轉淡，台積電（2330）相關應用接單也跟著轉弱。法人憂心，台積電雖有AI等高速運算（HPC）訂單支撐，第4季美元與新台幣營收都恐從第3季歷史高點下滑，無法再創單季新高。對於法人預估的數據，台積電一貫不評論，至昨（3）日截稿前也無進一步評論。法人指出，若台積電今年第4季營運較第3季衰退，將是近十年首度出現第4季旺季表現不如第3季的狀況，反映消費電子產品受關稅干擾，連動使得半導體需求降溫。談到關稅議題，台積電在7月的法說會上曾提到，2025下半年尚未看到客戶的行為有任何改變，然而了解關稅政策存在著不確定性和風險等潛在影響，尤其對於消費者相關及價格敏感的終端市場更是如此。法人分析，台積電終端應用當中，仍有約近四成屬於消費領域，雖然占比六成的AI等高速運算（HPC）可望續強，但其餘消費應用全數受到關稅與景氣變化干擾，導致今年第4季旺季成長力道趨緩，雖然仍可望優於去年同期，但仍會比第3季下滑，無法再創單季業績新高，根據台積電於7月法說會釋出的展望，2025年美元營收可望成長約30%，較4月的看法調升，主要受惠3奈米和5奈米強勁需求以及高速運算成長。法人以台積電上半年美元營收已年增約40%，加上公司釋出本季美元營收估介於318億美元至330億美元，平均值324億美元，季增約8%的前提計算，第4季美元與新台幣營收皆將較第3季衰退。若以平均值換算，台積電第4季美元營收估季減高個位數至中雙位數百分比，不過仍將優於去年同期。📌數位新聞這裡看！訂閱《科技玩家》YouTube頻道！💡追新聞》》在GoogleNews按下追蹤，科技玩家好文不漏接！📢iPhone舊換新價格縮水！這款跌最多最新換購價一次看📢免費貼圖6款！快樂鵝鵝們Q翻、「拒絕出門」對抗炎夏超實用📢算命師收錢解惑用ChatGPT「連線宇宙星系」！她見1事再吐血：太省📢蘋果iPhone17全系列顏色「最終版」曝光！5新色爭豔超期待📢LINE被封鎖4招檢測！內行人曝別做1動作：直接被好友看光📢4G、5G便宜資費懶人包／5G方案399元最划算、4G吃到飽繼續降價

年輕人不買房、不結婚…養貓狗當兒子！得勝老闆：高房價讓人看破一切

「台灣的高房價，正在毀滅年輕人的愛情，也毀滅了他們的想像力。」得勝老闆教買房在短影片中，引述一段來自雜誌的文字，引發不少網友共鳴與思考。影片中提到，有人說，年輕人正在逐漸失去慾望。他們寧願拿一個月的薪水去買一台Switch，或出國旅行，也不再關心社交、結婚與買房。他們選擇養貓養狗當兒子，不再以家庭為目標。甚至，有人形容這一代年輕人越來越佛系、不作為，並不是懶惰，而是「看穿了買房這件事」。買房，就像是一場無止盡的還款遊戲...當你努力考試、畢業、工作、存錢，自以為人生要開始往上走時，一間幾十坪的房子卻像無底洞一樣站在你面前，不停地問你：「還有錢嗎？」這個無底洞不只問你要錢，還會「釋放吸血的血蛭」，吸乾你未來幾十年的幸福生活。於是你年復一年地繞圈，玩著這場「還房貸」的遊戲。在Instagram查看這則貼文得勝老闆教買房（@towinboss）分享的貼文◎本文內容已獲得勝老闆教買房授權改寫，出處於此；未經同意禁止取用轉載。🏠udn房地產-推薦新聞▪年輕人不買房、不結婚…養貓狗當兒子！得勝老闆：高房價讓人看破一切▪中古屋房價下跌了！永慶：預期今年交易量跌破28萬棟探近6年新低▪建商又喊讓利！50萬降到46萬...內行「只是符合行情」：但不排除議價空間▪建商又喊讓利！50萬降到46萬...內行「只是符合行情」：但不排除議價空間▪一表看購屋門檻！北市頭期款需備逾800萬新竹晚5年買多付200萬買房薪水房貸年輕人Switch房屋搜奇不買房老了睡路邊？Zack用數據破解「房東不租老人」話術！房產新訊新青安不是只有銀行能辦！房仲曝「農會也可以」：好溝通、條件佳房產新訊買房不只屋況要注意！房仲提醒「這1點」很重要：沒留意小心憋久內傷←上一篇中古屋房價下跌了！永慶：預期今年交易量跌破28萬棟探近6年新低下一篇→建商為何都推「兩房格局」？過來人吐心聲：不只是少子化

