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職棒名將 林琨瀚接竹市副市長

因應地方制度法修正，新竹市政府今年增置一名副市長，市長高虹安昨宣布延攬前三商虎職棒球星、清大副教授林琨瀚出任副市長，三月上任，引發熱議。議會藍、綠與時代力量黨團一致認為「新竹棒球場」是關鍵考驗，都盼球場盡速改善、如期重啟開打。市府指出，林琨瀚是台灣棒球史上具代表性的內野手之一，曾披中華隊戰袍於一九九二年征戰巴塞隆納奧運勇奪銀牌，褪下球衣後，二○○九年起擔任清大體育室專任副教授暨棒球總隊教練。高虹安肯定林琨瀚在清大累積豐富的學術行政經驗，結合職棒生涯磨練出的高抗壓性與領導力，定能協助市府推動各項重大建設；林琨瀚說，在清大任教十餘年，深刻體會到這座城市特有的年輕活力與發展潛力，未來除了推動政務，更盼發揮所長，將竹市打造為科技與運動並重的運動科技城。林琨瀚將出任新竹市副市長，為職棒史上第一人，引起政界與棒壇熱議。議會國民黨黨團總召、市議員陳慶齡說，棒球場將是林琨瀚上任後的「第一張成績單」，期許球場如期開打，還有新竹小巨蛋規畫也盼林提供意見，做出完善決策。時力黨團總召、市議員林彥甫認為，大家關注林琨瀚是否能在市府內部提出具體運動政策，尤其味全龍曾表態無意經營棒球場，期待林加入市府團隊，能對球場後續營運等面向帶來實質幫助。民進黨市議員劉崇顯說，高虹安在選舉年的人事任用總算回歸專業，期許林琨瀚上任後可堅守體育專業的立場，不要再用鬥爭前朝的心態將棒球場持續當成政治提款機；民進黨市議員劉彥伶也希望盡速新任副市長協助加速棒球場重啟工程，不要讓棒球迷屢屢失望、落空。

藍營新竹縣長激戰！蔣萬安合體徐欣瑩 陳見賢團隊：互相拜年很好

國民黨新竹縣長初選由副縣長陳見賢和立委徐欣瑩競爭，隨農曆春節到來，雙方陣營各出奇招。徐欣瑩與台北市長蔣萬安合體拜年，強攻網路聲量；陳見賢則深入基層廟宇，更巧妙與民眾黨前主席柯文哲同框，雙方呈現「空戰」對決「陸戰」狀態。2026九合一選舉【整理包】2026縣市長選舉藍綠白戰將點名哪些縣市已拍板人選？徐欣瑩團隊近日釋出多隻影片，被視為藍軍空戰指標的羅智強，在影片中特別點出徐欣瑩的交大理工博士背景，並指出面對AI浪潮與科技競爭，新竹縣作為台灣科技心臟，不能沒有一位懂科技的首長。羅智強大力推薦徐欣瑩兼具專業與愛心，是能將科技紅利轉化為縣民福利的關鍵人物。蔣萬安和徐欣瑩的合體拜年影片，則兼具趣味與用心。蔣萬安開場時還特別來一個綜藝摔吸引網友目光。正式開場後，蔣萬安先以客語自我介紹，並大讚徐欣瑩是台灣第一位衛星測量女博士，很高興兩人可以一起向民眾拜年。副縣長陳見賢過年期間走訪各大廟宇，並發放福袋與民眾互動，大年初一還與民眾黨創黨主席柯文哲、新竹市副市長邱臣遠同框、合體拜年。不只與柯文哲合體，陳見賢初一也陪同新竹縣長楊文科、前縣長邱鏡淳，前往峨眉鄉隆聖宮及天恩彌勒佛院參香祈福，一同關注在地文創與產業發展，誠心祈求新的一年風調雨順、國泰民安。針對徐欣瑩陣營空戰頻繁，陳見賢團隊回應表示，過年期間，互相拜年很好。徐欣瑩則表示，很高興能與蔣萬安市長聯袂拜年，尤其蔣市長流利客語令人驚艷，而蔣市長做為國民黨「正藍軍」重要政治人物，絕對希望國民黨在各地都能提出最強最正派的候選人。新竹縣副縣長陳見賢過年期間深入基層廟宇，初一也陪同新竹縣長楊文科、前縣長邱鏡淳，前往峨眉鄉隆聖宮及天恩彌勒佛院參香祈福。圖／陳見賢團隊提供新竹縣副縣長陳見賢過年期間深入基層廟宇，更巧妙與民眾黨前主席柯文哲同框。圖／陳見賢團隊提供

營運黑洞！高鐵苗彰雲3站 運量墊底

今年是高鐵通車第十九年，累計旅運即將破十億人次，去年營收更創新高；但通車後才新增的苗栗、彰化、雲林三站，日均旅次未破萬，彰化站更僅五千多人次。當年政府執意新設的三站，如今成為高鐵營運壓力來源，交通部前部長賀陳旦示警，高鐵東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓，別再一意孤行。高鐵最早計畫並無苗栗、彰化和雲林三站，隨後政府在民意壓力下透過三方合約要求高鐵公司新增三站。記者上周直擊高鐵彰化站，南下和北上大多每小時各僅一班列車停靠，人潮不多，大廳和月台上的廣告燈箱也都租不出去。「等客人的時間比載客的時間還多。」高鐵彰化站黃姓排班計程車司機坦言，彰化過大肚溪就到台中，彰化、員林人都去台中烏日站搭車比較多，再加上彰化站一小時僅一班車到站，旅客相對少，若運氣差，兩小時才會接到一組客人，一整天收入換算僅約時薪兩百元。賀陳旦指出，政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由，興建苗栗、彰化、雲林三站，如今又以同樣理由，規畫東延宜蘭、南延屏東，但東部運量不及西部走廊，屏東站的規畫路線又和台鐵重疊，難以吸引新乘客，未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵營運的另個財務黑洞。苗栗、彰化和雲林三站是在既有路線上新蓋車站，建設成本相對少，因是「過路站」，營收雖有限，但損耗成本也有限，反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸，建設成本遠比過路站龐大，他呼籲政府記取西部走廊的教訓，重新審慎評估高鐵延伸計畫。台灣鐵道暨國土學會說，當初民代要求西部走廊都要設點，政府也為此增設苗栗、彰化、雲林等三站，但如今彰化、苗栗因地處偏遠，不利當地民眾搭乘，導致該站點旅運量低，高鐵公司為減少成本採每小時一班次營運，更降低民眾搭車意願。學會指出，高鐵南延屏東、東延宜蘭站情況也會如此，鐵道局雖宣稱，未來因應宜蘭、屏東站會加開班次，以提升車站競爭力，但若無人搭乘，加開班次會增加成本，若不加開，就會和苗栗、彰化、雲林等站一樣的命運。高鐵公司表示，苗栗、彰化、雲林進出站人數確實不如其他車站，但因乘客出入站的車站點不同，難以計算各車站實際營收。對東延宜蘭、南延屏東案，高鐵公司未表示意見。