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大陆是如何结束传统型的灾难之六 物流
2009/02/27 15:36
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之前已经写过《大陆是如何结束传统型的灾难之一 水利》《大陆是如何结束传统型的灾难之二 育种》《大陆是如何结束传统型的灾难之三 化肥》《大陆是如何结束传统型的灾难之四 农机》大陆是如何结束传统型的灾难之五 基地五篇文章了。因为解决传统型的灾难这一问题是一个系统工程,因此我们还是要继续下去。这是第六篇:物流。

雨一直下…...


砰,砰,砰……雨夜的街头,台灣長昌之友會城市的路灯下,一户人家的门口。一位浑身淋湿的男人正在执着的敲着一户居民的房门。
忽然,一彭灰色的黄光混沌沌的从里面透了出来,射在那个敲门的男人的脸上。那男人心头一喜:门开了。
只见一个穿着日本木屐,身斜批着一件松松的中式睡衣,头发却是染的像美国阿飞一般色彩的男人睡眼迷蒙的倚靠着门框。敲门的男人忙上前一步笑道:“先生您好,哦……您的中式衣服好像要掉了,要不要我帮您扣紧点,不然,这下雨天的,您身上可是啥都没穿啊!”“要你管!你是谁啊?”
那敲门的男人萎缩的赶紧退后一步笑道:“小弟是个推销员。”那开门的居民两眼一翻,骂道:“我最恨推销员了,政府说都是搞统战的!”推销员忙道:“不不,小弟是来推荐本公司的优质股的,不是啥别的。”“优质股?”那居民好似精神了点:“恩,股票有点意思,说来看看。”
推销员笑道:“一看您就是明白人。呵呵,您晓得,现在你想要的各种东西,

比如现在有化肥啊,种子啊,农机啊还有美眉啥的生活生产必需品堆积在工厂那个门口,我们怎么样才能将这些发放出去送给您的基地呢?又怎么把您基地的东西发出去呢?”

居民回答:“笨蛋,不是有物流网络么?”

推销员鼓掌道:“怎样,我就说您是明白人吧。本公司自成立以来一直致力于满足客户的这一需要。本公司鉴于市场物流的基础极为薄弱,痛心于此,奋发图强。今日已然大有成长了。我就是来推荐这支股票的。您看这支股票的报告,您一定满意。”说话间,那推销员从包里拿出一本小册子,借着灯光一看,上书几个大字《物流股票推荐书》。

居民接过来翻看,只见上面《前言》印着:“本公司成立初期,市场上无一公里高速公路;铁路的发展也是极为落后。”

推销员一旁乘机说:“先生,大陆市场有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制,唯祖宗之规是从,不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。哪像本公司这样与时俱进,“三个代表”啊!再说一句,这清政府已被本公司前身中华民国兼并了
居民骂道:“兼的好,这烂公司就要多兼几次。”
推销员继续说:“当然,它已被兼了很多年了。先生,你看,到1876年7月3日,大陆市场的土地上才出现了第一条铁路:吴淞铁路。此后到1894年,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

后经洋务派之努力,在清政府时期(1876~1911)修建铁路约9400公里。其中本公司最大的对手——帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;公有铁路,和自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
辛亥革命后,中华民国董事长袁世凯在1912年宣布统一路政解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归公有,用以抵借外债。唉,都是些高利贷啊。”

