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新聞01

© Reuters. 高盛：重申港交所(00388)“買入”評級 目標價上調至420港元 智通財經APP獲悉，高盛發布研究報告稱，重申港交所(00388)“買入”評級，將2022-25財年每股盈測上調7%，目標價由390港元上調至420港元，並列入“確信買入”名單。該行相信港交所現金股票交易活動上季已觸底，日均成交額約980億元。相比之下，第四季至今約1200億元，預計2023財年將達約1400億元，這是受惠于更好的投資情緒、ADR回流、“北水”結構性增加和擴大産品平台。 該行預計，在港交所今年首九個月每股盈利下降約30%後，第四季度將出現一個拐點，2023財年每股盈利貨強勁反彈，增長有望逾30%。另表示現貨市場活動的上升周期有望持續約八個季度，倘由今年末季起計，上升周期或會持續到2023/24財年。此外，港交所股價受到市場活動減少影響，從去年2月高峰到今年10月時累計回調約60%。其後今年11月至今反彈特別明顯，升幅約爲50%。因認爲股票並未反映2023財年或中期收益上行空間，預計2024財年日均成交量可達1610億元。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-08 07:15:54 記者 李彥瑾 報導11月7日，對聯準會(Fed)利率政策敏感的美國2年期公債殖利率來到15年高點，原因是投資人等待本週的10月通膨指標出爐，以取得更多的線索，觀察Fed這波升息終點，以及多久才會轉為降息循環。 MarketWatch報價顯示，紐約債市7日尾盤時，對Fed利率政策較為敏感的2年期公債殖利率上升7.4個基點至4.726%，創2007年7月25日以來新高；10年期公債殖利率上升5.5個基點至4.212%；30年期公債殖利率上漲6.5個基點至4.312%。(註：公債價格與殖利率呈現反向走勢。) 市場引頸期盼本週四(10日)公佈的10月消費者物價指數(CPI)報告。根據《華爾街日報》調查，受訪經濟學家平均預測，10月CPI將月增0.6%，年增率從9月的8.2%放緩至7.9%；扣除波動較大的食品及能源價格之核心CPI，預計月增0.5%，年增率從9月的6.6%放緩至6.5%。 另方面，Fed主席鮑爾(Jerome Powell)上週的談話仍在影響金融市場。鮑爾在會後記者會上強調，Fed距離戰勝通膨仍有一段路要走，現在考慮暫停升息「還為時過早」，但未來可能調整升息步調，理由是升息在整體經濟中傳導需要時間，Fed決策官員將觀察升息對於經濟和通膨的滯後性。 鮑爾還提到，這波升息的利率終點可能高於先前預期，也就是升息步調將會放慢，但時間拉得更長。 11月8日，美國將舉行中期選舉之戰，被視為總統拜登(Joe Biden)本屆任期的期中考，同樣備受市場關注。 (圖片來源：美國財政部Facebook) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

運價下跌壓力持續 外資降長榮目標價 工商時報 簡威瑟 2022.11.07 持續面對運價下跌壓力，美銀、匯豐、中信投顧等全面下修對長榮股價預期。圖／長榮提供 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 長榮（2603）公告第三季財報大致符合市場預期，但持續面對運價下跌壓力，美銀、匯豐、中信投顧等全面下修對長榮股價預期，並強調供過於求壓力變得更為嚴重，運價衰退幅度驚人帶來負面衝擊，甚至影響未來現金股利發放，各大研究機構持續保守看後市。 美銀證券指出，全球貿易自8月以來開始下滑，致使運價崩塌的速度比預期還要更快，最新預期產業本季運價平均較上季減少40％，放眼明年，隨塞港狀況緩解與新船開始交付，供過於求壓力將會愈來愈大，因而運費可能會大減63％。美銀研判，在供應端重拾紀律之前，運費可能於明年底至2024年跌到航商面臨虧損狀態。 外資研究機構估算，長榮每股稅後純益（EPS）今年來到165.6元後，明年大減近9成、下滑至17.86元，2024年在供需失衡壓力干擾下，恐會由盈轉虧，每股淨損3.4元。 匯豐證券說明，通膨壓力持續壓抑需求面，正在給全球貨櫃貿易造成壓力，進一步考量新船交付量會在2023～2024年創高，對貨櫃航運產業前景保持戒慎態度。尤其估計長榮2023～2024年獲利大幅衰退，很可能導致現金股利縮水，手上握有的現金是否用於回饋股東，不確定性大增。 中信投顧調查研究顯示，第四季雖為大陸雙11、歐美感恩節與聖誕節的傳統旺季，但受升息與通膨影響，貨櫃需求將旺季不旺、運量並無明顯提升，僅有正常補庫需求。 延伸閱讀 長榮大船入港？運價觸底反彈關鍵曝 長榮買19%長榮鋼股權 每天賺逾11億！長榮前3季獲利年增92％ 台股航運外資運價長榮

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