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新聞01

© Reuters. 【財華洞察】充電樁的現狀、機遇與挑戰 充電與換電一直都是新能源汽車兩種主流的補能方式。 在乘用車領域，目前充電方式佔據上風，這得益於高壓快充技術的突破；而在大型商用車領域，換電方式則技高一籌，深得人心。 如果單從數量角度看，充電樁行業顯然是比換電站要多，發展的勢頭也較為猛烈。從2021年12月到2022年11月，月均新增公共充電樁約5.3萬台。 截至2022年11月，全國充電基礎設施累計數量為494.9萬台，期間的增量為233.2萬台，而同期的新能源汽車銷量為606.7萬輛，樁車增量比為1：2.6，但與1:1的發展目標尚且有一段距離。 目前充電樁行業的現狀是怎樣的，有哪些參與者，盈利模式又是怎樣的，面臨哪些挑戰？本文將就此揭秘。 01行業現狀 目前充電樁的產業鏈主要分為上中下遊，其中中遊是核心環節，上遊為設備、材料提供商，技術門檻不高，差異性較小，代表企業有國電南瑞、科陸電子等； 中遊為車企和運營商，負責充電設備和充電站的建設和運營，運營商方面的代表企業有特來電、星星充電等； 下遊則為衍生服務運營商，比如為車主提供找樁、充值等服務，或者為上遊B端客戶提供充電樁運營、管理解決方案，這一類的代表企業雲快充、快電。 先看車企方面，造車新勢力的充電服務要比傳統車企走得更前衛一些。 比如蔚來汽車在國内已累計建成充電站2049座（充電樁11815根），接入第三方充電樁超59萬根。官方目標是2022年建超充樁超6000根，目的地充電樁超10000根。 小鵬汽截至2022年9月30日自營充電站為1011座，其中自營超級充電站806個，目的地充電站205個。 哪吒汽車目前共有3400餘座免費充電站，45000餘根免費充電樁。 對車企而言，自建充電站並非是一門生意，而是提升綜合服務、進而刺激銷量的法寶。 第三方運營商方面，截止到2022年11月，全國TOP15的充電運營商運營的充電樁數量，佔總量比重為93.6%，說明行業的集中度較高。 其中，排名前四的分别為——特來電運營33.5萬台、星星充電運營33.4萬台、雲快充運營24.4萬台、國家電網運營19.6萬台。除了國家電網是國家隊之外，其餘均為民間創業型資本大軍，說明在第三方運營商方面，民間資本已經佔據主導力量。 這得歸功於2014年《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》的出台，當時允許民間資本進入充電樁行業，為民營資本的參與與崛起奠定基礎。 第三方運營商參與充電樁的門檻其實較低，2016年特來電、國網、星星充電三家市場份額達到了79.7%，而2021年已經下滑至63%，丢失的市場份額正是被越來越多的新手掠奪而去。 第三方運營商按照經營方式的不同，主要分為兩大派，一類是星星充電，一類是特來電。 星星充電的方式是招商，利用合夥人的力量跑馬圈地。先由官方先發佈招商信息，在停車位和富裕電容等方面有優勢的人可申請加盟，官方經過篩選後報給政府規劃部門，通過後即可著實動工，後期產生的利潤則由加盟人與官方按照約定分配。 相比於星星充電廣撒網的招商模式，特來電選擇與地方政府、企業成立合資公司，尤其是選擇與車企合作建樁。目前與特來電合作過的車企有近70家。 特來電還基於現有充電服務網絡，衍生出O2O電動汽車銷售、車輛租賃服務等各類增值服務。 02單樁利用率低，盈利難 充電樁終究是一門「高投資慢回報」的生意，建樁屬於重資產，回本周期很長。目前充電樁盈利難是行業的共識。 特來電老板於德翔在2015年接受採訪時就表示：「今年我們的投資不少於10個億，而且已經做好了虧三年的準備」。後來證明低估了虧損態勢的發展。 2019年至2021年特來電的營收分别為21.29億元、19.25億元、31.04億元，與之對應的淨利潤分别為-7512.26萬元、-1.71億元、-5132.08萬元。 為了解決資金問題，母公司特銳德已經計劃分拆特來電上市融資。 為了突破盈利難困境，特來電摒棄傳統的重資產投建方式，轉向「共建共享」的輕資產運營模式，從投建型企業轉型為充電網運營者。 星星充電雖然在2020年傳出短暫盈利的消息，當時董事長邵丹薇樂觀的表示：「星星充電是到目前為止，唯一一個持續盈利的充電企業。」 但後來的兩年又沒有了動靜，極有可能也是昙花一現。 盈利難的主要原因是充電樁用戶流動率和跨站率較高，甚至還有「僵屍樁」，導致充電樁利用率偏低。 目前國内充電樁總體利用率不到10%，在北京、上海等城市甚至可能不到2%。一般而言，利用率要達到10%～15%才能實現盈利。 更有甚者，「僵屍樁」的出現更是一種資源的浪費，有些企業的激勵指標往往側重於安了多少個充電樁，忽視了後期的運營，以至於有人把充電樁建在荒郊野地里來充斥業績。 當然，也有部分企業在前期動機就不純，想靠建樁、造樁拿補貼賺錢，眼光短視，缺乏運營思維，並不擅長盤活手中的充電樁來變現。 充電樁的盈利模式主要是充電服務費，剩下的就是就地做衍生服務，比如開個餐廳、小賣部之類。 