居民道:“怎么这么糊涂?”推销员:“没办法,公司控股权在外资手里。董事会里要打仗,各位小股东只好再融资啦。”“郁闷!”“谁说不是呢,好在本公司现已将控股权拿回,重新改组。不会这样了。”
居民道:“这才像话。”
推销员欣然道:“果然先生眼界开阔。请看下面,从1912年到1916年各帝国主义夺得的路权共达13,000多公里。而北洋政府时期(1912~1927),只在关内修了约2,100公里铁路。
1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了那些放印子钱的掠夺大陆市场路权的又一次高潮。南京国民党政府时期(1928~1948),在大陆市场大陆上共修建铁路约13,000公里。到1949年本公司成立时,铁路里程才达到2.18万公里。”
居民笑道:“果然有够逊。”
再翻一页,只见上书一小标曰:《本公司之铁路网络之发展》。居民不由心道:“炒股基本面最重要,且待我仔细看来。”
只见《本公司之铁路网络之发展》说道:“1949年10月1日本公司成立后,1949年一年共抢修恢复了8,278公里铁路。到1949年底,大陆市场铁路营业里程共达21,810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻。到52年底,大陆市场铁路营业里程增加到22,876公里,客货换算周转量达802.24亿吨公里。从1953年开始,本公司进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩。1976年,本公司董事会十一届三中全会以后,公司重新调整了市场策略,提出“调整、改革、整顿、提高”的方针,铁路工作又了很大的发展,到1980年底铁路营业里程达49,940公里,大陆市场铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7,087亿吨公里。
1982年本公司高层指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。到1985年底,全部铁路营业里程达52,119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里。2005年底全部铁路营业里程7.5万公里,比“九五”末增长9.9%。其中复线里程2.5万公里,电气化里程2万公里,分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。到2006年底,铁路营业里程达77083.8公里,居亚洲第一位。”
那居民看完再翻一页只见《中长期铁路网规划》一文,不由精神一振道:“恩,过去的不算,且看未来规划如何。”
推销员见那居民面漏喜色,不由见猎心动,愈发起劲了:“先生,根据本公司《中长期铁路网规划》的计划:本公司将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。”
“是么?”居民问。
“当然,到2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000公里以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到35000公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统。同时,本公司将基本实现技术装备现代化,通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造,初步形成以客运专线为骨干,连接市场主要大中城市的快速客运网络。”
居民笑道:“看你这土气摸样,想不到还是有点货。”
推销员笑道:“那是那是,您要不要再看看公路的规划?”“拿来看看无妨” 推销员忙翻出《本公司之公路网络之规划》奉上。
居民打开看来,只见文中说:“虽本公司之高速公路里程已位居世界第二位,高速公路通车里程超过4.54万公里,仅次于美国。但到2020年,本公司将用30年左右的时间,建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线,将全部重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市,逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。”
推销员用手指着《公路网络之规划》说:“这些公路在技术标准上大体以京广线为界,京广线以东地区经济发达,交通量大,以高速公路为主;以西地区交通量较小,以一、二级公路为主。
       其中,“五纵”约为15 590km,由下列五条自北向南纵向高等级公路组成:
       同江—三亚,长约5 700km;
       北京—福州,长约2 540km;
       北京—珠海,长约2 310km;
       二连浩特—河口,长约3 610km;二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口
       重庆—湛江,长约1 430km。
       “七横”总里程约20 300km,由以下七条自东向西横向高等级公路组成:
       绥芬河—满洲里,长约1 280km;
       丹东—拉萨,长约4 590km;
       青岛—银川,长约1 610km;
       连云港—霍尔果斯,长约3 980km;
       上海—成都,长约2 770km;
       上海—瑞丽,长约4 900km;
       衡阳—昆明,长约1 980km。
 先生,该国道主干线系统建成后,将以占全部2%的公路里程承担20%以上的交通量,在大城市间、省际间、区域间形成400~500km当日往返、800~1 000km当日直达的现代化高等级公路网络,并将带来相当可观的经济效益。据本公司测算,到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一,降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400~500亿元,间接效益达2 000亿元以上。”
居民拊掌笑曰:“如此甚好,不知推进的如何了?”
那推销员忙道:“到2001年底,“五纵七横”公路建设进展顺利,西南出海通道顺利贯通,标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是主干线建设,“五纵七横”主干线新开工1 300km。到“十五”期末,全部公路通车里程将达到160万km(2001年底公路普查,公路通车里程已达169万km),其中高速公路将超过25 000km,国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成,“五纵七横”绝大部分路段将贯通,西部开发的八条大通道也将全面建设。”
“恩,好啊好。果然是前景看好。”“那您要不要买点?”“这…”那居民犹豫。
推销员不由小步靠上前去,小声耳语道:“先生知道天下縱橫談城市的YST市长么?”“当然,当然,我对他的敬仰如滔滔江水连棉不绝,如黄河泛滥一发不可收拾…” “好好好,打住,先生。”推销员小声说:“我告诉你,YST市长先生长期以来一直偷偷阅读我公司的企业刊物《人民日报》,并有言曰:本公司一定崛起。你可不要告诉别人。”“真的?”“那还有假?”“恩,好,我买了。”
推销员激动的满脸通红。
又听那居民道:“不知这股票叫啥名字?”
推销员微笑着说:“先生,本公司鉴于本铁路系统自1997年4月1日提速以来,连续进行五次大面积提速,到2007年4月18日以来时速≮160km线路延展长度已达到近万公里。马上我们就要提到≮200km。因此,公司高层决定借用物理上的红移效应将这股票命名为:红色物流,以为庆贺。”
居民大惊失色:“帮帮忙,你頭殼歹了了!”推销员脸不由一白:“怎么回事?”居民说:“你不晓得自由时报的办公楼就在街口那边啊?还红色物流,小心是红色帽子,不爱台湾啦。你走吧走吧,不买了,不买了。”
推销员忙强笑道:“对不起,对不起,是我记错了,本公司高层说的是,我们铁路包括国际和国内特别快车、城际特快(c)、动车组(D)、旅客快车(直快)、普通旅客列车、市郊列车、混合列车等等,因此要力行节约,淘汰高耗能机组,现在已经完全实现干线电气化改造,没有冒黑烟的了。因此,公司高层决定借用环保上的绿色概念将这股票命名为:绿色物流,以为庆贺。”
居民忙跨前一步轻声怒喝道:“帮帮忙,你頭殼歹了了!”推销员脸上汗水下来了:“怎么回事?”居民说:“你不晓得现在是马英九上台,蓝营执政么?还绿色物流,小心是绿色帽子,暴力贪腐啦。你走吧走吧,不买了,不买了。”
推销员摇晃几下,勉强站住:“对不起,对不起,是我记错了,本公司高层说的是,铁路线路修建迅速,连过去绝无可能建成铁路的地方也建成投产了。比如青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车,西格段增建二线应急工程同步建成投产,为稳定西藏,造福藏民做出了巨大贡献,被老百姓被称为天路。因此,公司高层决定借用天空上的蓝色背景将这股票命名为:蓝色物流,以为庆贺。”
居民急得一把将推销员向外推:“帮帮忙,你頭殼歹了了!”推销员用力按住胸口,喘息着问:“怎么回事?”居民说:“你不晓得这个社区叫宝莱花园么?阿扁在这里啊!还蓝色物流,小心是蓝色帽子,司法迫害啦。你走吧走吧,不买了,不买了。”
扑通,好大一声。那居民定睛一看,只见那推销员口吐白沫倒在地上。

雨下的越发大了……

上次在危机下我对大陆加工业的建议,台湾的先进来看看一贴中,贴出了“十一五,铁路网规划图”。这里就不贴了。

图片是:国道主干线布局图。

图片是:中国铁路营业路径示意图。


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迴響(1) :
1樓.
2009/10/13 21:58
好文

紫气东来兄此文数据翔实,形式新颖,学习了!