【專家之眼】M503航路與空防威脅

7月6日中國大陸民用航空局發布公告，啟用M503航線W121銜接航線；回顧M503航線從最初僅開放南下運行，並且西偏移7海浬飛航，再逐漸到2018年1月4日開始啟用北上運行，並同時啟用相關銜接航線，但當時此等銜接航線均限制僅能自東向西飛行。中國大陸民航主管機關並續於2024年1月30日取消M503南下航路向西偏移飛航安排，並啟用W122及123由西向東飛行；但每次調整M503航線運作規範，都會成為兩岸爭議話題。因此當此次啟用M503航線W121銜接航線後，將使從2015年1月12日中國大陸在台灣海峽上海飛航情報區內空域內，劃設編號為M503國際民航航線所掀起政治波瀾，經過逐次啟用多番周折終於畫上句號，整個M503航線將依原始設計規畫方案運作。儘管此次啟用M503航線W121銜接航線，在政治層面上後續必然還會是餘波盪漾，但終究無法改變M503航線被國際民航業者採納，並且接受上海飛航情報區所提供管制服務，支持其民用航空營運活動之客觀事實。雖然台北政壇政府機關仍援引國際民航組織(ICAO)《飛航服務規劃手冊》第4.2.6節規範，宣稱依據該項規定，任何飛航網路改變，均應與所有相鄰飛航情報區協調。但若是回頭檢視2007年當陳水扁總統任內在台北飛航情報區內，劃設同樣位於台灣海峽空域，並且緊鄰上海飛航情報區管轄範圍之L1國際航線，其實亦未曾與上海飛航情報區主管機關協商。假若當時對方並未表達異議提出抗議，顯然我方所持觀點亦難以被國際社會接受。更進一步檢視國際民航組織編號SCS-MTFRG/1-IP/03，以「啟用中國西南海岸M503航路」(IMPLEMENTATIONOFROUTEM503ALONGTHESOUTHEASTCOASTOFCHINA)為題，由該組織《南中國海主要交通流量檢討工作組》(SouthChinaSeaMajorTrafficFlowReviewGroup)於2015年19日至20日在吉隆坡所召開第一次會議中，由以下中國大陸所提報資料段落編號1.3節內容顯示(網址如下https://www.icao.int/APAC/Meetings/2015%20SCSMTFRG1/IP03%20%20IMPLEMENTATION%20OF%20ROUTE%20M503%20ALONG%20THE%20SOUTHEAST%20COAST%20OF%20CHINA.pdf)，我方不但對於中國大陸劃設該航線事先知情，而且美國聯邦航空總署亦曾與中國大陸民航主管機關合作，以便確認該航線安全性與可行性。1.3ThesafetyassessmentontherouteM503planninghasbeenconductedwithcooperationbyFAAwhichindicatesthatitissafeandfeasible.Inordertomaintainasafeandefficientoperationafterimplementation,CAAChascoordinatedwithpartiesinvolved,includingHongKongFIR,TaiwanFIR,ICAOandIATAinthepreparationphase.