正如星星充電之前說的那樣——「充電網企業就是新興產業，在這樣的一個大浪潮下，有很多的坑，我們自己也踩過很多的坑，交過大量的學費，要想盈利是很難的」，未來的盈利依然是任重道遠。 除了行業内難盈利之外，充電樁面臨的其他挑戰也不少。 03面臨的挑戰重重 充電樁未來的挑戰，主要體現在以下幾個方面 其一，充電效率低。 公共充電樁與私人充電樁發展不平衡的結果就是導致排隊充電，進而增長了時間等待成本。另外，礙於充電技術方面的原因，受電池技術和電網電壓等制約，充電時間在20分鍾至半小時的情況居多。 充電效率低是「勸退」購買新能源汽車消費者的常見因素，如果充電效率能夠提升一個台階，勢必能夠增強新能源汽車補能的優勢，加快滲透率。 其二，充電樁分佈欠均衡。 有的城市充電樁主要分佈在地下停車場等場所，而在人流量較大的辦公區、醫院、學校、商場等場所，充電樁卻嚴重不足。 充電樁分佈欠均衡難免會降低單個樁的使用率，進而對供應商的盈利能力形成打擊。 其三，私人充電樁進小區難。 目前私人充電樁的缺口比較明顯，公共充電樁的弊端太多，多數車主都渴望擁有屬於自家的充電樁。 私人充電樁進小區難的原因是物業方面的阻力，居民在向物業申請安裝充電樁的時候，常常被告知端口已滿，沒辦法安裝，或另有隱情。 有人直言，物業方面往往有自己的「小算盤」，早已經與第三方充電樁廠商有合作，希望居民安裝充電樁的時候用他們的，但是安裝費、後期的維護費則需要居民自己掏錢。 如何調動物業的積極性，讓其主動協助用戶安裝充電樁是解決問題的關鍵。 不管怎樣，車樁比離實現1：1還有較長的一段路要走。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-08 08:47:37 記者 賴宏昌 報導CNBC於美國股市週三(12月7日)盤後報導，美國國防部宣布，亞馬遜(Amazon.com, Inc.)、谷歌(Google)、微軟(Microsoft Corp.)以及甲骨文(Oracle Corp)這四家公司到2028年都可透過《聯合作戰雲端能力(JWCC)》合約各獲得最高達90億美元的雲端運算訂單。 五角大廈週三公布的結果對甲骨文來說尤其有利，因為這家公司並未被視為雲端運算服務一線廠商。截至2022年8月31日為止當季甲骨文的雲端基礎設施營收僅達9億美元、遠低於亞馬遜雲端服務部門(Amazon Web Services；AWS)第3季的205億美元。 根據五角大廈週三發布的新聞稿，這四家公司合約預計完成日期均為2028年6月8日。 美國國防部於2021年7月宣布取消2019年給予微軟為期10年、總價值100億美元的《聯合企業國防基礎建設(JEDI)》雲端運算合約，因為這項計畫已無法滿足填補國防部能力缺口的要求。 華爾街日報於2021年11月報導，數年前因員工抗議而放棄競標的谷歌力求取得美國國防部的雲端運算合約。知情人士當時透露，谷歌雲端執行長Thomas Kurian與五角大廈官員碰面、討論名為JWCC的合約競標程序。 (圖片來源：亞馬遜) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-04 08:27:34 記者 賴宏昌 報導供應管理協會(ISM)週四(11月3日)公布，2022年10月美國服務業PMI(採購經理人指數)自9月的56.7%降至54.4%、連續第2個月走低，遜於市場預期的55.5%。 截至2022年10月為止的12個月期間，ISM服務業PMI平均值報58.2%，高、低點分別為68.4%(2021年11月)、54.4%(2022年10月)。 美國ISM服務業商業調查委員會主席Anthony Nieves週四表示，服務業PMI與美國整體經濟的歷史連動關係顯示，54.4%對應的年化實質GDP(國內生產總值)成長率為1.5%。 ISM服務業價格指數(衡量服務機構為原料、服務支付的價格)6個月以來首度走高，自9月的68.7%升至70.7%、顯示價格漲幅擴大。經濟學家原先預期這項指數將升至71.3%。 ISM服務業新出口訂單指數自9月的65.1%大跌17.4個百分點至47.7%、創史上最大跌點，9個月以來首度呈現萎縮(低於50%)。 2022年10月ISM服務業就業指數自9月的53.0%跌至49.1%、3個月以來首度呈現萎縮(低於50%)，低於市場預期的51.6%。受訪企業表示，基於景氣的不確定性、已進一步緊縮招聘活動。 經濟諮商理事會10月25日公布，2022年10月美國消費者信心調查顯示，回答「工作很多」的受訪者比例自9月的49.2%降至45.2%。 ISM服務業供應商交付指數自9月的53.9%升至56.2%。指數高於50%代表交貨速度放慢、低於50%代表交貨速度變快。 ISM服務業新訂單指數自9月的60.6%降至56.5%、低於市場預期的58.8%。 (圖片來源：iStock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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