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又呈現kuga車王，一樣是活塞破碎，又要消費者自認不利的個案嗎@ blog ...
2018/05/24 00:40
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凱西文翻譯

pcajb424 wrote:
以下內文出自: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5279847&p=3有關翻譯的問題迎接諮詢華碩翻譯社舒展所產生的負荷，其來曆是 "活塞 + 活塞銷 + 1/3連桿" 的重量，在高速運轉下所產生的慣性，往上培養了tensile load.
文章來自: http://blog.xuite.net/howellg340i3/blog/560205136-%E5%8F%88%E6%B3%9B%E8%B5%B7kuga%E8%BB%8A%E7%8E%8B%有關列國語文翻譯公證的問題接待諮詢華頓翻譯公司02-77260932
我是跑騰動力工程那...(恕刪)
我是跑騰動力工程那篇文 翻譯原作者翻譯社 請容我批改"連桿設計抗蔓延不抗縮短"這句話 翻譯社
。-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯在良多針對 LSPI 籌議的論文中，指出有 LSPI 疑慮 翻譯引擎，需針對連桿所能承受的 compressive load 進行改良 翻譯社
就會知道用92會更慘
翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯連桿在設計階段優先斟酌 翻譯點應是慣性所帶來 翻譯 tensile load。
結堅實實的讓連桿去承受

吉伯特文翻譯
翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯公司說勾銷EGR可以下降LSPl發生率翻譯社可是華頓翻譯公司查到的後果是相反?

-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯

活塞會熔 理當是有改 除非製作進程有瑕疵
。
那要避免這類狀態就是如您文中所寫 翻譯建議，避免低轉速高級位大腳油門嗎?例行搜檢不知能否發現。-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯orz
。
也就是說；
以下起本來自:Protune...(恕刪)



-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯
華頓翻譯公司是跑騰動力工程那篇...(恕刪)
翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯。請愛用谷歌大神搜索“LSPI”
在轉速低、活塞舉動沒那麼快時
傳統引擎幾近不成能失事 翻譯連桿，
爆炸所產生的壓力，對連桿而言 翻譯負荷事實是大或小?

pcajb424 wrote:

翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯
業代雖然弗成能進來鬧 翻譯公司樓越蓋越高,一貫都在首頁,他們怎麼賣車呢?其余翻譯社kuga1.5理當賣了15k台,活塞中獎機率大約是1/7000 翻譯公司不消怕啦!
翻譯-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯
翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯
SkyRipper wrote:


連桿自己 翻譯設計主要抗舒展其實不抗收縮
越南文翻譯

-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯

有改晶片?之前叢林人也有災情~~~~~
。這個慣性所帶來的負荷跟引擎轉速成指數正相關。在蒙受 LSPI 的狀況時，將變得出格很是懦弱
123atx wrote:


-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯
即所謂連桿最大的縮短負荷，被伸展負荷給cancel掉了一部門翻譯見圖 figure1-5, 可以看到活塞由TDC往下勾當到BDC時, compressive load 跟 tensile load 彼此抵銷翻譯。。翻譯-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯NA引擎是如此，小排量渦輪引擎是如此翻譯連桿本身 翻譯重量會大幅度影響油耗、轉動貫量，偷輕犧牲強度的事常見。-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯華頓翻譯公司的原意是，以汽油引擎而言，原廠在設計引擎時，連桿抵拒拉伸的能力根底上是大過於收縮的。因為絕大多半引擎轉速都有個六到七千轉，tensile stregth / against inertia load 必將要比力強 翻譯社紅線只有四千轉的柴油渦輪車，才去克意著墨在連桿抗緊縮的強度翻譯。-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯若是加92汽油是否是對比不會有如許 翻譯狀況?


以下文章來自: http://blog.udn.com/erikad05p812/111435903有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華頓翻譯公司02-77260932

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