社民黨籍台北市議員苗博雅今天指出，台北市捷運局違反甄選作業流程，遲未發出審定條件通知函，質疑未照遊戲規則走；台北市捷運局主秘王偉則說，作業程序均依規定進行。

台北市長柯文哲9日表示，台北雙子星案進度遲滯，是因經濟部投審會遲遲無法確定得標廠商南海發展集團是否為中資，各單位開始行文「會陸委會、會外交部，我每次都說是千百會」；投審會則回應說，正依法定程序積極處理此案。

苗博雅、經濟民主連合召集人賴中強上午共同舉行「雙子星案『千百會』？市府別再搞曖昧！」記者會，她指出，雙子星為國家門面，政府本應對廠商資金來源嚴格把關，但台北市政府在批評投審會之前，自己卻未遵守作業流程。

她表示，按捷運局甄選作業流程規定，核輸送機定最優申請人後，應以書面通知最優申請人審定條件，並在確認審定條件後30天內完成簽約，但香港商南海發展集團和馬來西亞商馬頓有限公司獲核定為最優申請人後，迄今遲未發出審定條件通知函。

苗博雅質疑，捷運局是否要等投審會通過南輸送設備海集團審查後，才發給審定條件，如此則違反原定作業流程，恐有為南海量身修改遊戲規則，希望北市府「該怎麼辦就怎麼辦」，不要搬石頭砸自己腳。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

賴中強也指出，雙子星案前5次投標文件僅開放「本國法人」和「外國法人」申請，這次招標卻新增「大陸地區設立登記一年以上之公司」也可申請，是否為特定申請人開後門、轉彎。

王偉回應表示，關於審定條件函送期限部分，若有不可歸責於最優申輸送帶請人的狀況，可適度延長期限。

他說，投資契約書現仍在確認及簽核程序中，加上最優申請人新專案公司的設立申請作業仍在投審會審議中，待上述事項確認後就會書面通知最優申請人，製定契約份數和繳交履約保證金，完成簽約程序。

王偉指出，關於申請人資格條件規定部分，則是依民國105年6月修正發布的「台北市辦理台北都會區大眾捷運系統開發用地徵求合作開發投資人財力及開發資金認定基準」辦理。

高達新台幣600億元的雙子星開發案，歷經6次招標，去年底確定由南海集團獲得最優申請人資格，捷運局預計今年3月底與廠商簽約，114年可完工營運；但經濟部去年底指出，依股權結構顯示南海集團並非中資，而母公司南海控股申請案則仍在審查。