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新聞01

© Reuters. 迅雷(XNET.US)Q3扭虧爲盈 營收同比增長47% 智通財經APP獲悉，11月10日美股盤前，迅雷(XNET.US)公布了未經審計的2022年第叁季度財報。財報顯示，該公司Q3營收爲8830萬美元，環比增長12.8%，同比增長47%；歸屬股東的淨利潤爲835萬美元，去年同期淨虧損爲510萬美元；攤薄後的每ADS收益0.12美元，上年同期每ADS虧損爲0.076美元。 按業務劃分，雲計算營收達到2910萬美元，環比上漲2.7%；訂閱業務營收爲2500萬美元，環比降低1.7%；直播和其他互聯網增值服務營收3420萬美元，環比增長39.4%。 第叁季度毛利潤爲3520萬美元，環比上漲4.4%。第叁季度毛利率爲39.9%，上季度爲43.1%。 截至2022年9月30日，公司擁有現金、現金等價物和短期投資2.517億美元，而截至2022年6月30日爲2.599億美元。 2022年3月，迅雷宣布，其董事會授權在未來12個月內回購至多2000萬美元的已發行普通股。截至2022年9月30日，回購股份的總價值約爲430萬美元。 業績指引 迅雷預計，2022年第四季度的總營收將在9000萬美元至9500萬美元之間，以中位數算，預計營收環比增長約4.8%。 截至發稿，該股盤前漲超6%。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-12 07:22:50 記者 郭妍希 報導英格蘭銀行(BoE)暗示只會再支持英國公債市場三天，令美國四大指數殺尾盤，那斯達克指數、標準普爾500指數雙雙收低，半導體類股持續因為美國對中國的高階晶片出口禁令走弱。 道瓊工業平均指數10月11日終場上漲0.12%(36.31點)、收29,239.19點。那斯達克指數下跌1.1%(115.91點)、收10,426.19點，創2020年7月28日以來收盤新低。標準普爾500指數下跌0.65%(23.55點)、收3,588.84點，創9月30日以來收盤新低。費城半導體指數重挫2.5%(56.85點)、收2,218.49點，創2020年9月25日以來收盤新低。 路透社報導，BoE總裁Andrew Bailey於美東時間11日下午警告，退休基金經理人得在本週五(10月14日)前完成投資組合再平衡的作業，屆時BoE也會結束對英國公債市場的緊急注資計畫。 養老金和終身儲蓄協會(Pensions and Lifetime Savings Association)才剛在11日稍早呼籲，BoE應將購債計畫展延至10月31日或更久。 BoE 11日展延緊急購債行動，希望能恢復英國公債市場秩序。BoE表示，10月11~14日期間，每日購買英國公債的操作將涵蓋連結指數的公債(指支付給債券持有者的利息與英國零售物價指數掛勾)。 成長與科技類股走勢疲弱，主因美國公債殖利率在本週稍晚的通膨數據公布前走高。CNBC報價顯示，紐約債市11日尾盤時，美國10年期公債殖利率跳漲5.8個基點至3.943%，逼近4%整數關卡。(註：公債價格與殖利率呈現反向走勢) 美國9月消費者物價指數(CPI)報告預定本週四(10月13日)出爐，交易者普遍預測，通膨壓力將迫使聯準會(Fed)繼續積極升息，可能於11月貨幣政策會議決定再升三碼(75個基點)。 根據FactSet調查，經濟學家普遍預測9月CPI年增率將從8月的8.3%減緩至8.1%，月增率卻會從8月的0.1%增加至0.2%。除了CPI報告外，美國還將在12日公布生產者物價指數(PPI)、14日公布9月零售銷售數據。 超級財報週即將展開，也讓投資人不敢輕舉妄動。美國第三季超級財報週將在本週五開跑，部分大型銀行屆時會率先公布財報結果。路透社報導，Refinitiv的IBES資料顯示，分析師預測標普500大企業Q3每股盈餘僅將年增4.1%、遠不如7月初預估的11.1%。標普500的銀行類股在財報公布前夕下挫2.6%。 半導體類股持續走弱。自從拜登政府上週五宣布擴大管制美商對中國販售的先進晶片後，費半迄今已下殺12%。 個股變化方面，叫車平台服務商Uber、 Lyft分別大跌10.42%、12.02%，主因美國勞工部提議的新法案規定，零工工作者應被重新歸類為員工、而非獨立承包商。這可能增加企業成本。 臉書(Facebook)母公司Meta Platforms, Inc.下挫3.92%、收128.54美元。Atlantic Equities以經濟日趨疲弱、數位廣告市場競爭加劇可能衝擊Meta營收為由，將其投資評等從「加碼」調降至「中立」。 (圖片來源：iStock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-19 10:19:33 記者 郭妍希 報導受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。 The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假。 世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」 值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。 海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀察需求是否在4月或5月回溫。」 美製造訂單減4成 最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。 CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。 供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此) 中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。 (圖片來源：洛杉磯港官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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