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新聞01

2/2 2/2 在新能源發展如火如荼的這兩年，如果從銷量這個角度來看，有兩大品牌是行業必提的，國際上有特斯拉(TSLA.US)，而國内則有比亞迪(01211.HK)。 12月27日，比亞迪發佈的《2022比亞迪綠色出行報告》顯示，2022年，比亞迪車主行駛純電總里程達194億公里，相當於節省燃油94萬噸；車主總充電次數2.7億次，總充電度數31億度。 智能出行方面，2022年比亞迪車主車機在線的總時長達3億小時，使用手機遠程解閉鎖總次數達2.7億次，高溫消毒殺菌功能累計使用次數達24.6萬次。 從10萬到20萬，只用了半年 2022年3月，比亞迪宣佈了兩件大事，這兩件事無論是對業内還是對比亞迪，影響都不小。 第一件事，就是3月時，比亞迪成為國内首個月銷「10萬+」的新能源乘用車的品牌。 據比亞迪公佈的3月產銷快報：3月份新能源汽車產量為106658輛，累計同比+416.96%，3月份新能源汽車銷量為104878輛，累計同比+422.97%。 而根據比亞迪公佈的最新11月的產銷快報：11月新能源汽車產量230129輛，銷量為230427輛，11月新能源車的產銷都突破了20萬輛，而追蹤比亞迪每月公佈的產銷快報來看，其實比亞迪在9月的產銷就已突破20萬輛，對比3月首次突破10萬來看，這個翻倍進度的實現也就只用了半年。 第二件事，就是比亞迪當時宣佈自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，開始走「純綠」路線，專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首個正式宣佈停產燃油車的車企。 當時比亞迪的這個宣告，直接就上了熱搜。市場有質疑聲也有贊賞聲，但無論如何，從比亞迪當時的生產情況看，比亞迪這些年早已把公司重點從燃油車轉移到了新能源車身上。從比亞迪的產量分佈上可以看到，2020年1月份，燃油車產量還佔比超過一半，但到了2021年12月，燃油車的產量佔比已經極低，幾乎可以忽略不計了。 「沒有三兩三，豈敢上梁山」，比亞迪既然敢大膽的第一個正式宣佈和燃油車告别，自然就有他的自信來源。我們如今回過頭來看，比亞迪確實在腳踏實地的在新能源領域耕耘。 回看比亞迪過去的一年，汽車產業風起雲湧，在經歷新一輪「大洗牌」後，以比亞迪為代表的中國自主汽車品牌率先憑借著前瞻戰略和創新技術引領實現了「彎道超車」，為國產車崛起打開了良好開端。 從銷量上看，比亞迪在新能源上產銷亮眼，根據11月的公司產銷快報，2022年1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷量1628297輛，提前1個月就超額完成了150萬輛年度銷售目標。 技術是原動力 從1995年至2022年，27年兢兢業業，比亞迪從自主創新到全面開放創新，通過前瞻性的技術佈局，用「創新」塑造了企業高質量的發展路徑。在新能源車產銷快速增長的背後，是比亞迪在前沿技術上的不斷積累。 眾所周知，動力電池是新能源車的核心動力源，相當於燃油車的發動機，掌握了電池，其實就基本掌握了新能源車的命脈。目前國内企業在電池上有所成就，且商業化取得較為突出的成績的，一個是寧德時代(300750.SZ)，一個就是比亞迪(002594.SZ)。 2020年3月，比亞迪正式發佈刀片電池技術，該技術通過改變電池結構形式大幅度提高單體安全性，刀片電池兼具能量體和結構件的雙重功能，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件，通過結構創新進行空間優化，空間利用率能達到約60%，在新能源汽車領域「一戰封神」，迅速走紅市場。 除了動力電池是核心，對於新能源車來說，平台也十分重要。對於汽車企業來說，車企的產品周期是其基於平台能力所做的中長期車型規劃的階段性外化，隨著企業模塊化平台能力的加強，擁有較強模塊化平台能力的企業持續高頻次地推出競爭力強的車型，企業之間的產品周期體現將逐漸淡化，有望呈現強者恒強的格局。 比亞迪e平台經歷多次更新叠代，從2009年e平台1.0到如今的e平台3.0，經過多年沉澱在技術水準方面已實現跨越式的發展。比亞迪e平台1.0實現了三電關鍵技術平台化，e平台2.0實現了關鍵系統平台化，通過集成式的融合創新，為純電產品帶來明顯優勢。而如今的e平台3.0實現了整車架構平台化，充分發揮了電動化、智能化優勢。 除此之外，比亞迪研發優勢的另一個體現則是超級混動技術。在白熱化的市場競爭中，DM-i超級混動技術得益於兼具可油可電、低成本、低油耗、高可靠性等優勢受到了市場持續追捧，成為了比亞迪爆紅市場的關鍵因素之一。到目前為止，比亞迪產品體系中，DM插混、EV純電車型的銷量比例基本各佔一半，呈現出「兩條腿、齊步走」全面發展態勢。根據2022年11月比亞迪產銷快報，前11個月純電動累計銷量為799201輛，插電式混合動力累計銷量為823580輛。 總體來看，通過長期高強度的研發投入不斷去提升企業的創新能力、技術能力所取得的積極成效，也從另一角度驗證了比亞迪堅持「技術為王，創新為本」的發展理念。目前，比亞迪在全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項，實現了深厚的技術儲備資源的同時也建立了競爭層面的技術護城河。憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等颠覆性技術所築起的技術護城河，幫助比亞迪在新能源領域持續獲得行業優勢地位。 良好的產銷情況疊加技術護城河，比亞迪2022年業績持續高增長，據三季報顯示，2022年前9個月，比亞迪營業收入同比增長84.37%，歸母淨利潤同比增長281.13%，業績增速表現不俗。安信國際證券研報稱，比亞迪三季報業績超預期，銷量與業績雙豐收。該機構預計2022年和2023年比亞迪的銷量將處於爆發式增長，有望達到200萬輛與300萬輛以上。 在機構預測銷量仍然維持爆發增速的情況下，比亞迪作為國内新能源車的龍頭代表之一，在即將舉辦的第十屆港股100強活動中，可能獲得什麽排名呢？值得期待。 據悉，「港股100強」是每年一次的港股影響力評選活動，活動始於2012年，是由騰訊網和財華社共同發起，旨在利用大數據和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數據進行分析與計算，評選並公佈優秀的上市公司榜單及頒發獎項。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-20 10:47:51 記者 鄭盈芷 報導 中國二十大後持續釋出堅持清零的訊號，為企業營運增添變數，事實上，美中緊張情勢升溫、中國防控政策早就讓企業風險意識大大提升，雖然中國市場仍不可忽略，但更多企業開始調整營運重心，強化其他市場運作，並且更小心謹慎經營中國市場，包括營運架構調整、資金調度與出貨、庫存政策等等，不過大多是「只能做，不能說」，一切都在曖昧之中進行。 中國氛圍風聲鶴唳，企業正常出貨模式也受干擾 美中貿易戰、新冠疫情改變政經版圖，企業在夾縫中求生存，除了積極強化第二生產基地功能，也小心拿捏在中國事業經營，有中部廠商直言，7、8月氛圍可以用風聲鶴唳來形容，也聽到同業說MIT(台灣製造)的產品出到中國有被擋，而公司為了避免風險，原先一個月固定出一批貨到中國，現在改分四批貨、兩個港口進去，雖然最近聽說出貨已經沒有被擋的問題，但公司不敢賭，只能慢慢調整，導致現在當地幾乎沒有什麼庫存。 擔憂政策改變，資金調整持續進行 除了分散地點出貨、降低庫存外，也有企業持續調整當地資金，據了解，目前中國資金匯出的政策雖持續縮緊，不過循正常管道還是可以運作，只是也有廠商坦言，當地政策變來變去，也不知道什麼時候會變，因此也會盡量將盈餘匯回，或是當地子公司現金減資、或者結束香港轉投資，透過母公司貸與當地子公司的方式，降低資金的風險。 中國仍扮演舉足輕重角色，非中市場在地化則正在興起 中國市場規模仍不容忽視，包括半導體、汽車、自動化、新能源、鋼鐵、石化等產業，在全世界都扮演舉足輕重的角色，不過相較於過往勇於西進的策略，現在更多的是風險趨避，企業也正調整自身重心，一方面緊盯中國市場風向變化，另一方面，也更為加重非中市場的在地化布局。 (圖片來源:MoneyDJ理財網資料庫)

