圖：芝加哥公共自行車都會漆上Divvy，亦即「公眾分享」之意。兩個v疊在一起，和自行車道的標誌相彷。 （美聯社）

紅綠燈的原意是為了改善交通流量，歐洲許多城市卻反其道而行，蓄意以紅綠燈為「路障」，讓汽車走走停停，並對停車位百般設限，甚至逐漸取消。鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，並增加自行車道。

瑞士國會議員費爾曼說，蘇黎世有車階級占用的都市空間約115立方公尺，行人僅3立方公尺，嚴重不公平。如今高達91%國會議員搭電車上班。10年來，蘇黎世的有車階級少了約45％。

歐洲城市百般刁難車輛有其原因。許多建築在汽車發明前即存在，街道狹窄，難以人車並行，且歐洲大眾運輸系發達，也讓人樂於捨棄以車代步。

在巴黎，有Velib自助租自行車系統，成千上萬人騎自行車上街。由於自行車經常與機動車搶道，巴黎經常發生嚴重的交通事故。

圖：芝加哥自行車共享計畫，使用太陽能供電的停車欄。 （美聯社）

巴黎騎自行車闖紅燈，本來要罰款。為了減少交通事故，經過3年爭論，去年市議會通過新措施，允許自行車在限速30公里內闖紅燈，但若發生交通意外，這些騎自行車者將承擔責任。

但反對者稱，如果行人、騎自行車者、機車歧視及汽車駕駛人都不能互相尊重，新措施可能增加巴黎的交通事故風險。

事實上，多數國家的自行車沒有駕照、行照，不怕被罰，所以行車「禮節不佳」（日本這麼講），如何規範自行車遵守交通規則，各國很頭痛。巴黎的「放任」，能持續下去嗎？