(1.3M503航線規劃方案之安全評估作業係與美國聯邦航空總署共同合作實施，並確認其安全性與可行性。為確保該航線啟用後能夠安全與有效運作，中國民用航空局亦曾協調其中包括香港飛航情報區、台灣飛航情報區[應為台北飛航情報區]、國際民航組織以及國際航空運輸協會在內之相關單位。)儘管台灣社會至今仍然深信當初M503航線僅開放自北向南通航，並且向西偏移7海浬係經過當時兩岸協調，在2015年3月4日由北京承諾讓步所獲結果；但假若認真細讀前述文件第1.7節內容，就應知道所謂讓步結果其實與該航線原始初期啟用規劃進程相差有限。1.7Therouteisatfirststageplannedtooperateasaunidirectionalrouteforsouthboundtrafficonly.Aircraftshallestablishalateraloffsetatadistanceof4nauticalmilestothewestwhileoperatingfromPONENtoLELIM.(1.7本航線預計在第一階段僅以向南單向方式運作，航機應在管制點PONEN至LELIM間飛行時向西偏移4海浬。)不論如何，自從啟用M503航線以來，繪聲繪影指控該航線將構成對台灣本島空防威脅聲浪不斷，但基於下列各項客觀事實，相關論點根本站不住腳；首先是曾有軍事愛好者聲稱發現共軍戰機曾經利用民航機作為遮掩，以及近距離貼近民航機，在海峽中線附近飛航伺機蠢動。此種說法極度缺乏基本常識，假若軍事迷可從共軍戰機與民航機對外發送電子導航信號，就可區分出距離極為接近之共機與民航機，請問如此豈有遮掩或是偽裝民航機實施突襲可能性？就軍事迷完全仰賴前述電子導航信號就可辨識，空防預警動態監偵單位所具備監控辨識作業能量遠高於此，怎有可能讓解放軍機利用民航機掩護有機可乘對我突襲？其次就是要提醒，若是真有共機接近民航機，就現代民航機為維護飛航安全之預警偵測系統來說，早就警報大作；民航機駕駛必然會向飛航服務導航管制權責單位提出抗議，並且亦將引發軒然大波，讓上海飛航情報區提供飛航管制與安全導航服務信譽掃地，此將是中國大陸民用航空主管機關不可承受之重。只要回想從2019年4月1日綠營執政團隊就開始炒作共機在海峽空域活動，最後搞到共軍機艦步步進逼台灣本島，而國安高層對此卻束手無策完全無計可施。但共機在台海周邊穿梭往來如此密集，卻從未耳聞台北飛航情報區內民用航空飛航管制單位，針對共機在空中危險接近民航機或是違規跨越航路，在國際航空緊急通信波道中提出警告或抗議，其實就可以認識到此種謠傳根本就是天方夜譚。再者吾人必須提醒，自從M503航路啟用以來，兩岸民用航班以及台灣本島與外島外來航空交通從未受到影響，台灣對外民用國際航班亦正常運作。共機跨越海峽直闖我周邊空域，亦與M503航線各個國際民用航班毫無關係，更是M503航線並不構成空防威脅明證。最後針對啟用W121銜接航線後，仍有具備空防經歷人士指稱其對我空防存在威脅。其實只要參照附圖，W121銜接航線係自管制點DONGSHAN至NUDPO，假若在此銜接航線靠近台灣末端至台灣本島之間空域，共機早就密集穿梭如入無人之境，有誰蠢到還要大費周章繞回去DONGSHAN管制點，冒充民航機來接近台灣本島？不用大腦曲意媚俗，真是有愧於專業背景與經歷！M503航線與W121/122/123銜接航線，以及台金、台馬航線示意圖。(本報系製圖)👉726大罷免決戰▪專題／你的選區要投票嗎？看726罷免投票完整25選區名單▪專題／25選區大罷免罷免通過要符合這些條件▪圖表／韓國瑜、黃捷、謝國樑…近5年罷免案一覽這些人被拉下台