新聞03

外資搶進13檔觀光股 這檔買超最多 工商時報 呂淑美 2022.12.09 圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 台陸接棒解封，年底旺季來到，觀光、飯店、旅行社股等股價8日齊步大漲，亞洲藏壽司（2754）、六角（2732）收漲停，晶華（2707）、美食-KY（2723）、雲品（2748）及老爺知（5704）等近五日獲外資買盤搶進，買超約各一、二千張。 全球已陸續展開疫情解封，尤其全球封控最嚴厲的中國大陸也展開鬆綁，對於積極兩岸布局的觀光股拉響炮，而對於國內老牌酒店等，更迎來年底商機，包括年終尾牙、忘年會、春酒、寒假國人旅遊等旺季接棒而來，對上市櫃觀光股年底營收及獲利助益大，上市觀光類股指數以大漲1.7％作收，上櫃更大漲3.38％收盤，雙居上市櫃各類股漲幅之冠。 個股表現也有亮眼表現，亞洲藏壽司及六角收漲停，聯發國際及雲品都大漲7％以上，以及八方雲集、漢來美食、雅茗-KY、老爺知等，同步大漲3％～4％以上。 若進一步篩選外資近五個交易日來買超股，以晶華買超2,089張最多，另美食-KY、雲品及老爺知等，各獲外資買超千張上下，雄獅、富野及王品也都買超逾五、六百張，南仁湖、六角、鳳凰、華園、夏都及瓦城等，外資各加碼100至400張以上。 由於去年疫情嚴峻，近來各公司相繼公布11月及前11月營收，以及自結獲利，由於去年同期基期低，因而近來公布的數據均呈現大幅成長表現，成為催化股價的重要來源。晶華自結前十月獲利年增8成，各大飯店住房率近來也快速拉升。 台股外資上市櫃買賣超

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